從古未聞，不經戰事而乘用車市場能有大發展者_風聞

從古未聞不經戰事而乘用車市場能有大發展者，比亞迪，乃至整個中國的乘用車工業想要擁有廣闊的海外市場，除了做產品做技術外，還需要戰爭。

什麼是乘用車產業？乘用車產業本質上是一種裝備製造業，區別在於它是少數幾個針對大眾消費市場的裝備製造業，這種特性導致了乘用車工業天然就是一個茲事體大的行業，這種茲事體大一方面體現在它的利益範圍極其廣闊，另一方面體現在它的軍事性質不可迴避。

事實如此，你見過哪個正經的工業化國家和別人動手之後不動員自己的乘用車工業的？就一堆人嘴裏念個沒完的巴伐利亞機械廠、人民牌、奔記，哪個不是在戰火中成長起來的？沒有小鬍子的親切關懷和親自指導，戴姆勒就是個吊毛，不給納粹造坦克，保時捷怕是連吊毛都不如，還有人民牌，説小鬍子就是人民牌的事實締造者我看沒有人會質疑吧？

領導蒞臨一線，視察並指導了人民牌轎車的生產設計工作，對生產工作進行了親切關懷，對廣大一線員工進行了親切慰問

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領導和保時捷博士一起探討了未來乘用車產業發展的新方向

還有日本車，豐田的皮卡在西非北非中東那就是正兒八經的軍用機械，三菱更是發戰爭財的老把式了，甲午戰爭之前，三菱公司第三任社長巖崎彌久就和當時的日本財界大佬澀澤榮一、日本5000日元紙幣上印着的那個福澤諭吉共同成立“報國會”，並號召：“值此日中開戰之際，全國有志之士，要籌措軍資，捐獻政府，盡國民之義務。”伊藤博文發行戰爭公債，三菱次次都是帶頭認購，到了二戰，從零式戰鬥機到武藏號戰列艦，哪裏沒有你三菱的身影？

三菱牌12號試驗艦載戰鬥機，俗稱零式

03艦艇補充計劃A-140F5號方案大和級戰列艦二號艦武藏號，三菱重工匠心嚴選

美國車就更不要説了，通用就是個巨型軍火商，裝模做樣的冒充民用工業給誰看呢？蘇聯紅軍的喀秋莎火箭炮的運載車輛不是雪佛蘭就是斯蒂龐克，東線戰場的壯麗炮火從來就離不開美國人的澎湃動力，福特在二戰期間更是以63分鐘造一架轟炸機著稱，美國的哪個汽車廠當年沒接過謝爾曼坦克的訂單？哪個乘用車廠牌沒有認購過羅斯福的戰爭國債？

福特、通用、克萊斯勒聯袂推出的朗森打火機，沒造過饅頭你還好意思説自己是美國汽車廠？

喀秋莎從來就不是站在岸上，而是坐在美國人的卡車上，源自雪佛蘭設計的斯蒂龐克US6後來幾經演變，成為了在中國家喻户曉的老解放卡車

就連法國的雷諾，意大利的菲亞特，誰沒造過坦克？雷諾的FT-17甚至是世界上第一種現代佈局的坦克，實為後世一切坦克的鼻祖。

雷諾FT-17，世界上第一款現代佈局的坦克，一戰法國極其鐵血，作風極其強悍，和二戰那個廢物點心完全不是一回事

菲亞特直到現在都是著名軍工廠牌，圖為菲亞特B1遜陶羅輪式突擊炮

蘇聯的拉達牌轎車實際上就是菲亞特124轎車針對蘇聯的垃圾路況進行底盤強化和工藝放寬後的版本

領導親自駕駛菲亞特拖拉機

領導親自擦拭吉斯轎車

領導視察吉斯轎車生產工作

兩個領導親自駕駛伏爾加轎車，別笑，這種功能完備的老爺車在古董轎車市場上可是搶手貨

綜上所述，迴避乘用車工業的軍事性質屬於掩耳盜鈴。

也因為這個原因，要從別的國家拿下乘用車市場，那已經不是斷人財路猶如殺人父母那麼簡單了，而是奪人活路猶如殺人全家，所以乘用車市場的爭奪歷來都是刀刀見血的。

要知道開打砸日本車先河的不是別人，正是美國人自己，80年代美國乘用車工業在面臨日本乘用車工業競爭式，以通用，福特，克萊斯勒等合眾國次子（長子是波音）為代表的美國乘用車工業集團對美國國會和白宮進行了高強度遊説，隨後美國國會議員帶頭上街打砸日本車，美國汽車產業工人協會的紅脖子們甚至直接跑到碼頭把還在集裝箱裏的日本車零部件給倒進海里，並得到了當時媒體的廣泛讚譽，稱其為“第二次波士頓傾茶事件”，最後美國政府在社會各界的強大壓力下對日本乘用車行業重拳出擊，迫使日本汽車產業以配額生產，限制設計和定額出口這種指令式計劃經濟模式開展生產經營活動，充分證明了西方的自由主義市場經濟秩序。

乘用車工業如何發展？先造坦克，把別的國家碾爛，然後造車，賣給被碾爛的國家，贏兩次，履帶的碾痕是世界上最好的乘用車廣告。

商場如戰場，這句話是錯的，商場就是戰場，甚至比戰場更兇狠，更殘酷，什麼時候充分意識到了商業的軍事性質，什麼時候拋棄幻想開始幹仗，什麼時候包括乘用車工業在內的中國工業就有希望了。

我勸你們務實一點，把工業的理念先搞懂。