不要誤解印度鐵路數據，莫迪上台後鐵路建設進展大幅加速，但不是大開新線_風聞

不要誤解印度鐵路數據，莫迪上台後鐵路建設進展大幅加速，但不是大開新線，主要是單線改複線以及電氣化改造

1. 上回我説莫迪七年建鐵路1835公里，比國大黨的每年720公里強。一些人説數據錯了，印度鐵路2021年才6.81萬公里，2014年6.58萬公里，7年一共只多了2300多公里，慢如蝸牛，哪有什麼進展？看圖一確實感覺如此，進展不大。

2. 但這是一種錯覺，其實印度國土只有中國三分之一，中國鐵路14.6萬公里總長，還不如印度6.8萬公里密度高。圖二印度鐵路看着挺密的，英國殖民時早早就搞了個基礎，是世界第三大鐵路系統。印度鐵路最大的問題不是總長，而是比較落後。

3. 因此莫迪上台後，加大鐵路投資，主要是進行鐵路改造。一個是單線變複線，增大容量比新線更有用。一個是電氣化改造，增加效率。這兩項比國大黨時期有明顯提升。

4. 例如圖三2020年，開新線只有359公里，但是單線改複線有1458公里，加起來1800多公里。還有4500公里鐵路翻新。雖然總里程是6.8萬公里，但是總的running track length有9.9萬公里，增加得多不少。

5. 還有電氣化改造，莫迪準備2024年完成所有鐵路的電氣化（有個Vision 2024規劃），目前已經超過80%了。為了完成鐵路改造，莫迪一上台就加大了對鐵路的投入，2021財年的投入是2014財年的5倍之多，達到2.15萬億盧比（約2100億人民幣）。雖然在中國看來錢不多，但是對印度已經算是狠狠投資了。

6.

印度人並不傻，莫迪更是知道基建的意義。不要再用老眼光看印度了，他們正在積極想辦法發展。雖然有各種毛病，高温缺電種種破事，但是這都不是大局。高温和新冠死幾百萬一樣會過去，大格局還是基建拉動經濟增長。不要拿印度和中國比，發展階段不同，印度找日本建高鐵問題一堆，但是普鐵複線電氣化提速更關鍵，印度近年來進步顯著，不要小看。