忽悠用户被曝光？涉嫌欺詐的曹操出行，還想成為國民專車？_風聞

4月22日，曹操出行在重慶上線了“平民化”的曹操“惠選”以及主打“高規格”的曹操專車。

兩項新業務中最讓市場驚訝的是，曹操專車的定位居然是“國民專車”，用曹操出行CEO龔昕的話説：我們希望這是每個人都坐得起的車，不再讓“專車”等同於“貴”和“精英化”。

“國民專車”聽起來立意很高，但剝去其高大上概念後會發現，曹操出行看似是錯位競爭，但似乎還是在打價格戰/補貼戰。

眾所周知，因為重資產且相對依賴於吉利的原因，曹操出行在補貼換用户上受到了一定的束縛，再加上龔昕和剛入職的董事長周航都曾是“反補貼黨”，曹操專車業務的推出就顯得格外耐人尋味。

難道是市場的變動，使得曹操出行和周航都為了規模化做出了“妥協”（非貶義）？“妥協”換市場的背後，曹操出行又要為此付出什麼樣的代價？

一、“口嫌體正直”的背後，是龔昕、周航與曹操出行對時代的妥協

在滴滴工作了六年的龔昕，或許本應是補貼換市場打法的“默認者”甚至擁躉者，但在入職曹操出行後卻提出了“未來只靠營銷、補貼拿不下市場”的看法。除此之外，龔昕還提出過“把中端的車降到低端，高端的車降到中端去打”的觀點，被外界理解為曹操出行在田忌賽馬。

有“口嫌體正直”嫌疑的不僅僅是龔昕，才入職曹操出行的周航似乎也是性情中人。周航在2014年曾表示補貼政策下網約車的市場繁榮是泡沫，但易到用車為了吸引用户，還是打出了“充值返現”的旗號。

究其原因在於，2015年前後滴滴和易到用車市場份額越來越大，周航或許不得不放棄自身的“理想主義”，對行業潮流進行妥協。

具有這種反差感的不僅僅是龔昕和周航，曹操出行也曾陷入想要補貼換市場，但實力並不允許的“糾結”中。

從2014年開始，滴滴憑藉補貼大戰搶奪了網約車大量的市場份額，後繼者們雖然明知“補貼換市場”後患重重，但也不得不“陪着”滴滴加入補貼陣營中。尤其是當滴滴進入“隱匿期”後，網約車第二梯隊的玩家們主動掀起了補貼大戰。

在那場新一輪的市場爭奪中，曹操出行雖然也推出了各種補貼活動，但其補貼力度相對滴滴等同行而言似乎稍顯不足，沒有達到量變引起質變的補貼效果。

事實上，並非曹操出行不想像滴滴一樣通過大額補貼定乾坤，而是曹操出行的重資產模式本就耗錢，再加上帶有吉利的標籤，資本在投資時相對謹慎，曹操出行自身或許本就沒有實力把補貼作為致勝法寶。據天眼查APP顯示，曹操出行（杭州優行科技有限公司）的融資歷程中少有明星資本的投資，而且融資金額也相比同行稍顯不足。

退一萬步，如果曹操出行真的不差錢，可能也不會出現在某次拉新人得現金的活動中因“系統風控問題”遲遲不發放補貼，被用户指責“涉嫌欺詐”的情況。

由上可知，龔昕、周航以及曹操出行“口嫌體正直”嫌疑的背後，或許都有着因自身實力不允許而向時代妥協的因素。如今三者齊聚一家，又推出了有補貼戰嫌疑的曹操專車業務，是否意味着為了獲得更多的市場，曹操出行全面向補貼戰妥協？

妥協並非貶義，自身情況和行業走向總會有一定的出入，如果周航能夠早點妥協，或許易到用車能夠堅持的更久一點。但妥協的背後考驗的是自身的硬實力，曹操出行的硬實力真的能支持曹操專車的全面開展嗎？

二、成本危機下，“國民專車”恐成噱頭？

在評估曹操出行的硬實力之前，我們或許可以先看看曹操出行要想維持曹操專車的運行，需要付出什麼樣的代價。

曹操專車的特點是具備高規格的服務品質、乘坐體驗以及性價比，要想保證這三個標準能夠全面達標，極其考驗曹操出行的成本控制能力。

首先，服務品質的保障意味着需要對司機進行專業化的培養，與之對應的則是額外的成本支出。

曹操出行自上線之初就採用“新能源汽車+公車公營+認證司機”的B2C重資產運營模式，相對於與以私車為主的其他網約車平台，曹操出行對司機的掌控能力更強。因此，在服務品質的保障上，曹操出行更有優勢。

但並非所有的司機都願意對顧客“點頭哈腰”，比如深受詬病的出租車司機，素質就良莠不齊。要想保證服務質量，也需要對司機“以利誘之”，比如提高薪資或建立服務質量獎罰標準，這都需要額外的成本支出，且是其他網約車平台所不需要支出的成本。

與此同時，C2C網約車平台將車輛的年檢和平時損耗費用轉嫁給了司機，也不需要繳納運營險，而曹操出行則需要額外承擔這兩項成本。

其次，為了保證乘坐體驗，曹操出行向吉利方面定製了車輛，但定製車輛的後續保障也需要一定的成本支出。

據悉，曹操出行此次的“國民專車”採用的是電車楓葉80V，這款車型實質上是由吉利嘉際改進而來。且為了標準的統一化以及符合網約車的運行需求，曹操出行還為其配備了換電服務，可以在1分鐘內換電成功。

B端車型與C端車型共用生產線的好處在於，曹操出行網約車的“定製”費用相對較低。但也要為此承擔換電站的建設費用以及後續的運營費用。這都進一步加劇了曹操出行的重資產化，而且還有背上吉利汽車“分銷商”名頭的可能。

除此之外，定製化網約車的二手殘值率相比家用車的二手殘值率較低，這也是曹操出行需要考慮的成本。

綜上所述，曹操出行的高服務品質和乘坐體驗都需要不菲的開支作為支撐，且部分開支是其他網約車平台所不需要支出的額外成本。在此基礎上曹操出行又打出了親民的性價比標籤，假如營收無法覆蓋支出，額外的成本又該被誰承擔？

更為關鍵的是，價格親民與服務高規格這兩個指標真的能差異化融合嗎？

對高端專車潛在用户而言，預計到達時間和服務質量這兩大指標缺一不可，而這部分人羣的價格敏感度相對較低。

對中低端網約車潛在用户而言，雖然網約車市場已經趨向成熟，但其並非出行剛需。因此，這部分用户對價格的敏感度依舊較高，反而對服務質量的感知不深。

而且無論是哪種用户，當下都對車輛預計到達時間要求較為苛刻，這也就意味着規模化才是專車是否高端的主要衡量標準，曹操出行的體量或許難以支撐“國民用車”這一標籤。

換句話説，在重慶這一區域性地區，曹操出行的曹操專車或許可以達到一定的成效，但要想在全國開展，考驗的還是網約車平台的體量，否則“國民專車”或許只會成為一個噱頭。