華為今天在造車上的尷尬，多少有點盛名所累的傲慢作祟_風聞

【本文來自《“寧願少賣一些車輛，也不能慣着故意抬高芯片售價的人” ，餘承東最近這番話很火啊》評論區，標題為小編添加】

這個問題的回答簡單，又沒那麼簡單

其實就是你上不了量，活該被供應商嫌棄

這個道理在製造業是公理，在名牌供應商比主機廠還牛的汽車製造業更是天經地義，根本算不上欺負或者歧視

供應商才不高看你華為一眼，給你點優待以後好相與，沒量就一邊待著去。

真正的問題是華為為什麼上不了量？這還是與過去華為在手機通信的輝煌形成的品牌性格有關

最近餘大嘴的一句暴論很好地總結了這種性格“華為是不能做第二的，沒有人會記得第二名”

嘖嘖，頗有當年尼赫魯“有聲有色論”傳達出的那種婆羅門階級的天然驕傲

而華為進軍汽車業的最主要問題也可以歸結為“婆羅門思維與首陀羅基礎割裂的印度特色眼高手低”

華為一時半會兒肯定搞不出來什麼垂直整合，最整合的BYD奮鬥20年都還有幾個小玩意要外購

而現實市場裏，有合作意願的主機廠，都是清一色主攻廉價車或者只願意拿一點點產能跟華為搞搞合資私生子的，而華為心目中是要特斯拉式開局——一炮而紅天下知。華為車連騾子用的都是保時捷，這野心怎麼能小得了

小玩家希望蹭華為的金字招牌賣廉價車賺快錢，華為絕不讓自己的金字招牌與廉價有任何瓜葛拒絕下探低價位，這事可以永遠槓下去。

過去的塞力斯，現在的M5已經是華為妥協的極限了，卻把合作伙伴東風小康累得半死，而華為還忿忿不平30W價位什麼垃圾。。全然不顧中國汽車主流價位的現實。

華為今天在造車上的尷尬，多少有點盛名所累的傲慢作祟。高舉高打的策略未必不對，但生死關頭活下去才是最重要的。M5已經是華為的第二波折騰了，給華為試錯的機會不會太多了。這波再不成，華為在汽車業的毒藥名聲怕是很久都要洗刷不乾淨了。