小牛電動為何沉迷於打造“社區文化”？_風聞

和新日、愛瑪這些電動車品牌不同，現在打開小牛電動的官網，首先出現的是“#你有點小牛”的標誌性話題和對用户的致敬。單獨的產品展示僅僅在背景畫面中出現了一幀。即使是同樣給外界留下現代、潮流的九號電動車，也還是將產品展示作為重心。

顯然，對小牛電動而言，用户不只是商業的一環，而是和品牌具有一體性。在蔚來、小米等同樣強調用户建設的異業品牌身上，有着別具一格的用户思維。和用户生活在一起，小牛電動究竟有何深意？

把用户變粉絲，新電動公司轉變思路

電動車公司的“飯圈”實力，最知名的要屬蔚來。在它的官網上，還刊載了一篇《蔚友，是車友，也是親人》的文章，記錄2020年武漢疫情時，全國各地的蔚來車友會如何互幫互助。

小鵬也是一樣，2020年11月，小鵬以一場盛大的“Xmoment- 鵬友之夜”，集合200輛小鵬P7共同衝擊世界最大規模車燈秀，將活動主場讓給了用户和他們的愛車。

客户就是上帝，曾經被各行業奉為銷售至理名言的這句話，在電動車領域變得不再適用——更準確地説，上帝的地位崇高伴隨着遙遠的關係，而今天的企業更願意和客户做“朋友”。用户不再是單純的產品購買者，而是加入到品牌的粉絲羣體中，並聯合創造一些專屬記憶。這些動作背後，體現了電動化潮流下的關係變更。

對比之下，小牛電動在兩輪電動領域實現了四輪電動車新勢力們的用户追求，強調的不再是如何對用户輸出品牌心智，而是讓用户的生活和品牌形成有機整體。甚至是由品牌主策劃的活動，也要反映車主的喜好與生活，車主才是“主角”，品牌反而是“配角”。

這背後體現的首先是消費文化的變更，新一代的消費者強調認同、厭惡疏離，期待和自己的喜愛“打成一片”，端着架子無法再讓他們感受到格調，反而會強化自身被排除在品牌之外的感覺。

而無論是兩輪還是四輪電動車，更現實的原因是，燃油時代四輪電動車的傳統豪門牢牢佔據用户心智，兩輪電動車大力開發經銷渠道和進行廣告轟炸，雙方用原始而有效的方式把市場吃成了存量狀態。對於新加入的品牌而言，一出生就是困難模式，但這反而促使他們更深入地思考如何再次激活存量消費者，讓他們得到未被滿足的要素。

於是，革除冷冰冰的購買與服務關係就成為一個突破口，車企和車主被經銷商間隔的狀態逐漸改變。

這也在無形中推動了電動領域的品牌清零，用户不再抱有對傳統品牌的直接信任，而是用自己的感知作為判斷的一手依據。我們也在小牛電動身上看到了一些端倪：2015年，小牛電動N1以7200萬元金額打破中國眾籌史記錄，2016年，小牛電動M1以超8176萬元再次刷新自己創下的記錄。顯然，一個新品牌的建立如果是基於用户的支持，它的成長會順暢得多。

這也解決了新品牌面臨的另一種窘境，小牛電動這樣的高端電動產品有更長的開發週期和更高附加價值，所以往往不打車海戰術。在初創階段，要讓一款新車撐起一個品牌（就像四輪車裏的理想ONE），讓用户充分消化有限產品的實用價值和精神文化屬性、積累核心用户就成為重點，這也促使它們用一款能打的產品做前期品牌建設。

更多對手也在復刻這種路徑。去年，五羊-本田推出電動自行車和電動摩托車U-GO、U-be，很快開始搭建面向消費者的渠道；今年，春風旗下的電動車品牌極核ZEEHO開始佈局線下門店。

DTC用户共創，重塑產品路徑

傳統電動車品牌有相當一部分產品定位於中低端市場，這促使它們不得不加快產品更新換代，用產品線轟炸滿足用户細分需求和超過競爭對手，這也使得它們缺乏有效的客户運營。而小牛們因為早期沒有建立龐大的產品矩陣，反而沒有這種煩惱。

這並非電動品牌的不傳之秘，在手機領域，小米更早走上用户共創的道路。小米標誌性的米粉節、小米家宴、米粉年夜飯堪稱用户運營的標杆之一，雷軍本人出席，地點設在公司食堂，和用户共同分享戰略規劃。

它們的核心戰略一定程度上可以被概括為DTC（Direct-to-customer），直接面向消費者的優勢。用營銷學4P理論來説,就是價格、促銷、渠道都在品牌手中。而對小牛電動這種產品驅動型公司而言，產品同樣可以從用户中獲得迭代靈感。

一方面，小牛電動“牛油”們的社區文化從“你有點小牛”出發。在全球車主騎行累計里程超過100億公里的主題營銷中，每一公里都圍繞小牛用户展開；在活動運營上，一定是圍繞“牛油”的生活動態和車輛應用場景展開；在品牌塑造上，通過和邁凱倫、日本萬代、紅牛開展聯名與活動，給予特定用户歸屬感、榮譽感，強化核心用户地位；在社交上，讓小牛社區集合被產品打動的消費者，促進他們的交流，打造共同的生活方式。

另一方面，產品力的打造本就需要洞察用户需求。

就小牛電動而言，小牛APP應用户需求發展出一系列新功能，用户怕被盜，它做電瓶定位鎖定；騎車想導航，它直接開發騎行導航模式；社交分享需求強化，“騎記”功能就誕生了。

而在硬件上，小牛電動第一台車開發了大概200套模具，最後確定一個得到用户選擇的。一開始確定鋰電革命路線，也是因為看到了鉛酸電池大重量給用户的充電負擔。而對車輛的塗鴉文化、改造文化等等，更是用户自我塑造的表達。

終其所有，一件產品從到達用户手中開始，它的零件會折舊，使用體驗會損耗，物理貶值不可避免。但在小牛電動、小米、蔚來手中，工具的老化不影響用户為品牌的文化添磚加瓦，不影響用户利用一輛電動車、一台手機創造自己想要的生活場景。

按照電商領域人、貨、場的模型，這些用户引領創新的品牌最大的特點，就是品牌自身提供場域，而貨與人之間是雙向奔赴。這徹底打破了傳統的單向輸出關係，減弱了品牌為用户強加想法的意願，做到了以人為本。

換句話説，對生活的美好夙願可以有很多種表達，但一個優秀的DTC品牌，就是要讓用户自發地將願望用自己的產品去實現，讓工具成為情感的寄託。

就像小牛電動CEO李彥所説：“小牛電動做品牌與其他品牌不一樣的地方在於，其他品牌是在價格上做文章，但是小牛電動做的是技術、品質、還有文化。”價格戰勝在一時，但文化歷久彌新。前者只動搖用户一時的傾向，後者卻將持續連接用户和產品，反哺品牌發展。

以人為本的願景，難逃現實壓力

對任何品牌而言，對用户的傾注都避免不了“走鋼絲”的風險。去年12月1日，蔚來宣佈自己設計的吉祥物“福虎”訂單接受無條件退款退貨，原因是老虎的“王”字與八字鬍讓眾多用户投訴其設計酷似“王八”二字。

所以，並非所有品牌都想邁出一大步，謹慎永遠不會消失。2021年最新一屆EICMA展上，小牛推出7款國內少見、海外流行的新品，它擴張品類的步伐是步步為營，而非大刀闊斧。

這也是實體制造企業必須邁過的產業鏈門檻。今年3月，小牛電動宣佈漲價，原因是上游鋰電材料成本不斷上升。結合去年以來電動車行業集體漲價熱潮可見，製造業的命脈捏在上游手中時，戰略願景受干擾的風險極大。

另一個問題則是渠道，要強化和用户的連接，就不得不走上強化渠道、售後服務體系的道路做好產品不容易，把好產品送到用户手中也不容易。

按電動兩輪車行業的情況所示，2021年，雅迪在國內有超過2.8萬個銷售點和3353名分銷商，愛瑪也有超過2萬家門店。小牛電動、九號、哈囉的門店數量分別為3108家、超1700家、超3000家。代價就是，小牛電動整體21.9%的毛利率已經算行業佼佼者，九號智能電動兩輪車僅11.19%，愛瑪為11.5%，行業一哥雅迪也只有15.2%。

蔚來大力佈局NIO線下體系、小米的萬家門店，都有着相似的內在邏輯，也都沒有完全避開重投入的影響。

不同於新品牌初期一款產品走天下的狀態，邁入成熟階段的品牌考量的維度會變多。長期來看，海外也會成為品牌們鏖戰用户心智的又一片戰場。如果説規模效應幫助小牛電動們走過了初創期的生死關卡，那麼在品牌競爭的紅海中，讓用户參與共創的品牌價值，才是一道永恆樹立的、堅不可摧的壁壘。

文章來源：美股研究社