比亞迪是在本田基礎上放大電池，加上充電功能，更加省油_風聞

【本文來自《新能源汽車這波中國贏定了！技術突破，一舉扭轉傳統汽車的全球弱勢已經明確了》評論區，標題為小編添加】

• guan_16510451561198
• 混動市場早就被日系車和德系車佔領了，而且他們技術更成熟，產品更可靠。混動早就有了，都已經幾十年了，最早日本先有，後來德系也搞混動了，早就普及了。而且混動的原理還是保時捷的創始人100多年前就提出了，他做出了世界上第一輛混動車，在巴黎世博會上展出，只是那時混動車跑的太慢，沒被看好。你説的技術突破，最多就是填補國內空白。

我不看好中國的純電車發展勢頭，可能會走日系混動的老路。混動車最早是日系推出的，德系根本沒有。後來德系迎頭趕上，超過日系。説到底，無論混動還是純油還是純電，都只是汽車中的動力部分，並不是一輛車的全部，雖然動力部分最重要。而且純油發動機，中國搞不上去，説到底還是材料科學不過關，根子上還是物理化學基礎研究不夠紮實。

那現在搞純電車的電池，最後還是要落到物理化學上，這方面西方人一點劣勢都沒有。純電車最後還得是德系車引領潮流，因為德系的強項是造車，不光是造發動機。這就是種族天賦，改不了。汽車快兩百年了吧，至今漂亮的車還得找意大利設計師來設計，德國人曾經試圖自己設計車型，難看到沒人買，不服不行呢。我們中國人就充分發揮自己的種族天賦就行了，不用非要樣樣都佔。

德國主導的的48v方案是最早提出的，也是技術水平最低的，也是省油效率最低的，也是最沒有前途的……48v就是發動機前端做一個發電機，發電機發的電存在小電池內，小電池帶空調自動啓停等，綜合下來也就省個5%的油，還增加了故障率，一點都不環保，德國車企已經向純電轉了。

日本混動路線分豐田本田和日產，日產是很菜的增程方案，發動機發電充到電池，電池以80%的效率去帶車輪，問題是傳統的變速箱在高速狀態下是95%傳動效率，日產路線是用35%燃效比的發動機去發揮27%的燃效比效能，混了個寂寞。

豐田的技術是最成熟的，把發動機在低速走停工況時多出來的功率存到電池裏達到削峯的效果，當高工況時電池帶電機放電給發動機做補充達到填谷的效果，省油效率比較高，其中核心部件是叫輪系，這個輪系最早是美國通用做出的，只是當時雙行星輪系太超前太貴，發動機又拉胯，所以沒能推廣開，豐田做了技術跟隨，現在撿了個大便宜。

本田的路線比較先進，大部分工況下以增程為主，發動機固定在35%的最大燃效去發電，低速走停時電機帶車輪，高速工況發動機轉到變速箱，實用95%的傳動效率，再省油方面和豐田不相上下，而且避開了核心部件壁壘。

比亞迪是在本田基礎上放大電池，加上充電功能，更加省油。長城也是這個技術路線的發展。可以説本田、比亞迪、長城的路線是現階段省油效率、成本、質量穩定性最優的，比亞迪也在市場上證明了這條路線的優秀。

此外還有一個狼滅的路線，綜合豐田和本田的技術方案，雙輪系加三檔變速箱，比起兩田更省油，而且動力得到極大提升，這個狠人就是吉利，就是系統複雜，成熟度有待考驗，成本較高。僅僅就技術水平而言，地表吉利最高，沒有之一。