長城汽車4月銷量5.4萬台，同比大跌41% | 一線_風聞

**導語：**長城汽車4月份銷量，同比、環比均出現大幅下滑。造成這一問題的原因，不只有疫情、供應鏈等外部因素，也有企業自身經營的內在因素。

張軍智 | 作者  礪石財經 | 出品

近日，長城汽車通過官方渠道公佈了4月份產銷快報。其中，批發銷量5.4萬輛，同比下跌41.4%，環比下跌46.7%；1-4月累計批發33.7萬輛，相比2021年前4月的43.1萬輛，同比下降21.7%。

具體到長城旗下的五大主銷品牌：

哈弗品牌——4月批發銷量2.9萬輛，同比-47.1%，環比-46.6%，1-4月累計批發19.6萬輛，同比-29.5%；

WEY品牌——4月批發銷量0.2萬輛，同比-36.1%，環比-51.8%，1-4月累計批發1.7萬輛，同比+8.6%；

長城皮卡——4月批發銷量1.3萬輛，同比-34.6%，環比-28.4%，1-4月累計批發5.6萬輛，同比-29.4%；

歐拉品牌——4月批發銷量0.3萬輛，同比-58.7%，環比-78.4%，1-4月累計批發3.7萬輛，同比-3.5%；

坦克品牌——4月批發銷量0.6萬輛，同比+10.3%，環比-32.0%，1-4月累計批發3.2萬輛，同比+60.5%。

通過上述數字不難發現，除了坦克品牌、以及新車型上市不久的WEY品牌之外，長城汽車昔日的銷量擔當哈弗品牌與皮卡，相比去年同期都出現了暴跌。另外，在電動車領域過去頗受關注的歐拉品牌，更是萎縮到只有3000多輛的銷量。

對此，長城汽車方面負責人表示：“目前，受國內疫情影響，供應鏈、物流等多方面受限，生產、銷售受到波及，公司正積極與各方溝通，盡力解決問題，預計5月份將會明顯改善”。

疫情、芯片荒、供應鏈不暢、原材料漲價，確實對國內車企造成了普遍性的壓力。特別是疫情衝擊帶來的損失特別大。中國汽車流通協會就表示，本輪疫情3月份多點爆發，汽車產業重鎮的東北、江浙滬等地疫情防控形勢嚴峻。受疫情防控影響，物流受阻，一些零部件企業生產節奏被打亂，零部件供應出現短缺，致使華中、華南、東北等地的整車生產基地陸續出現停產情況。同時，封控地區的經銷商也停止經營活動，消費需求下降。

而根據媒體統計，4月份國內車企普遍出現了銷量的大幅下滑，比如上汽集團同比下降62%、廣汽集團同比下降33.7%、一汽解放貨車及客車銷量同比下滑69.86%、東風汽車的汽車銷量7044輛，同比下降66.29%、長安汽車同比減少42.78%……

另根據中汽協的預計，2022年4月，汽車行業銷量預計完成117.1萬輛，環比下降47.6%，同比下降48.1%；2022年1-4月，銷量預計完成768萬輛，同比下降12.3%。

外部環境的“動盪”，給長城汽車的經營帶來了很大沖擊，但如果把長城汽車銷量的下跌都歸為外部原因的話，或許並不完全客觀。比如一代“神車”哈弗H6曾持續上百個月牢牢佔據着國內SUV銷量排行榜榜首的位置，但最近幾個月銷量都被多位競爭對手碾壓。

而從長城競爭對手比亞迪的銷量來看，似乎更能説明問題。4月份比亞迪乘用車的銷量達到105475輛，同比增長136.5%。哈弗H6的勁敵比亞迪宋家族，在4月份的銷量更是達到了25108輛，其中宋DM系列同比增長達1299.5%。

同樣的市場環境，比亞迪能取得如此高的銷量提升，有很大一部分原因得益於DM-i車型的加入，包括宋Pro DM-i和宋PLUS DM-i，得到了眾多消費者的青睞。目前，比亞迪的DMI車型供不應求，在市場端往往需要幾個月的等待才能提車。

與此對比，搭載長城DHT混動技術的WEY牌車型，在市場端的表現就顯得相形見絀，4月份銷量僅兩千多輛。

長城汽車董事長魏建軍在幾個月前也忍不住怒火稱：“魏牌的產品一點問題都沒有，哪個技術都是槓槓的。”“魏牌在轉型之後賣得不好，只是因為搞營銷，整概念的能力不如蔚小理。”“魏牌不缺產品和技術，走PHEV品類的路子也是對的。下一步關鍵是要把營銷搞上去，營銷的短板補足了，魏牌跟蔚小理平起平坐只是時間問題。”

但也有人認為，長城的DHT混動技術路線，技術更復雜，成本也更高，造成產品市場競爭力不足。但不論是技術路線問題，還是營銷問題、品牌問題，總歸，這是長城汽車自己的問題。

長城汽車一直是國內最具雄心的民營車企之一，而且在產品品控、安全性上，頗有口碑和市場基礎。但在當前的局面下，還應該多“向內”看，多找自己的問題，畢竟對企業而言，向內看才是解決問題的根本。

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