中國鐵路百年風雲 （一） ：晚清風雨_風聞

               01東西兩個世界            人類使用軌道的歷史很長。防止下雨天車輪打滑，過去人們挖出特定通道，車輪在兩邊走，中間有隆起的土堆。1350年左右，有人用木頭做軌道，車在上面跑，但木頭載重小，不光滑，易磨損。18世紀，有人在木頭上包了一層鐵皮，解決易磨損的問題。隨着鍊鐵技術的發展，鋼鐵產量和質量不斷提高，英國人開始用鐵做軌道。人們把這種車道叫鐵路。當時鐵路主要在礦區通行，用來運輸礦物，而且主要是馬拉，不能算作真正的現代鐵路。

工業革命中的英國，或者任何地方，貨運主要依靠水運，比如我國的大運河。但河流有枯水期，冬天結冰，效率不高。

蒸汽機提供源源不斷的動力，有人就設想，能不能把蒸汽機放在火車上，提供動力，代替馬拉。

經過英國天才們的構想和實驗，蒸汽機終於放在火車頭上，帶動火車跑，人類終於迎來了鐵路時代。

1827年，道光七年，大洋彼岸的英國，利物浦—曼徹斯特鐵路開工了。這條鐵路由蒸汽機提供動力，在城市間運行，拉貨和載客。1830年9月15日，這條50公里的鐵路正式通車，開啓了人類交通新紀元。

1980年，紀念利物浦—曼徹斯鐵路開通150週年時，英國鐵路局主席説，“整個世界就是利物浦—曼徹斯特鐵路的支線。

伴隨着英國火車蒸汽機的隆隆聲響和縷縷濃煙，鐵路在歐洲和美國快速發展。

1837年美國規劃了200多條鐵路，到1865年南北戰爭爆發時，美國已經建成鐵路 4.8萬公里。鐵路和經濟互相促進，讓美國在短短幾十年成為一個工業強國。1916年，清朝滅亡第4年，美國修了40萬公里鐵路。截至2021年，我國鐵路總里程才突破15萬公里，高鐵4萬多公里。

到1840年，法國鐵路560公里；英國3200公里；1851年，640公里的聖彼得堡—莫斯科鐵路開通，成為當時世界最長的鐵路此時清朝依舊做着天朝上國的美夢，對西方先進交通方式不以為然，鐵路為零，但這個夢要驚醒了。

清朝閉關鎖國，只在廣州開放口岸和英國做生意，誕生了著名的廣州十三行。中國自給自足的小農經濟下，英國商品沒有市場，反過來中國的瓷器和茶葉絲綢是英國人的必需品，英國從清朝大量進口茶葉和瓷器。英國進口的多，出口大清的少，只賠不賺。

為了賺錢，英國人把目光投向鴉片。結果，進口鴉片消耗了清朝大量白銀，銀價飛漲，影響社會穩定，引起了政府注意，後來林則徐銷煙。鴉片沒了，英國商人損失巨大，戰爭就這麼來了。1840年6月47艘英國艦船和4000多英軍進入廣東珠江，鴉片戰爭開始了。1842年8月29日，清朝和英國在南京簽訂《南寧條約》，宣告清朝在第一次鴉片戰爭中失敗。從此中國的對外開放口岸不再侷限於廣州，新增了廈門、福州、寧波、上海四個口岸。

但開更多口岸後，大量鴉片進入市場，導致鴉片價格低了，英國依舊沒有賺到錢。所以英國要求修改《南京條約》擴大在中國的利益，遭到清朝拒絕。列強開始謀劃新的戰爭，達到他們的目標。這就是後來的第二次鴉片戰爭。

1856年10月第二次鴉片政治爆發，以簽訂《北京條約》結束。第二次鴉片戰爭徹底震撼了清政府，開始謀求國家富強的道路。曾國藩、左宗棠、李鴻章等晚清大臣登上歷史舞台，開始了轟轟烈烈的洋務運動。

對外關係也開始改變，以前清朝處理蒙古、西藏、新疆問題的時候，有個機構叫理藩院。這幾個地方屬清政府控制，關係不對等。列強説，我們是對等關係，不是清朝的藩屬國，拒絕理番院處理和他們的關係。

後來咸豐帝成立第一個處理對外關係的機構—**總理各國事務衙門，一般簡稱總理衙門。**當時不管什麼事情，只要和外國有關，都屬於總理衙門負責，當然也包括修鐵路。

隨後1858到1870年，各個國家紛紛向政府推薦修鐵路。他們考察了越南-雲南、煙台-濟南、天津-大沽、和蘇州-上海等多條鐵路，都沒有被清政府批准。

洋務派，保守派在初期都拒絕修鐵路。他們這樣想的。

首先， 外國人修了鐵路就可以很容易進入內地，國家安全沒保障。其次 ，修鐵路要佔用農田和祖墳，破壞風水，會激起人們反抗，影響社會安定。最後，有了鐵路，交通運輸效率高，以前靠水路、陸路交通為生的人面臨失業，影響社會安定。

清政府為了社會穩定，不敢修鐵路，但和清朝幾乎同時開始改革的日本欣然接受了鐵路，走上了強盛之路。

1872年10月14日，日本第一條鐵路東京—橫濱開通了。大清官員對這條鐵路沒有什麼感覺，認為日本依舊是一個小國，沒有什麼可擔心的。但這條日本鐵路觸動了在大清的列強。鐵路便捷高效，他們可以獲更多利益，所以列強繼續推動清朝修鐵路。

第一次鴉片戰爭後，上海成為通商口岸。10年後，上海成為清朝最大的對外貿易口岸，往來貨物堆積如山，碼頭一片繁榮景象。

繁榮的上海，吸引外國商人在這裏居住。他們蓋洋房、度假消遣，尤其喜歡到蘇州和杭州參觀園林。上海到蘇杭路途遙遠，洋人乘坐馬車或者騎馬過去，雖然沿途可以欣賞江南美景，但也很不方便。

所以洋人建議修一條蘇州到上海的鐵路，清政府拒絕了。但圍繞上海，洋人偷偷修建了中國第一條鐵路：吳淞鐵路。中國的鐵路事業從這裏開始了。

                  02 吳淞鐵路

上海東北方的吳淞鎮，靠近黃浦江，在長江入海口，地理位置重要。但此時的黃浦江水淺，大型輪船不能通行，影響貨物運輸，洋人計劃修一條鐵路。

過去20多年，洋人修鐵路的想法一直沒有得到清朝的批准。他們也絕望，這麼好的事情，清政府為什麼要拒絕。

這次他們想到了其它辦法，用了瞞天過海之計：藉口修一條馬路，其實是鐵路，只是不能明説。這裏還有一層微妙的關係：蘇淞太道沈秉成的默許。

1872年11月15日，美國人布拉特福5000兩銀子成立吳淞道路公司，給沈秉成寫信，説是修一條吳淞到上海的馬路，沈秉成大力支持。

隨後布拉特福買了一塊地，開始偷偷修路。以後布拉特福和沈秉成有多次書信往來，一直説是修馬路，不是鐵路。其實沈秉成也知道是修鐵路，兩人默契的配合着。

修鐵路這麼大的事情，最多的時候有2000多工人，沈秉成不能不知道，而且上海《申報》不斷跟蹤報道這件事，前後發了80篇稿子。

沈秉成默許這件事，估計也是一種探索，一種突破現有體制的嘗試。回想我國改革開放以來，多少進步都是這種小範圍的嘗試，如果可以，推行到全國。

沈秉成想把上海這條鐵路當作改革試驗地，但計劃跟不上形勢變化。

不久布勒特福的錢就用光了，資金短缺，後來英國人接手，在敦註冊吳淞鐵路公司。以前一直默許修鐵路的沈秉成調任去了河南，新上任的上海道台是馮俊光，他反對修鐵路。

但洋人不管，繼續修。1975年底，路基修好，蒸汽機也運來了。馮俊光給兩江總督沈葆楨寫信，説明這件事，隨後沈葆楨上書朝廷。

1876年，總理衙門接到報告，大為震驚，隨後總理衙門奕訴和威妥瑪交涉。威妥瑪告訴奕訴，如果要阻止修鐵路，小心捱揍。一邊交涉，一邊修鐵路。

説到這個威妥瑪，我們最熟悉他發明的威妥瑪拼音法，就是把北京拼成Peking，清華—Tsinghua。

1876年5月30日，一台機車運到上海。7月3日，機器轟鳴，8公里長的上海—江灣段通車，6節車廂，上中下三種座位，載客164人，每日往返6次。

習慣了馬車作為交通工具的中國人，看到機器拉着車在軌道上跑，非常奇怪，每天有1000多人來看新鮮，很多人嘗試這種新交通工具，車票往往一下子就沒了。

就像任何新生的事務一樣，很多人對火車充滿好奇，同時也會引災難。有人在火車開動的時，決定拉住火不讓走，結果可想而知，根本就拉不住。火車噴出的火星，把火車道附近的茅屋點着了。火車還壓死一個人，人們驚呆了。

洋人偷偷在上海修鐵路，遠在北京的朝廷非常憤怒，不能容忍這條外國人鐵路，擔心洋人依靠鐵路獲得更多利益。

經過幾輪談判，清朝決定把鐵路買下來，花28萬兩銀子，一年內分三次還清。還清之前，鐵路可以繼續修，繼續運營。

在巨大的反對聲中。1876年12月1日。全長15公里的吳淞鐵路全線通車，中國第一條鐵路在上海吳淞口誕生了.

1877年10月20日，吳淞鐵路跑完最後一次，之後關閉了。鐵路買回來後，怎麼處理又是一個大問題。

英國、美國要求保留，而且當地145名商人請願保留鐵路。但沈葆楨堅決要拆除，中國大上第一條鐵路在惋惜中，1877年底被拆除了。這些拆下來的物件，據説運到了台灣，但後來又拉回到唐山，作為下一條鐵路：唐胥鐵路的材料。

再過100年，1978年，鄧小平訪問日本，被日本新幹線震驚了。百年來，中華大地兩次發展鐵路，都受到了日本的影響。

03 唐胥鐵路琉球本來是大清的藩屬國，但1872年，日本要把琉球納入自己的藩屬國。1874年，出兵台灣，想要佔領枱灣。此時的日本有了不少戰船，大清海軍不是日本對手。打不過，就不打了，清政府和日本談判，承認琉球是日本的藩屬國，同時賠款日本50萬兩白銀。

看到了日本的戰船的威力，清政府計劃發展海軍。不久成立北洋水師和南洋水師。1875年，北洋水師從英國買了4艘戰船。

問題來了，有了船，就要用動力，沒有石油和核動力的年代，唯一的燃料就是煤。所以清政府在籌備海軍的時候，就開始計劃開採煤礦。

北洋水師在北方。李鴻章的得力干將唐延樞在開平和唐山一帶發現煤礦，煤質量高，和英國煤有的一比。李鴻章非常高興。

有了煤就需要運煤，沒有鐵路的話，用牛車運煤，成本高，效率低。

1877年唐延樞給李鴻章寫信，建議修鐵路。但這個建議後來就沒有後來了。據説是因為修鐵路要經過清政府的風水寶地—東陵，火車的聲音大，破壞風水。估計主要還是不放心鐵路，擔心引發社會動盪。

後來就把修鐵路，改成了修運河。英國最早就是運河運煤，但效率低，清朝居然還有這種辦法解決問題，落後是必然的。

但修運河面臨一個問題：唐山到胥各莊坡度大，不適合運河，需要修一段鐵路，把煤運胥各莊，之後再走運河。

當時還不叫鐵路，叫快車路、馬路、硬路，這樣做是為了避免和保守派引發沒意義的爭論。

類似的爭論一直伴隨着中國鐵路的發展，我國發展高鐵就再次遇到了類似的爭論，長達10年，最後也沒有解決問題，最後在實際中解決了。

1881年春天，距離打算修鐵路，已經過去了4年，修鐵路的材料陸續進入工地，路基也快要鋪設完成。6月9日，火車之父—斯蒂芬森誕辰一百週年，中國第一條鐵路開始鋪軌，從此開啓一個偉大的時代。從此這條鐵路開啓中國15萬公里鐵路的歷程。

1881年11月8日，全長9.2公里的唐胥鐵路正式通車。1882年4月來自唐山第一批煤運到了天津。

以這9.2公里鐵路為基礎，在此基礎上擴建了很多鐵路。鐵路延伸到了蘆台，叫做唐蘆鐵路，全長45公里。後來繼續擴展到天津，稱作津唐鐵路，130公里。此後津唐鐵路修到古冶，繼續修到瀋陽，稱為關東鐵路。

1886年，李鴻章奏請成立開平鐵路公司。為了加速建設鐵路進度，後來又改組為中國鐵路公司。

公司成立了，就需要優秀人才加入，促進公司長遠發展。不久中國鐵路公司來了一位鐵路人才。在紛亂的晚清，這個人出現打破了中國人自己不能修鐵路的歷史，載入中國鐵路發展的光輝史冊。

他就是詹天佑。

                    04 詹天佑

1828年深秋，道光八年，廣東香山縣一個貧困家庭，一個男孩出生了。

香山縣一直有外國傳教士辦學校和醫院，拉攏當地人入教。這個男孩7歲時，就跟父親去澳門上教會學校，1846年又跟隨教會學校老師去美國上學。這個男孩叫容閎，第一個到美國留學的中國人，

1859年，咸豐四年，容閎從耶魯畢業回國，積極投入到改造舊中國活動中，其一是留美幼童計劃，也就是送小孩去美國學習，學成回國建設舊中國。

1872到1875，共4批120名12歲左右的孩子去美國學習。學習期間經歷坎坷：文化碰撞、生活習慣、語言學習等。其中有的孩子在美國早逝，有的中途回國。不管中途回國還是畢業回來，這些孩子中，有一些讓我們銘記的人。

其中一個孩子叫詹天佑。1881年，在美國學習9年後，21詹天佑從耶魯大學謝菲德爾理工學院土木工程系畢業，登上了回國的輪船，希望在美國學習的鐵路知識能幫助大清強大起來。

回國後，詹天佑進入洋務運動的創辦的福州船政學堂學習駕駛輪船， 在廣州做英語老師等。後在留美同學鄺景陽的推薦下，1888年，28歲的詹天佑進入開平鐵路公司改組的中國鐵路公司，擔任助理工程師，開始書寫自己轟轟烈烈的鐵路生涯。

此後詹天佑參與修建了京奉鐵路、古冶到山海關段、灤河大橋、關內外等鐵路。

經過多年的歷練，詹天佑積累了豐富技術和經驗，有能力獨當一面，他需要一個機會。

八國聯軍進入北京，慈禧逃到西安。1902年李鴻章和列強《辛丑條約》後，慈禧開始返回北京。此時，京漢鐵路修到了保定，袁世凱接駕，慈禧從保定坐火車回到北京。

可能是愧對列祖列宗，慈禧決定去西陵和東陵祭祖。1902年4月去了東陵。東陵在敦化縣，來回250多公里，一路顛簸。67歲的慈禧想到去更遠的河北易縣西陵感覺有點吃不消了。

從保定回北京，慈禧對火車很有好感，慈禧想第二年也就是1903年，清明做火車去祭拜西陵。

京漢鐵路通過河北高碑店，但高碑店距離西陵所在的易縣梁各莊還有40多公里。袁世凱負責修這條鐵路，也叫新易鐵路，要在6各月內完工，才能趕得上第二年清明祭祖。

晚清的中國，被列強瓜分得四分五裂。列強勢力遍佈各個角落。修這短短40公里鐵路，列強也鬥爭。袁世凱讓英國人修這條鐵路，但法國人不滿意，英法開始鬥爭。袁世凱得罪不起英法。最後，袁世凱説你們別鬥爭了， 我們中國人自己修。

就這樣，新易鐵路的歷史任務落在詹天佑的肩上。

本來只有6各月工期，前期英法爭奪修鐵路機會，浪費了2個月。

詹天佑接受這個工程的時候已經11月了，北方開始結冰了，而且鐵路計劃出台急促，沒有準備材料。但在詹天佑的指揮下，5000多人會戰4個月，在1903年2月竣工。新易鐵路只是詹天佑的小試牛刀，等待他的是載入史冊的京張鐵路。

翻過北京八達嶺長城就進入草原地帶，這裏有一個農業和遊牧交匯的地方—張家口，一直以來是軍事戰略要地。北京要想控制北方，就要有條通向張家口的通道，著名的京張鐵路就這樣誕生了。

短短40公里的新易鐵路英法鬥爭2個月。戰略地位極為重要的京張鐵路，列強更是鬥爭不可開交。這次鬥爭的主角是英國和俄國，配角是法國。

1899年，英國和俄國秘密簽訂在華修鐵路勢力範圍協議，長城以北是俄國範圍，長江流域屬於英國。京張鐵基本在俄國勢力範圍內，英國不應該插手。

但八國聯軍打進北京後，清政府和英國簽訂了《英國交換關內外鐵路章程》，規定北京或豐台之長城向北的鐵路，修鐵路的權力 “不得入他人之手”。這樣英國和老毛子有矛盾了。又是一個雙方都得罪不起的困境。怎麼破解。

這時候法國出手了。法國大概不想讓英國和俄國獲得這條鐵路的權力，擴大英俄在華勢力，開始出面干涉，迫使清政府和英國修改《英國交換關內外鐵路章程》，把其中的一些條約改了，變成 “自北京以北各之路，並由北京之張家口之鐵路，應歸還中國政府造辦，外國不得干預，只用中國資本，不用外國資本”

法國人臨門一腳解決了危機，為中國人自己修鐵路提供了契機。1905年，袁世凱命令詹天佑勘測京張鐵路，隨後袁世凱上書清政府立即開始修京張鐵路。

京張鐵路要越過八達嶺，沿途地形複雜，難度極高，列強等着看笑話。等我們修不下去的時候，求助他們，這時候列強再提高談判要求，獲得更多利益。

1905年10月開工，1909年8月竣工，歷時4年，總長201公里，花費690萬兩銀子。1909年9月24日，京張鐵路全線通車。

京張鐵路見證了詹天佑經歷45-48歲的時光。這幾年，他全心身的投入這條鐵路，不為艱難。克服很多技術難題，其中最為人稱道的就是我們熟悉的“人”字軌道。

1887年，詹天佑27歲，第二次見到了未來的妻子譚菊花，那年她19歲。結婚後一年，她兩就開始半生的奔波，從南到北，從東到西，不停搬家，基本住工地，獻身中國鐵路事業。

大女兒出生在廣州，大兒子河北古冶，二子山海關，二女兒豐台，三女兒錦州，三和四兒子廣州，五兒子北京。

1919年，詹天佑59歲，負責修建粵川鐵路。常年在外奔波，透支詹天佑的身體，那年4月24日，他倒下了。

此時妻子譚菊珍得了肺病，丈夫離去讓她悲痛萬分，帶着詹天佑的囑託扶靈北上，全家來到北京生活。59歲那年，她也撒手人寰，好在孩子都已經長大。

火車不僅速度快，也加速了清王朝的滅亡。

                05 大清滅亡

1900年5月，義和團在河北涿州、保定一帶殺害鐵路上工作的外國人。後來義和團進入北京，慈禧接見義和團領袖，利用義和團盲目排外情緒，殺害大批外國人。

外國人要求清政府鎮壓義和團，慈禧非但沒有鎮壓，而且在1900年5月25日，向英國，美國、德國、日本等國宣戰。

驚惶失措的外國人組成了由英國、美國、意大利、德國、法國、日本、奧匈帝國、俄國組成的八國聯軍，在天津大沽登陸，6月18日攻陷天津，一路殺進北京。

7月20日，八國聯軍攻陷北京，慈禧逃亡西安。李鴻章向八國聯軍認罪和談判。

1901年9月7日，78歲的李鴻章和美國、英國、意大利、法國、德國、日本、俄國、比利時、奧匈帝國、西班牙、荷蘭簽訂《辛丑條約》。簽完字以後，李鴻章吐血，2個月在北京病逝。

李鴻章一生為兢兢業業為大清處理各種大事，收拾殘局。建立淮軍平定太平天國，興辦洋務運動1，甲午戰爭失敗後簽署《馬關條約》。中國近代史上兩大不平等條約都是李鴻章籤的，他揹負了賣國賊的罵名。但誰能理解李中堂的心酸和無奈。

           《辛丑條約》談判現場

逃亡回來後的慈禧終於感受到了時代鉅變，積極主動尋求變革。廢除科舉，發展工商業經濟，練習新軍

隨着唐胥、京張鐵路的開通，上到朝廷下到百姓，逐步認識到鐵路的重要性，開始大修鐵路。1903年12月，政府頒佈了《鐵路簡明章程》給民間和地方修鐵路的權利。

1900年慈禧西逃，在山西護駕有功的錫良，得到慈禧和光緒的認可和喜歡，被任命為山西巡撫，1902被到熱河任職。1903年，錫良離開熱河，擔任四川總督。

四川物產豐富，交通不便，剛剛上任總督的錫良要修建一條走出四川的鐵路，改善當地交通，發展經濟。這條鐵路就是川漢鐵路，引發大清滅亡的導火索。

1904年1月，錫良成立地方國有的川漢鐵路公司。修一條從漢口到成都的鐵路。

看到四川成立鐵路公司，經濟發達東南省份也開始成立私營鐵路公司。比如潮汕鐵路公司、江西鐵路公司、福建全省鐵路公司等。看到這些私營鐵路公司，1907年3月，川漢鐵路公司也改成民營。

民營川漢鐵路公司不久遭遇了一次投資失敗，引發一連串事情。

美國福特公司在1908年推出了流水線汽車生產線，汽車價格下降，汽車開始走進千家萬户。生產汽車，就要有輪胎，生產輪胎就要橡膠。雷軍説，趕上風口，豬都能上天。橡膠股票成了資本市場的寵兒，上天了。這股風吹過太平洋，刮到了上海。

1891年上海股份公所成立，1905年改上海眾業公所，其實就是股票交易所，私人可以買股票了。

1905年瀘州人施典章到上海擔任川漢鐵路公司上海辦事處經理，負責採購修鐵路物資。此時的施典章能都使用的資金有350萬兩，其中85萬兩買了如日中蘭格志橡膠股票，希望賺一筆。大臣盛宣懷也買了這家公司的股票。

1910年，美國開始收緊橡膠生意，橡膠股票大跌，1600兩的股票跌倒了10兩，中國股市第一批韭菜誕生了。

股民損失慘重，尤其是施典章。除了炒股賠了，他存的錢也沒了。因為股市風波，上海一些錢莊也倒閉了，其中就有施典章存錢的。

算下來，施典章損失了250多萬兩。但截至1911年川漢鐵路公司總共募集資金1340萬輛，但實際需要5000萬兩。修鐵路的錢本來舊不夠，又賠了250多萬兩，舉國震驚。

就拿修鐵路來説，此時國有資本修的鐵路京奉、京漢通車了，但民間資本的鐵路，川漢、粵漢基本沒什麼進展。比如川漢鐵路才修了17公里，實際要修1300公里。

結果，有人呼籲鐵路權收歸國有，尤其是大臣張之洞和盛宣懷，國家資本修鐵路，加快進度。

1911年，此時距離川漢鐵路公司已經成立快8年了，鐵路卻沒什麼進展。當年5月22日，清政府正式收回川漢鐵路權。收回路權以後向國外借錢修川漢鐵路。

這裏講一下清政府修鐵路的資金模式。

修鐵路需要大量資金，過去這樣，現在也這樣。現在我國高鐵每公里造價1-1.5 億元，國際平均價格3億。改革開放以來我國就從世界銀行貸款，修建基礎設施。為了支持亞洲其它國家基礎設施發展，我國主導成立亞投行。

1887到1906，10年間，中國鐵路總公司借款3億，修了4000多公里鐵路。

列強借錢給清政府，除了獲得利息，還能得到鐵路控制權，買自己國家工程材料，還可以分紅。清政府也到了好處，修鐵路提升國力，而且鐵路還能盈利，可以很快還清借款。就這樣雙方一拍即合。

到甲午戰爭前，清政府修鐵路470公里。甲午戰爭失敗後，給中國社會帶了巨大危機。世界列強看清楚了清王朝的虛弱，開始瓜分中國。清政府也開始痛定思痛，修鐵路，發展社會經濟。到1921年中華民國成立，共修了1萬多公里鐵路。

第一類是殖民鐵路，就是鐵路所有權是列強的，類似他們另一個租界，代表是膠濟鐵路，中東鐵路。共4277公里。第二類是國有鐵路（包括地方國有），代表是京漢鐵路。有5000多公里。第三類 商辦鐵路，680多公里。這類就是民營鐵路。

既然鐵路國有了，政府就要處理以前的舊賬。一是返還銀子，二是把銀子轉化為股份。

尤其是四川在股票虧的錢怎麼辦。政府説，是你們自己虧的，和政府沒關係。但四川鄉紳認為，需要政府買單，結果雙方分歧越來越大。

當時得人們沒有聽説過，股市有風險，入市需謹慎，這句話。

當時有股票四川鄉紳，就是看着自己賠了，心裏過不去，乘着政府收歸路權國有，打算敲詐一下政府。但政府不服軟，鄉紳也硬來，結果就打起來了。

後來清政府和英國、美國、德國簽訂借款合同，結果四川鄉紳認為要高搞點事情，抗爭才有結果。

藉着列強通過修鐵路可以獲得不少利益，説清政府是賣國，保路運動領導人打出了愛國牌。1911年6月14日，成都嶽府街上水泄不通，四川保路同志會成立大會召開，在“川漢鐵路完了！四川也完了，中國也完了！革命黨看到機會，悄悄混入反對派，推波助瀾。

鄉紳和革命黨的鼓動下，工人、農民、學生抵抗外國資本，後來成立保路會，短10天發展到10萬多人。

問題來了，為什麼四川人這麼積極投入保路運動中呢？對百姓有好處嗎？有的。

川漢鐵路公司不是一家純粹的私營企業，而是以政府的名義向百姓攤派銀兩，只要交了銀子就是股東了，鐵路所有權就和自己有利益關係了。所以當地帶頭大哥一聲吼，大夥就跟着搞起了運動。

1911年8月24日，數萬人參加保路大機會。四川總督趙爾豐開始鎮壓反對，引發成都血案，四川各地紛紛起義。9月25日，吳玉章在四川榮縣獨立。

四川兵力不足，清政府從武漢調兵去支援，結果武漢兵力空虛，10月10日，武漢打響了革命槍聲，革命的大火蔓延到全國。1911年12月28日，13省宣佈獨立。

1912年2月12日，隆裕太后代替溥儀在退位詔書上簽字,從此大清滅亡。從1911年5月22日，清政府收回川漢鐵路路權到1912年2月12日滅亡，前後9個多月。

最後

除了上面提到的吳淞鐵路，唐胥鐵路、京張鐵路、川漢鐵路，清政府還修了以下重要鐵路。

台灣鐵路，以台北為中心，向北修基隆28公里，向南新竹78公里。盧溝橋到漢口，2600公里的盧漢鐵路。正太鐵路（石家莊到太原） 243公里。京漢鐵路1214公里。中東鐵路，沙俄掠奪我國的重要通道，2400公里。

清朝滅亡，至此曾經活躍在晚清政治舞台風雲人物逐漸走下舞台，

李鴻章1901去世，78歲；曾國藩1872，61歲；張之洞1909，72歲；慈禧1908年，73歲；光緒1908，38歲；咸豐1861，31歲。

清朝滅亡，2000年帝制結束。古老的東方需要從西方學習新的社會制度治理這方大地。隨後，資本主義和社會主義在東方大地開始較量。國共兩黨的為代表的新生代領袖，繼續為民族復興謀幸福，推動修鐵路。

中國社會即將迎來風雲變幻的20世紀，鐵路繼續發揮它的戰略價值。紅旗最終插遍了全國。