關於印度經濟的自然地位問題_風聞

請倒回去，19年前的2003年，當時的一位官方學者公開表示2020年中國的GDP有望超過日本，成為世界第二。各位還記不記得當時媒體上山呼海嘯的謾罵？

憑什麼2003年的中國超過日本就不是理所應當，而2022年的印度超過美國就是理所應當了呢？當時的“國師們”洋洋灑灑地列舉了中國面對的各種問題，並斷言根本無法解決。現在的國師們怎麼就不給印度列舉一下他們面對的問題，並且給出切實的解決辦法呢？

我在前面列舉了關於印度鐵路電氣化計劃的反覆拖延問題。為什麼拖呢？

1、鐵路部門的利益損失怎麼補償，各地方邦的利益怎麼協調，相關產業幾十萬人的飯碗怎麼解決？最重要的是：通過什麼機制去協調，去解決這些問題。為了解決這些問題又需要更大範圍的利益協調。想到這個層次，水就比較深了。但還可以想得更深一些：怎樣打破行業利益集團的壟斷，怎麼形成各地方利益統一分配的機制。目前看老仙的辦法主要是搞突然襲擊，用中央權威硬壓，比如廢鈔令。然後看反對的情況，如果反對強烈就往後退一退，如果反對不強就不退了。如果碰到硬骨頭，就算了吧，比如農業法案。如果下面找到辦法説一套做一套，那就中央拿到政績，各方拿到實惠，皆大歡喜，例如廢鈔令的結局。總之不管三七二十一先動手，邊幹邊博弈，幹到哪算哪。事先的協調、平衡、補償，沒有的。固定機制？做夢呢吧。

2、既然計劃已經提出了，如果只是嘴炮，吹個牛都算好的，更可怕的是老仙真的會去幹。既然要落實，就要投入資源。那麼這些錢哪去了呢？鐵路電氣化原計劃三四年完工，但實際是四年又四年，四年又四年，那麼投入的資金就絕不只是計劃中的那些。那麼拿到錢的人們，會希望計劃儘快完工嗎？至少我們沒有看到任何人因為計劃拖延被追責，只看到隨着老仙不斷宣佈“新計劃”和“新政績”，資源不斷的被投入進去。各方面都拿到好處，媒體拼命宣傳印度的美好前景，人民載歌載舞，以中國資本為代表的各國投資者飛蛾撲火般的衝進去，然後血本無歸。

3、追問：當初制定這個計劃的目的是什麼。中國鐵路電氣化世界第一，也只搞到73%而已，印度要搞100%，有必要嗎？做得到嗎？如果確實有必要做這件事情，那麼拖延了這麼多年，對整個國家和社會的損失和危害到底有多大？這些損失怎麼挽回？如果最後做不到，怎麼宣佈勝利？其實現在的現狀就很好的解釋了制定項目的真實目的。

4、追問：印度得到了什麼？當然得到了里程可觀的電氣化鐵路，這是實情。老仙比前任好就好在能讓國家獲得看得見的好處。但是鐵路電氣化的目的又是什麼？提高鐵路運輸能力和效率。根據金磚國家聯合統計手冊2021，印度，2018年貨運週轉量7389億噸公里，2019年7080億噸公里，鐵路里程6.8萬公里。而根據中國統計年鑑，1984年中國鐵路貨運週轉量7248億噸公里。而且當年中國的鐵路總里程5.48萬公里，電氣化里程只有0.3萬公里。印度鐵路至少在對經濟影響巨大的貨物運輸方面實在是差強人意的。甚至比不上中國鐵路電氣化剛剛起步的年代。當然鐵路運輸能力和效率方面，並不是簡簡單單喊口號，定計劃，投入資金就能做到的。最重要的是：印度的發展，本錢比中國小，基礎比中國差，困難比中國多，目標比中國大，時間比中國緊。如果效率還那麼低，印度的崛起是無望的。最終會發現事情辦了一半，錢花完了，時間不夠了。

5、中國人去印度投資需要考慮什麼？先説明一下，我一貫認為跟印度做生意可以，買東西給他們可以，但千萬不要去投資，很可能會血本無歸。要考慮到印度政策制定的突然性和隨意性，不要指望他們事先能把方方面面問題考慮得很清楚，幹到哪算哪才是他們的基本邏輯。要考慮到印度政策執行的拖延症，特別是涉及複雜的利益關係協調時，印度政府往往無能為力。要考慮到利益相關方餵飽之前投資者賺不到什麼錢，而且在發生利益衝突時，中國投資者的利益通常會被毫無負擔的犧牲掉。如果2015年有中國投資者加入了印度的鐵路電氣化計劃，不妨現在就好好清點一下，是不是真的賺了。如果現在還沒賺錢，大概率到項目完結（如果真的能完結的話）的時候也不會賺錢。千萬千萬不要相信印度政府和中國學者給你們畫的餅。

如果一箇中國經濟專家跟中國投資者説：我跟你説啊，印度目前有個鐵路電氣化項目，已經完成80%了，莫迪政府要搶在他們的任期內完成，捨得下大本，從現在到2024年肯定能完成。那麼這個投資者搞不好就被説動了。

但如果這麼説：嗐，就這個項目啊，拖了七八年了，每年都説三四年能搞好，每年一千多億扔進去也沒聽到個響。眼看2024現政府都要下台了，正等着中國過來送錢加背鍋呢。那麼傻子才會去投資。