年輕人捲起騎行熱_風聞

撰文 | 三 井

編輯 | 李可馨

題圖 | IC Photo

01.讓年輕人上癮的新潮運動

一個年輕人新的社交貨幣在冉冉升起——這次是“騎行”。

隨着春天的到來，人們紛紛開始投身户外運動，騎行成為了繼飛盤、露營之後又一個統治朋友圈、微博、小紅書的“新潮流”。

迎着朝陽、沐浴春風，與三五好友相約，在樹蔭的映襯下騎行，既親近大自然，又鍛鍊身體，何樂而不為？

作為流行文化傳播的重點陣地，抖音和小紅書對於騎行熱的傳播可謂功不可沒。

在小紅書輸入“騎行”，大約有66w+筆記，相關搜索也出現“騎行路線”“騎行裝備”“騎行穿搭”“騎行減肥”等選項，筆記篇數也都在1w+，騎行穿搭甚至更多，有2w+的筆記。

五顏六色的護目鏡、帥氣的頭盔、緊身修身的騎行服，搭配自行車流線的外形，再加上陽光、綠樹的映襯，一張張完美的照片，在社交平台上被點贊、收藏。

而這些照片的身影多為女性，評論區也環繞着女生的聲音：“自行車是哪一款”“求鞋子”“我也是公路愛好者”“下次一起刷街”…… 

△小紅書騎行筆記分享湧現更多女性愛好者，圖：氫消費

從抖音和小紅書來看，騎行雖是一項男性參與度更高的運動，但越來越多的女性開始加入其中。 

抖音博主“天才小火龍”早期憑藉一條旗袍+自行車的變裝視頻，收穫250w點贊。雖然後期轉型全領域主播，但她的視頻也經常會分享與自行車相關的內容。

在她的視頻下，許多網友留言詢問自行車品牌和裝備，“美女+自行車”一時間也呈現破圈跡象，隨後湧現了“一瓦EVA”、“47”等許多女性自行車運動博主。這些女性自行車博主的出現，讓自行車這一小眾愛好出現了破圈發展的趨勢。

不可否認，女生的加入正讓騎行運動開始破圈。甚至，更多的退休人羣，也是這場騎行熱潮的主流參與者。

“自行車消費的主力軍集中在30歲以下人羣和退休人羣。幼兒平衡車運動近幾年在國內不斷發展壯大，給未來自行車產品的潛在用户奠定了良好的基礎”，捷安特一家門店老闆告訴氫消費，不同羣體騎行的目的則有所不同，“青年羣體以通勤為主要目的，退休人羣則以騎行旅遊為主”。

馬蜂窩大數據顯示，清明假期，“騎行”相關搜索熱度平均漲幅超過70%，64%的旅行者選擇花1-2天時間在城市周邊露營、騎行或者徒步，“千島湖騎行”是假期最受關注的騎行路線。 

騎行為何在當下火了起來？它到底有何魔力，讓年輕人如此上癮？

疫情確實是一陣東風。2020年，受疫情影響， 全球各地消費者為減少人員接觸，以騎自行車出行代替公共交通工具，各國民眾對自行車的購買需求大幅增長。

根據Research And Markets數據，2020年全球自行車市場價值為437億美元，受疫情影響帶來的增長預計持續五年甚至更久，保守預計全球自行車市場價值將在 2027年達到823億美元，樂觀預計2027將達到1405億美元。 

2020年我國正式提出了，力爭在2030年實現“碳達峯”、2060年實現“碳中和”的目標，低碳出行再次成為人們熱議的話題。 

近幾年，共享單車的普及，讓自行車再次成為人們生活中的重要一部分。上班族們開始更多嘗試共享單車，旅遊的朋友也興起了騎共享單車的風潮。自行車一時間不僅僅是交通工具，更成為了時尚的代名詞，許多人在社交媒體曬出共享單車騎行的圖片，掀起一股時尚運動風潮。

自行車愛好者小康告訴我們，他每週保持3-5次的騎行頻率，月均總里程保持在500公里左右。“一開始，我騎共享單車，隨着不斷地深入，我發現我愛上了自行車，隨後購買了人生第一輛公路車。” 

“上大學後，我經常熬夜打遊戲，加上缺乏運動和不節制的飲食，半年時間體重從140漲到180，為了改變這個現象，我約了朋友每天晚上8點去刷長安街，來回30公里左右，我們騎車不追求速度，主要是邊騎邊聊，達到鍛鍊身體的同時，又鞏固了友情。如今我們已經堅持了2年，我的體重也穩定在140-150。”

在小紅書的騎行筆記裏，“治癒”“解壓”“交友”“健康”“減肥”是高頻出現的關鍵詞，顯而易見的是，除卻外部驅動因素，年輕人愛上騎行，更多感受的是這項運動帶來的正向回饋。 

**02.**騎行是燒錢遊戲？ 

“舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”，國外騎行熱由來已久。

自行車運動起源於歐洲，經歷了上百年的發展和演變，主要分為山地車和公路車兩個流派，主要在歐洲和北美的發達國家盛行。世界著名的自行車賽事，三個大環賽、五個古典賽事都在歐洲舉辦，歐洲的自行車文化和底藴源遠流長。

以自行車王國荷蘭為例，荷蘭人均擁有1.3輛自行車，荷蘭人民日常生活中選擇最多的交通工具就是自行車，自行車早已融入當地人的生活。當地人普遍認為，騎自行車既低碳環保，又鍛鍊身體，還很方便。

但在我國，自行車的早期定位只是一種工具，隨着生產力水平和經濟水平的發展，自行車運動開始逐漸進入人們的視野。 

據統計，目前我國自行車保有量約4億輛，仍然是全世界自行車數量最多的國家，並仍然保持着穩定的增長。國人對於自行車觀念的轉變也在悄然發生。自行車從曾經的“結婚三大件之首”，到“窮人樂”，再到如今的“綠色出行標籤”，自行車運動還將持續普及。

隨之而來的是，自行車價格也水漲船高。早年間國產自行車品牌無外乎鳳凰、飛鴿、永久等，價格也就在100元左右，時下年輕人的選擇更多成了專業的自行車品牌捷安特、美利達，價格在1000起步，上不封頂。

捷安特誕生於台灣，創立於1972年，從1997年開始連續22年贊助環法。捷安特具有完整的低端-中端-高端產品線，自行車種類也實現了全覆蓋，平衡車、旅行車、山地車、公路車一應俱全。

“捷安特熱銷的兩款山地車ATX680和XTC800，均是各大門店的王牌商品，基本常年處於供不應求的狀態”，捷安特老闆告訴筆者。

“ATX系列主要針對入門級的消費者，價格在1500-3000元不等。XTC系列主要針對進階愛好者和準專業級用户，價格在4000-15000元不等。這兩款車的價格差異主要在於車的配置不同，車架、輪組、變速系統、避震等。”

從下圖配置表中也不難發現，車體更大的XTC800反而更輕，帶來更加輕便的騎行感受，且擁有更豐富的變速組合，能適應更豐富的場景，價格自然會比ATX680貴。

同為台灣品牌的美利達，定價體系與捷安特相近，不同的配置，價格有所差異。 

△捷安特熱銷的兩款山地車XTC800和ATX680價格及相應配置，圖：氫消費

對於騎行愛好者來説，這項運動的燒錢水平因人而異。騎行運動參與門檻很低，但專業門檻很高。對於業餘愛好者來説，只需要擁有一輛自行車並熟練駕馭即可。

但對於裝備黨而言，專業的自行車裝備價格不菲，高端限量的自行車可能動輒十幾萬。除了自行車本身，騎行服、頭盔、鎖踏、鎖鞋等裝備都是一筆不小的開銷， 一套頂級的騎行服、頭盔、鎖鞋、鎖踏加起來也要幾萬元，再加上定期的維護和保養，基本和買一輛普通汽車的成本差不多。

品牌也會針對裝備黨，推出限定或高端系列。2021年意大利著名品牌梅花，為紀念環法108週年推出的環法限定塗裝的v3rs車型，限量108台，整車目前市場價高達13萬。相比之下，國產品牌捷安特的高端系列TCR ADV的頂配車型市場價“僅3萬元左右”。

雖然二者價格相差甚遠，但自行車的性能相差並不大，二者都曾多次贊助大環賽，並取得優異成績，將二者價格拉開的，實際並不是產品本身，而是品牌背後的價值。

梅花創立於1944年，在意大利一直穩坐“一王四後”中的“一王”的寶座（一王四後”指自行車品牌排位次序），足見其在自行車屆的地位。梅花只生產中高端自行車，沒有民用和低端生產線，一旦你擁有一輛梅花牌公路車，就證明你已經完成消費升級，成為資深玩家。

03.騎行是一門好生意嗎？

讓年輕人上癮的騎行運動，也讓線下零售門店，迎來門庭若市時刻。

工作日上午，捷安特門店老闆已經開始忙碌，兩位老年人和一對母子一大早就來諮詢自行車情況。 

“從去年下半年國內疫情向好開始，店內自行車銷售一直處於火爆的狀態。每週至少能保證10台的出貨量，巔峯時期甚至單日出貨量能達到15台，週末經常出現從開業忙到歇業的情況”，捷安特門店老闆告訴筆者。

筆者隨機走訪的兩家店鋪，除了這家捷安特的代理商，還有一家經營綜合品類的車行。經過和老闆簡單的溝通交流後發現，熱門款單車同樣處在供不應求的狀態。

經筆者瞭解，目前主流的自行車店分為官方旗艦店、加盟店和代理商店三種。旗艦店為品牌直營（國內以品牌trek為代表），貨品比較齊全，有專業技師，可提供多種服務；加盟店是個人申請加盟品牌的店鋪，需要支付加盟費，即可擁有品牌車款的經銷權利，但加盟商要自負盈虧（以捷安特、美利達為主）；代理商店鋪主要經營國外品牌的自行車，主要面向中高端用户，而且大都是多個世界著名品牌的區域一級或二級代理。

從與捷安特門店老闆交流中發現，想經營自行車店“門檻”並不低，行業有自身“潛規則”存在。

大多車店的老闆都是車店專業技師或曾經的自行車運動員，外部人員進入自行車行業的主流方式仍然是技師和車手這兩條路，行業中的經銷商和代理商關係網絡錯綜複雜，貨源的渠道是需要長期合作才能建立的，由於行業內部越來越飽和，對於新人的進入並不友好。

但一旦有條件開這樣一家門店，從近兩年的行情來説，基本不會賠錢，甚至盈利來源可觀。

經筆者瞭解，自行車銷售並不是車店唯一的收入來源，車店的收入還有：保養維修等服務、俱樂部運營等。以捷安特為例，代理商的拿貨價一般在官方指導價的4-6折左右，這部分差價其實是車店的主要收入來源之一。

至於保養和維修，這是車店利潤最高的部分。例如，雨天騎行後的清潔維護，定期的保養和機械的調試，雖然這些是普通人都可以完成的，但考慮到場所限制和時間成本，人們一般都會選擇專業的技師來完成。

一次小保養大約200元左右、大保養400元左右，有的大型車店也會提供fitting服務（量身定製適合本人的自行車參數），這部分服務主要針對的是進階愛好者和專業級用户。

關於俱樂部運維方面，主要目的是穩固客户羣體，定期舉辦騎行活動或小比賽，不斷擴展客户羣體，不拘泥於短期效益，着眼長遠業務（會員換車等業務）。

經過筆者調研並結合自己的購車經歷，筆者以為目前自行車行業的基本運營模式與汽車行業趨同。以自行車銷售為主體，結合保養維護等服務已成為主流車店的發展模式。與此同時，也有不少經銷商正在嘗試運用互聯網渠道擴展商業版圖，將車店不再侷限於區域內的銷售，而是放眼並服務於全國。

以筆者本人為例，筆者於去年年初購買了一輛公路車，當時並沒有選擇線下實體門店，而是選擇了線上找一位20w粉絲的自行車博主購買。筆者於2019年就關注了該博主，該博主一直在抖音分享自行車的相關知識，包括購買、維修、護理等，也時不時會拍攝騎行相關的小段子，普及自行車知識，於是在換車時便選擇了他。

△捷安特、美利達均已開通抖音號推廣騎行文化，圖：氫消費 

筆者認為這也是目前自行車行業線上運營變現的模式之一：拍攝短視頻、推廣騎行相關的文化，讓更多人蔘與自行車運動並隨即豐富自己的客户羣，進而在顧客選購自行車時提供參考意見，並定期開直播與粉絲交流或推薦自行車配件。 

該博主主營中高端自行車，據筆者觀察，他日常出貨量十分可觀，經常出現車友訂車排隊3-6個月的現象。由此可見，國內中高端自行車的需求量很大，行業前景也十分可觀。

自行車消費熱，並不意味着行業就此安穩無憂了。自行車畢竟還是傳統行業，新興事物的不斷湧現，極有可能成為自行車行業的攪局者。

共享單車和傳統車店重合的業務主要在普通自行車這一領域，但一般的專業自行車店主要銷售山地車和公路車，其實二者完全是涇渭分明。如今購買普通自行車的人越來越少，但山地車和公路車的保有量卻逐年增加，傳統自行車行業才是共享單車蠶食的部分，公路車和山地車以其特有的性能和自身攜帶的時尚屬性，在短時間內是共享單車不可替代的。

新生的電動平衡車和電動滑板或將成為山地車、公路車市場最大的競爭對手。電動平衡車和滑板主要針對的用户是都市上班族，個性十足的外觀能滿足購買者的內心需求，電機的助力既保證了通勤的速度，又能避免夏季通勤的出汗問題，方便的摺疊功能讓使用者隨身攜帶，並輕鬆切換各種公共交通，通勤效率大幅提升。

當前電助力滑板尚未得到國家的全方位認可，處於三不管的灰色地帶。一旦其獲得國家道路安全認可，必然對自行車市場帶來巨大的衝擊。

但毋庸置疑，參照歐美成熟市場，騎行文化在國內發展前景仍然明朗。或許未來，不僅年輕人，這是男女老少都可以參與的大眾化運動。