中東鐵路很不發達,有些國家乾脆沒有——在鐵路出現二百年之後_風聞
伍麦叶的熏笼精-作家,文化学者-2022-05-05 15:53
這幾年我一再向朋友們説明:
中東沒有鐵路,或者説中東幾乎沒有鐵路。
精確的表述則為:
中東的鐵路很不發達,有些中東國家根本就沒有鐵路。
中國人都覺得特別地難以理解和難以相信。很多朋友第一個反應就是不相信,覺得好像自己聽錯了一樣。
然後就立刻問:“為什麼?中東不是很有錢嗎?”
今天發現,阿聯酋的英語報紙《國家報》於2022年4月15日在週末特刊上發表了一篇長篇專題報道,主題就是中東的鐵路問題。幾位作者聯合署名,説明報紙對這篇報道很認真的。因為涉及到海灣幾個國家,就請了不同國家的作者各寫一部分,由此形成了聯合署名的情況。
這篇報道推薦的題目是:
《從阿聯酋到沙特阿拉伯:海合會如何為長久期待的海灣鐵路運作》。
文章頁面上的標題是:
《海灣鐵路旅行的黃金時代的黎明》
文章第一部分是強調鐵路的重要性,全文第一句話就説,在現代歷史當中,鐵路一直都是工業的生命線。
第二段舉了兩個特別重要的例子,但是我就特別感慨,那敍述裏頭又製造理解混亂。
第一個例子是一個壯闊的例子,就是西伯利亞大鐵路。報道説,西伯利亞鐵路長達9300km,”把歐洲與中國連接起來”(原文如此),還穿過俄國的北極地區(也是原文如此)。但是文章不提是誰修的,就容易讓中東讀者誤會,以為當歐洲進入工業化時代時,中國也參與進去了,清朝已經參與進去了——中東媒體上這種混亂的表達很多。也可能是因為他們太討厭沙皇俄國了吧,就非不提是沙俄修的西伯利亞大鐵路。
第二個例子是印度鐵路,而報道就明確説,是英帝國時代修建的——絕不讓讀者誤會是印度人修的。前後的對比真是明顯。
然後又用一段介紹澳大利亞鐵路的重要性。
再回溯歷史,指出1825年開始有鐵路,然後分析鐵路的種種重要性,指出,即使有航空之後,鐵路的重要性也是不能替代的。
接下來兩段:
“在過去二百年裏,鐵路在全世界蜿蜒,連接起了不同的大洲和不同的文化,然而中東的大部分地方仍然嚴重缺乏該項服務。
將近20年前,海合會的六個國家着手補救,制定規劃,把相鄰的國家用鐵路連接起來。”
可是,最初的熱情之後就是拖延,因為所有的國家都等着別的國家先動手幹。不過,阿聯酋和沙特在修自己國內的鐵路網。
文章接下來的一部分,是介紹歷史上的漢志鐵路:
中東歷史上本來也有過鐵路的,就是奧斯曼帝國修的漢志鐵路。當時修得很艱難,投資也很大。因為鐵路連接大馬士革和麥地那,名義是為了方便朝聖,所以全部的資金是來於教內信徒的捐資,沒有非穆的資金。但是實際上奧斯曼帝國的將軍們有另外的企圖,那就是運兵,可以快速地把大量的兵力運到阿拉伯地區。
這條鐵路讓從大馬士革到麥地那的路程由原來的四十天縮短到四天。鐵路在1908年修好,但是1920年就垮掉了。
那條鐵路一修好之後就遭到麥加的統治者侯賽因本阿里的反對,他是麥加的sharif。看起來《阿拉伯的勞倫斯》裏的阿拉伯公主——阿里郎官,即sharif Ali,大概用了這位麥加沙里夫的名字。實際上那一位麥加沙里夫是電影裏的費薩爾王子的父親。
那麼就來到了第一次世界大戰,著名的阿拉伯的勞倫斯登場了。文章中説,在他的催促下,阿拉伯戰士們攻打運兵車,而且炸鐵路。漢志鐵路的很大部分就被毀掉了。而且,隨着1917年攻打下亞喀巴港,通往麥地那的鐵路也切斷了。攻打亞喀巴也是電影《阿拉伯的勞倫斯》裏的重要情節。據報道,勞倫斯他們當初毀掉的發動機到今天還扔在沙漠裏的原地,可以看到。

報道中阿拉伯的勞倫斯的照片。
“一戰結束後一年,這一地區被英國和法國控制,於是漢志鐵路夢就永遠沉睡在廢墟中了”。但“這條鐵路從來沒有真正死去”,還有幾段留存,但是也不免與中東的悲劇命運相連:鐵路本來有一段成為了巴勒斯坦鐵路,直到1948年以色列冒出。還有一段兒是從敍利亞的大馬士革到約旦的安曼,結果這段鐵路十年前也停運了,只剩下兩個城市都還留着火車站。

漢志鐵路在約旦的鐵軌遺留
在該報道看來,中國公司修的麥加麥地那電氣化高速鐵路,是漢志鐵路回魂與復活。
報道的最大重點,是介紹海灣各個國家的情況:
第一個當然是先介紹阿聯酋。阿聯酋將其建設中的鐵路網命名為阿提哈德鐵路。
注意,阿提哈德鐵路是2009年才開始建,那就意味着2009年之前阿聯酋是沒有鐵路的。鐵路的第一階段只用於貨運,已經完成了。第二階段包括客運,還在建設中。其中連接迪拜和阿布扎比的一段兒在今年3月完工了,但是從文章的意思看,好像還沒有正式開始運營,沒有開始載客。

阿提哈德鐵路的一列火車,“將在某一天”在迪拜與阿布扎比之間運送乘客。
如今的阿聯酋對鐵路建設非常重視,計劃要建1200km的鐵路。鐵路一旦建成,對國家建設、社會和人民都非常重要。
一位本國的負責人説,我們建設鐵路是為了未來的幾代人。
他還説:
“如果幾年前你問我,是不是將會有一條鐵路,就從這個地方穿越我們的國家,那麼聽起來會像是一個夢。但是,今天,它是現實了”。
然後介紹沙特的情況。
這裏我要道一下歉。我原來以為沙特在上世紀根本沒有鐵路,也一直這樣告訴朋友。但是,實際上,沙特在1947年也就是二戰結束兩年之後就開始建設第一條鐵路,1951年完工,長1775公里。
當時沙特國王很能幹的,而且也很有雄心,很希望國家現代化(他的其他方面的問題另説,這裏不可能涉及)。問題是,此後幾十年,沙特沒有再建更多的鐵路。我讀的美國記者寫的書裏就講,是因為美國不允許沙特修鐵路,非讓他修公路,因為那是美國方式。本拉登家族就是因為本拉登的父親修公路,發達起來的。也是那位美國記者的書中説,像每一個國家一樣,當年的沙特曾經有過鐵路夢。
沙特國土面積在世界上位列第十三,但到了2006年才又開始規劃鐵路,建立了沙特鐵路機構。現在建成了兩條,一條叫北方鐵路網,從首都利雅得通往約旦邊境。但似乎還沒有完全建完。另一條當然就是,麥加麥地那高速電氣化鐵路。因為是中國公司修的,所以在中國也很有名,引發了關注。

停靠在吉大站的麥麥高鐵
同時,在沙特境內橫貫阿拉伯半島的“沙特路橋”也在進行中,目的是在交通上連接紅海和海灣,主要用於貨運。
目前,沙特的鐵路已經到了5000km,而且前不久宣佈了一項新計劃,準備把鐵路網的總覆蓋度增加三倍,再建8000km。沙特的普遍觀點是,該鐵路計劃對沙特的國家規劃——2030願景是非常關鍵的,一旦建成,將是最近歷史上最大的鐵路網之一,其長度將大致相當於“從倫敦到北京”的距離。
文中説:“這些線路將用於貨運,以及運載它的列於第一位的投資:它的人民。”——能想到要讓人民坐上火車,也算不錯了。
儘管沙特和阿聯酋開始建設鐵路,但是其他的國家呢還沒有很熱心地着手開始。阿曼和科威特根本就沒有具體計劃。卡塔爾和巴林還是只是在討論階段。
阿曼曾經制定了一個鐵路建設計劃,結果七年之後,到2020年,才説要加以實施。後來又説在馬斯卡特等城市建地鐵,但是從文章的介紹來講,到現在也沒有真正的具體實現。

阿曼火車站效果圖
科威特可能國家太小,所以提出的計劃是建地鐵,但是把地鐵將來與其他海灣國家的鐵路連起來。2009年宣佈了計劃,本來預計是2010年開工,2015年完工。結果又拖延了。經幾次反覆,最後是到2022年,官方宣佈説還得重新研究。
卡塔爾也沒有修建鐵路的計劃,不過已經有了兩條重要的地鐵。有官員在今年1月份宣佈,卡塔爾連接海合會鐵路網的部分會開始進行。
巴林可能同樣因為國家小,也是計劃修建地鐵,曾經宣佈過一個建設計劃,但是直到去年才開始施工。
最後,報道下結論,儘管各個國家的計劃不一樣,但是最終還是應該建設一個完整的鐵路網,所有的國家的交通運輸都聯繫到一起。

計劃中的海合會鐵路網