中東鐵路很不發達，有些國家乾脆沒有——在鐵路出現二百年之後_風聞

這幾年我一再向朋友們説明：

中東沒有鐵路，或者説中東幾乎沒有鐵路。

精確的表述則為：

中東的鐵路很不發達，有些中東國家根本就沒有鐵路。

中國人都覺得特別地難以理解和難以相信。很多朋友第一個反應就是不相信，覺得好像自己聽錯了一樣。

然後就立刻問：“為什麼？中東不是很有錢嗎？”

今天發現，阿聯酋的英語報紙《國家報》於2022年4月15日在週末特刊上發表了一篇長篇專題報道，主題就是中東的鐵路問題。幾位作者聯合署名，説明報紙對這篇報道很認真的。因為涉及到海灣幾個國家，就請了不同國家的作者各寫一部分，由此形成了聯合署名的情況。

這篇報道推薦的題目是：

《從阿聯酋到沙特阿拉伯：海合會如何為長久期待的海灣鐵路運作》。

文章頁面上的標題是：

《海灣鐵路旅行的黃金時代的黎明》

文章第一部分是強調鐵路的重要性，全文第一句話就説，在現代歷史當中，鐵路一直都是工業的生命線。

第二段舉了兩個特別重要的例子，但是我就特別感慨，那敍述裏頭又製造理解混亂。

第一個例子是一個壯闊的例子，就是西伯利亞大鐵路。報道説，西伯利亞鐵路長達9300km，”把歐洲與中國連接起來”（原文如此），還穿過俄國的北極地區（也是原文如此）。但是文章不提是誰修的，就容易讓中東讀者誤會，以為當歐洲進入工業化時代時，中國也參與進去了，清朝已經參與進去了——中東媒體上這種混亂的表達很多。也可能是因為他們太討厭沙皇俄國了吧，就非不提是沙俄修的西伯利亞大鐵路。

第二個例子是印度鐵路，而報道就明確説，是英帝國時代修建的——絕不讓讀者誤會是印度人修的。前後的對比真是明顯。

然後又用一段介紹澳大利亞鐵路的重要性。

再回溯歷史，指出1825年開始有鐵路，然後分析鐵路的種種重要性，指出，即使有航空之後，鐵路的重要性也是不能替代的。

接下來兩段：

“在過去二百年裏，鐵路在全世界蜿蜒，連接起了不同的大洲和不同的文化，然而中東的大部分地方仍然嚴重缺乏該項服務。

將近20年前，海合會的六個國家着手補救，制定規劃，把相鄰的國家用鐵路連接起來。”

可是，最初的熱情之後就是拖延，因為所有的國家都等着別的國家先動手幹。不過，阿聯酋和沙特在修自己國內的鐵路網。

文章接下來的一部分，是介紹歷史上的漢志鐵路：

中東歷史上本來也有過鐵路的，就是奧斯曼帝國修的漢志鐵路。當時修得很艱難，投資也很大。因為鐵路連接大馬士革和麥地那，名義是為了方便朝聖，所以全部的資金是來於教內信徒的捐資，沒有非穆的資金。但是實際上奧斯曼帝國的將軍們有另外的企圖，那就是運兵，可以快速地把大量的兵力運到阿拉伯地區。

這條鐵路讓從大馬士革到麥地那的路程由原來的四十天縮短到四天。鐵路在1908年修好，但是1920年就垮掉了。

那條鐵路一修好之後就遭到麥加的統治者侯賽因本阿里的反對，他是麥加的sharif。看起來《阿拉伯的勞倫斯》裏的阿拉伯公主——阿里郎官，即sharif Ali，大概用了這位麥加沙里夫的名字。實際上那一位麥加沙里夫是電影裏的費薩爾王子的父親。

那麼就來到了第一次世界大戰，著名的阿拉伯的勞倫斯登場了。文章中説，在他的催促下，阿拉伯戰士們攻打運兵車，而且炸鐵路。漢志鐵路的很大部分就被毀掉了。而且，隨着1917年攻打下亞喀巴港，通往麥地那的鐵路也切斷了。攻打亞喀巴也是電影《阿拉伯的勞倫斯》裏的重要情節。據報道，勞倫斯他們當初毀掉的發動機到今天還扔在沙漠裏的原地，可以看到。

報道中阿拉伯的勞倫斯的照片。

“一戰結束後一年，這一地區被英國和法國控制，於是漢志鐵路夢就永遠沉睡在廢墟中了”。但“這條鐵路從來沒有真正死去”，還有幾段留存，但是也不免與中東的悲劇命運相連：鐵路本來有一段成為了巴勒斯坦鐵路，直到1948年以色列冒出。還有一段兒是從敍利亞的大馬士革到約旦的安曼，結果這段鐵路十年前也停運了，只剩下兩個城市都還留着火車站。

漢志鐵路在約旦的鐵軌遺留

在該報道看來，中國公司修的麥加麥地那電氣化高速鐵路，是漢志鐵路回魂與復活。

報道的最大重點，是介紹海灣各個國家的情況：

第一個當然是先介紹阿聯酋。阿聯酋將其建設中的鐵路網命名為阿提哈德鐵路。

注意，阿提哈德鐵路是2009年才開始建，那就意味着2009年之前阿聯酋是沒有鐵路的。鐵路的第一階段只用於貨運，已經完成了。第二階段包括客運，還在建設中。其中連接迪拜和阿布扎比的一段兒在今年3月完工了，但是從文章的意思看，好像還沒有正式開始運營，沒有開始載客。

阿提哈德鐵路的一列火車，“將在某一天”在迪拜與阿布扎比之間運送乘客。

 如今的阿聯酋對鐵路建設非常重視，計劃要建1200km的鐵路。鐵路一旦建成，對國家建設、社會和人民都非常重要。

一位本國的負責人説，我們建設鐵路是為了未來的幾代人。

他還説：

“如果幾年前你問我，是不是將會有一條鐵路，就從這個地方穿越我們的國家，那麼聽起來會像是一個夢。但是，今天，它是現實了”。

然後介紹沙特的情況。

這裏我要道一下歉。我原來以為沙特在上世紀根本沒有鐵路，也一直這樣告訴朋友。但是，實際上，沙特在1947年也就是二戰結束兩年之後就開始建設第一條鐵路，1951年完工，長1775公里。

當時沙特國王很能幹的，而且也很有雄心，很希望國家現代化（他的其他方面的問題另説，這裏不可能涉及）。問題是，此後幾十年，沙特沒有再建更多的鐵路。我讀的美國記者寫的書裏就講，是因為美國不允許沙特修鐵路，非讓他修公路，因為那是美國方式。本拉登家族就是因為本拉登的父親修公路，發達起來的。也是那位美國記者的書中説，像每一個國家一樣，當年的沙特曾經有過鐵路夢。

沙特國土面積在世界上位列第十三，但到了2006年才又開始規劃鐵路，建立了沙特鐵路機構。現在建成了兩條，一條叫北方鐵路網，從首都利雅得通往約旦邊境。但似乎還沒有完全建完。另一條當然就是，麥加麥地那高速電氣化鐵路。因為是中國公司修的，所以在中國也很有名，引發了關注。

停靠在吉大站的麥麥高鐵

同時，在沙特境內橫貫阿拉伯半島的“沙特路橋”也在進行中，目的是在交通上連接紅海和海灣，主要用於貨運。

目前，沙特的鐵路已經到了5000km，而且前不久宣佈了一項新計劃，準備把鐵路網的總覆蓋度增加三倍，再建8000km。沙特的普遍觀點是，該鐵路計劃對沙特的國家規劃——2030願景是非常關鍵的，一旦建成，將是最近歷史上最大的鐵路網之一，其長度將大致相當於“從倫敦到北京”的距離。

文中説：“這些線路將用於貨運，以及運載它的列於第一位的投資:它的人民。”——能想到要讓人民坐上火車，也算不錯了。

儘管沙特和阿聯酋開始建設鐵路，但是其他的國家呢還沒有很熱心地着手開始。阿曼和科威特根本就沒有具體計劃。卡塔爾和巴林還是只是在討論階段。

阿曼曾經制定了一個鐵路建設計劃，結果七年之後，到2020年，才説要加以實施。後來又説在馬斯卡特等城市建地鐵，但是從文章的介紹來講，到現在也沒有真正的具體實現。

阿曼火車站效果圖

科威特可能國家太小，所以提出的計劃是建地鐵，但是把地鐵將來與其他海灣國家的鐵路連起來。2009年宣佈了計劃，本來預計是2010年開工，2015年完工。結果又拖延了。經幾次反覆，最後是到2022年，官方宣佈説還得重新研究。

卡塔爾也沒有修建鐵路的計劃，不過已經有了兩條重要的地鐵。有官員在今年1月份宣佈，卡塔爾連接海合會鐵路網的部分會開始進行。

巴林可能同樣因為國家小，也是計劃修建地鐵，曾經宣佈過一個建設計劃，但是直到去年才開始施工。

最後，報道下結論，儘管各個國家的計劃不一樣，但是最終還是應該建設一個完整的鐵路網，所有的國家的交通運輸都聯繫到一起。

計劃中的海合會鐵路網