東亞國家買氣，憑什麼這麼貴？_風聞

自俄烏開戰以來，有關天然氣供給的問題就時見報端，諸如歐洲國家天然氣價格暴漲、烏克蘭要求歐洲國家停止進口俄羅斯的天然氣、俄羅斯要求歐洲國家必須使用盧布結算天然氣等消息頻繁在社交媒體上刷屏，着實給天然氣相關領域漲了不少熱度。

一旁的美國則是幹它的致富老本行——發戰爭財

（趁機打家劫舍賣高價天然氣，圖：壹圖網）▼

但少有人知道的是，雖然歐洲國家在天然氣價格問題上叫苦不迭，但這麼多年以來，世界上進口天然氣價格最高的地區實際上是亞洲，包括中日韓在內的東亞三國和以印度、巴基斯坦為代表的南亞國家，都在一直忍受着購買全球最貴天然氣的痛苦……

好氣，但是還要保持微笑

（圖：shuttersotock）▼

天然氣，香餑餑

提起天然氣，相信每個人都不陌生。

大到發電取暖，小到生火做飯，我們每時每刻的生活都離不開天然氣所做出的貢獻。相較於煤和石油等傳統化石能源，天然氣本身幾乎不含硫，也沒有粉塵，燃燒時所生成的二氧化碳也相對較少，算得上是一種比較清潔的能源。

天然氣主要成分是各類輕烷烴，最主要成分為甲烷

（來源：The CGA Playbook）▼

目前，世界各國都處於新舊能源過渡的轉型期，一方面，各國還無法徹底擺脱對於傳統能源的依賴，必須靠化石能源來“撐場子”，保證本國人民的生活質量；另一方面，在製造光伏、風電水電這一類可再生能源採集設備的過程中，又必須消耗大量能量。因此，天然氣這種相對“乾淨”的能量來源在近些年變得越來越受歡迎也就不奇怪了。

風能、尤其太陽能的原物料成本都很高，投資回報週期長

出於成本考量，偶爾還會和別的產業結合

（例如放個羊，圖：shuttestock）▼

在這種情況下，發達國家和幾個發展中大國對於天然氣的需求就變得愈發迫切，關於天然氣進出口定價權的爭論近些年也激烈了起來，而這就涉及到目前天然氣進出口的兩種主流方式，即管道天然氣（PNG）和液化天然氣（LNG）。

液化天然氣（上）和管道天然氣（下）主要區別是運輸方式

（圖：Flickr）▼

管道天然氣，顧名思義，就是通過在天然氣產地和天然氣接受地之間修建直連管道的方式，向接收國定向出口天然氣。前陣子在國際新聞裏炒得沸沸揚揚的俄德“北溪二號線”便是這麼一條走PNG路線的天然氣運輸管線。

還有就是我國的“西氣東輸”，也是天然氣管道運輸工程

（阿克蘇拜城，西氣東輸的源頭，圖：圖蟲創意）▼

相對來説，由於涉及到徵地和環境評估的問題，修建一條PNG管道所需要的時間較長，而在生產、運輸、安裝管道的過程中，往往需要的資金也較多，但管道一旦落成，後續所要支付的成本就只有管道的日常維護費用了，前期的投入全部都可以平攤到後續的天然氣費用中。

換句話説，就是管道建成時間越久，投入運營時間越長，那麼通過PNG運來的天然氣就越便宜。

天然氣管道運輸對管道材料有較高的要求

管線鋼的質量很大程度上決定了管道的管理成本

（圖：shutterstock）▼

儘管PNG有着價格相對低廉的優勢，但鋪設管道的工程往往只能在陸上或者淺海中進行，如果出口國和進口國之間相隔甚遠，就只能採取LNG的方式來進行運輸了。

LNG，即通過加壓冷卻的方式將天然氣變為液體，再利用特製的車輛或者船舶進行運輸，而這就比管道運輸複雜許多。

許多LNG船隻都有球罐/圓柱/稜台罐體結構

這種結構的特殊裝置能夠幫它們更經濟安全地運輸天然氣

（橫屏觀看 圖：wiki）▼

首先，液態天然氣需要在-161.5℃的低温下進行保存，這就要求LNG的出口國必須在港口附近建設一個大型的天然氣液化設施，而進口國也必須在港口修建天然氣再汽化設施才行，而這就意味着LNG的進出口國必須在前期投入大量資金。

一心想要擺脱對俄羅斯能源依賴的德國

在LNG進口方面就下了不少重本，捨得花錢

（德國漢堡的LNG再汽化設施，圖：壹圖網）▼

其次，運輸LNG是一項較為危險的工作，這就對LNG的運輸船提出了較高的要求。目前，全球範圍內有能力建造LNG船的國家並不是很多，且中日韓三個東亞國家便佔據了全球LNG船製造份額的90%（韓國約60%，日本約20%，中國約10%）。

韓國憑藉LNG的建造訂單一舉反超中國

霸榜全球造船訂單 ▼

除去技術門檻外，一條LNG船同樣造價不菲，其價格通常在2億美元左右，這就進一步推高了LNG的價格。

最後，全球LNG貿易極度依賴海運，而燃油成本、LNG船隻日常維護費都是要平攤到天然氣費用中的，這無疑又給LNG的高價添了一把火。

LNG船是在零下163攝氏度低温下運輸液化氣的專用船舶

它和大型豪華郵輪、航空母艦，並稱為造船工業皇冠上的3顆明珠 ▼

三種定價，亞洲最貴

不巧的是，受資源稟賦的限制，亞太地區的國家是全球LNG貿易的最大買家，每年全球有接近7成的LNG是被亞洲國家買走的。

以2019年的數據為例，當年全球LNG貿易總量為4850億立方米，而亞洲國家就買走了其中的68.9%。其中，日本進口了1055億立方米的天然氣，為全球第一大LNG進口國；中國進口了848億立方米的天然氣，是世界第二大LNG進口國，而韓國和印度也同樣以556億立方米和329億立方米的數據在LNG進口國排行榜上名列前茅。

國家離得近不表示航線近

而且北冰洋在歐洲方向更易通行，在亞洲方向則更難▼

按理説，購買相對貴一些的LNG天然氣也並非不能接受，畢竟日韓是發達國家，中印都是發展中大國，在PNG不夠的情況下購買LNG度日也説得過去。

但更加雪上加霜的是，相較於北美和歐洲這兩個天然氣市場而言，亞洲國家就連購買LNG的價格都要比它們貴上許多，而這種情況已經持續多年，在業界甚至還有一個專門的名詞，叫“天然氣亞洲溢價”。

目前，世界LNG市場有三種主流的定價機制——

北美機制、歐洲機制和亞洲機制

此外還有一些地區採用別的定價體系 ▼

由於起步時間較早，北美地區的重要港口基本都已經普及了LNG的再汽化設施，而LNG的北美機制也是建立在整個天然氣市場完全競爭的前提下的，即北美的LNG價格與PNG價格對標，二者構成了競爭關係，LNG價格註定不能比PNG高出太多。

再考慮到美加兩國在頁岩氣開採技術獲得突破後都成為了名副其實的天然氣生產大國，北美地區的LNG價格全球最低也就不足為奇了。

頁岩油氣革命，使美墨加三國天然氣管道網絡密集

產能和運力都很充分，價格自然就低（圖：壹圖網）▼

與北美不同，歐洲的LNG價格一開始是通過與三種化石能源（柴油、高硫燃油、低硫燃油）的平均價格進行加權後得到的，因此價格要比北美高出不少。

但隨着後來歐共體和歐盟的成立，以及北海地區幾個大氣田的陸續發現，歐洲各國之間的天然氣運輸壁壘被逐漸打破，也同樣引入了LNG與PNG之間的價格競爭機制，並最終形成了現在以英國國家平衡點（NBP）為基準的歐洲LNG價格。

英國天然氣市場改革由撒切爾的公共事業私有化改革推動

這項改革為後來的NBP機制做了鋪墊（圖：Flickr）▼

歐洲LNG價格雖然比北美高，但仍顯著低於亞洲LNG價格。

作為最為昂貴的定價機制，亞洲的LNG價格最初是由日本的原油清關價格（JCC）而制定的。二戰結束後，日本通過美國在朝鮮戰爭中下的大筆軍工訂單首先完成戰後恢復，而此時日本的生產生活主要依賴石油。

日本眾多車企就是在這段時間積累了大量的資本

後來得以在全球佔有一席之地，成為行業龍頭

（圖：shutterstock）▼

1973年，第四次中東戰爭爆發，中東國家為了表達自己對埃及的支持，選擇停止向美國和日本這一類支持以色列的國家出口石油，而這次的斷油風波極大地震撼了日本政府，在後續的經濟發展過程中，日本開始注重引入天然氣來部分取代石油的地位，並傾向於通過自己主動抬高天然氣進口價格的方式來讓對方願意與自己簽訂一份長期合約，從而最大程度地保證自己的能源安全。

幹啥啥不行、坑人第一名

（圖：壹圖網）▼

儘管這種做法看起來沒什麼毛病，但日本政府擺出的低姿態後來卻成為了亞洲地區國家進行LNG談判時約定俗成的規矩，像中國、韓國和印度這些後發國家，都不得不接受這種LNG價格完全與原油價格掛鈎的模式，老生常談的亞洲天然氣溢價問題也就這麼來了。

JCC的計算公式：

PLNG=A × P（原油）+ B

**PLNG：**LNG價格

**P（原油）：**原油價格

**A、B：係數，**由雙方談判決定；A為斜率掛靠常數，B與通脹和運輸成本掛鈎

在****油價較高的情況下， 直線方程定價機制對買賣雙方來説是個雙贏機制：賣方可以避免受到低油價的影響，買方也可以獲得穩定供應。

但是，在面臨油價暴跌或者大幅度浮動的情況下，賣方往往希望調整定價公式以提升LNG價格，而大多數買方為了實現LNG穩定供應的需求，避免賣方因價格降低而進行成本削減進一步帶來供應風險，往往也願意調整LNG中長協議價格，因此這種方案——S曲線定價公式應運而生。

PLNG=A × P（原油）+ B + S

S：當PLNG高於或低於某個約定俗成的價格時，進行修正的曲線函數

以2019年的價格為例，北美地區的LNG平均價格為2.53美元/百萬英熱，歐洲地區LNG的平均價格為4.45美元/百萬英熱，而亞洲地區LNG的平均價格則高達9.43美元/百萬英熱，其價格足足是北美地區的3.7倍，歐洲地區的2.1倍。

網上經常有人問説，為什麼東亞三國的人如此勤勞，卻總是富裕不起來，想必要支付如此高昂的天然氣價格來發展製造業，向他國出口平價商品也是原因之一吧……

剛從蜂窩煤自由過上天然氣自由的日子也沒幾年……

（圖：圖蟲創意）▼

​天然氣，還能便宜下去嗎？

儘管擺在亞洲國家面前的問題還有很多，但並不意味着在解決這一困局的時候沒有好消息。

在美國完成頁岩氣頁岩油革命後，全球的油氣產量大增，目前全球的LNG價格總體呈現下降趨勢，且在俄烏衝突爆發後，歐洲多國都選擇制裁俄羅斯的天然氣，而這也就意味着俄羅斯向中國出口的天然氣必然會增加。

好在中國在俄羅斯北極圈內開發天然氣項目的超前佈局

現在也能幫忙獲得購氣優惠（圖：壹圖網）▼

再加上近年來諸如西伯利亞力量、北極LNG-2號和中俄東線天然氣管道工程等一系列項目接連上馬，中國的供氣環境獲得了較大改善。

老實説，亞洲天然氣貴這件事既有內部因素，也有外部因素——在東亞三國都是製造業大國，且自身資源稟賦不足（中國每年有44%的天然氣需要進口，而日韓完全依賴進口）的情況下，在未來還要長期大量進口天然氣幾乎是必然選項。

中國LNG進口量總量超過日本，但人均依然很低

可見我國LNG工業消耗堪堪和日本達到相近水平▼

中印日韓等國家目前在天然氣進口方面還處於競爭關係，幾國之間都存在領土和歷史問題上的爭議。這也就意味着幾國不僅難以在壓低天然氣價格方面形成一個利益共同體，反而容易為了爭奪天然氣進口配額而甘願接受這樣的溢價，乃至為了簽訂長期合同而繼續抬高價格。這一問題如果得不到解決，那麼這種天然氣價格內卷化的局面恐怕難以得到消除。

天然氣也開始捲了？除了直男還有不卷的東西嗎？

（圖：Flickr）▼

另一方面，諸如美國、加拿大、澳大利亞和俄羅斯這樣國力較強的國家，在出口天然氣時傾向於將其當做一種為自己爭奪更多經濟和政治利益的籌碼，而像卡塔爾、阿爾及利亞、土庫曼斯坦這樣的天然氣出口國家，則更願意將天然氣提供給能夠給自己帶來安全保障的國家。在這兩點上，亞洲國家做得都不夠好。

但不管怎麼説，只有哪一天亞洲國家掌握了LNG進口價格的議價權，“亞洲溢價”問題才能真正得以解決。

否則人為刀俎，我為魚肉

（圖：壹圖網）▼

參考文獻：

1. https://en.wikipedia.org/wiki/Natural_gas

2. https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_natural_gas_production

3. https://en.wikipedia.org/wiki/Liquefied_natural_gas

4. https://en.wikipedia.org/wiki/LNG_carrier