滿幫蓄勢，守在數字貨運爆發前夕_風聞

作者 | 可心

來源 | 產業科技

數字貨運起飛前夕，滿幫蓄勢待發。

交卷增長。在滿幫集團的2021年第四季度及全年財報中，收入、用户留存率和訂單量明顯上漲，滿幫探索數字貨運的增長生態之際，數字科技能力已開始帶動行業飛輪旋轉。

作為全球最大數字貨運平台，滿幫脱胎於運滿滿和貨車幫兩家物流頭部企業，合併後平台註冊的卡車司機數量，超過第二至第五大數字貨運平台總和的兩倍。較強的用户粘性，加上豐富的交易數據，培育了滿幫的科技基因，也讓滿幫率先開啓數字化之旅。

早期，時任運滿滿掌門人的張暉，身披阿里“中供鐵軍”光環，憑藉B2B業務經驗，意識到物流行業存在的信息不對稱、空駛率高、運力利用率低等痛點，進而搭建更高效的線上車貨匹配平台。

如今，身為滿幫CEO的張暉，聚焦的重點也從互聯網貨運轉向數字化貨運。如何讓幹線平台的數據管理更加智能，實現從類似淘寶的生態平台向類似頭條的智能化平台轉變，成為滿幫蓄勢的錨點。

2021年6月，滿幫集團正式登陸紐交所，成為數字貨運第一股。充足的運力和貨源支撐滿幫成長。為了保證客户使用率，滿幫率先建立標準化的交易流程，提高司機和貨主雙方使用體驗。對於物流市場司機端長期話語權低、收入難增長的困境，滿幫採取“春風行動”，從司機和貨主兩方面解決訂單低價難題。

眼下，滿幫將把更多精力投入數字化建設，基於大量訂單數據，實現更加精準的智能匹配，打通平台、增值服務、車後市場全鏈條，搭建公路運輸數字生態，為未來打下更加牢固的價值增值和盈利基礎。

為了夯實競爭壁壘，滿幫還向外拓展業務邊界，一邊併購企業，向同城貨運賽道佈局；一邊加碼研發，探索無人駕駛領域。多面蓄能，繼續領跑公路物流運輸數字化賽道。

基因驅動增長

滿幫融合了兩家物流獨角獸的基因，對貨運痛點和場景優化具有更深的洞察力。

2013年，張暉從阿里巴巴離職，投入創業大軍。一番實地考察後，他發現物流雖是萬億級行業，卻存在信息不對稱的痛點。“做一個貨運版滴滴，”張暉從中察覺到需求，於是在投資人支持下，創立了運滿滿。

運滿滿不負所望。2017年，運滿滿卡車司機用户就超過百萬，成為賽道內的頭部企業。此時，業內只剩貨車幫一家對運滿滿構成威脅。由於兩家公司業務範圍高度重合，競爭不可避免，與其消耗下去，不如走向聯姻。

雙子星合併。2017年，在王剛撮合下，運滿滿和貨車幫戰略合併，組成新公司——滿幫集團。投資人王剛從幕後走向台前，出任新集團CEO。兩家企業創始人則擔任聯席總裁。2019年底，王剛交棒張暉，後者繼續出任滿幫董事長兼CEO一職至今。

1+1＞2。合併近五年間，滿幫融資總額迅速達到50億，城際貨運的龍頭地位無人能撼動。招股書顯示，截至2020年底，滿幫成功扭虧，業務覆蓋全國超300個城市。

業績超預期。2021年，滿幫營收達46.57億元，同比增長80.4%；2021年第四季度，營收為14.3億元，同比增長68.1%；同期，非通用會計準則下滿幫淨利潤為4.5億元，連續兩年實現利潤正增長。2021年，滿幫完成1.283億筆訂單，GTV達2623億，同比分別增長78.8%和50.9%。

從業務構成看，滿幫收入分為貨運匹配服務和增值服務兩個板塊，2021年這兩項收入佔比分別為84.75%和15.25%，顯然，貨運匹配服務仍是業務重點。財報顯示，2021年滿幫貨運匹配服務營收為39.5億，營收增速大幅上漲。

營收高增長與佣金業務發展相關。2020年8月，滿幫拓展抽傭模式，從卡車司機與貨主的交易中抽取一定比例的佣金作為收入。從數據反饋看，抽傭模式推行5個月，試點城市大部分GTV都來自交易佣金服務。2021年，佣金收入達到6.96億，佔總收入的比例已從2020年的1.67%升至14.95%。

利潤想象空間大。根據財報，滿幫2021年毛利率為45.46%，2019、2020年毛利率也在四成以上，高於物流賽道普遍毛利水平。在國內幹線長途貨運領域，以滿幫最直接的競爭對手福佑卡車為例，2020年，福佑卡車毛利率剛剛轉正，僅為3%，追平滿幫還有一段距離。

直面平台痛點

人貨匹配效率低、運價難以提高、司機生存困難，是整個貨運行業的痛點，也是司機逃離貨運平台的主要原因。

根據交通運輸部數據，截止2020年，貨車司機僅有1728萬，相較之前大幅縮水。相較其他物流發達的國家，我國卡車司機月均行駛里程只有其三分之一，空駛率高達40%，這對貨運行業活躍度影響巨大。

活躍用户是撮合型平台發展的根基，更是滿幫這樣的企業成長的核心競爭力。為了留住用户，提高客户粘性，滿幫採取一系列運營措施，保持雙端用户整體活躍度。

針對司機找貨難、貨源匹配度低等問題，滿幫旗下App上線一鍵掃貨功能。司機錄入目的地，系統便自動規劃匹配的接單路徑，並通過該功能擴大找貨半徑。一鍵掃貨功能推出後，空車率降低，保障了司機收入，進一步增加司機留存率。

基於強互聯網基因，滿幫多措並舉，保障司機權益。貨主方面，滿幫設立成交價提醒線，以此引導貨主合理定價。對於倒賣貨源的貨主，滿幫會對存在疑似違規行為的賬號給予了警告與限制權利等處罰。司機端App，平台將明顯低於市場價的貨源信息屏蔽，避免影響市場定價趨勢。

據悉，2021年11月-2022年3月，平台共向貨主發出低價貨源提醒1902萬次，提醒後加價率達到32.2%。滿幫處理違規賬號500多個，通過技術手段阻斷攔截超低價貨源219萬次。

效果方面，即使暫停新用户註冊，滿幫貨主和司機的留存仍有保障。2021年第四季度，平台發貨貨主月活為157萬，同比增長20.6％。2021年全年，平台履約活躍司機達354萬，貨主會員12 個月留存率以及響應訂單的司機次月留存率均在85%左右。

滿幫首席財務官蔡翀也談到，四季度滿幫的用户運營放在老用户提頻、流失用户和存量新用户再次喚醒上，以期提高平台用户忠誠度。

可見，滿幫通過運營措施，不斷加強司機和貨主端滲透，已初具品牌效應和聚合能力。以平台為紐帶，滿幫打造貨主需求增加、司機數量提升、需求高效匹配、貨主數量提升的閉環，形成增長飛輪，進而進入高質量增長狀態。

做寬加深護城河

數字貨運市場還處於較為早期的階段，潛力還未完全釋放。2020年，我國網絡貨運市場規模達3389億，但公路整車運輸市場的滲透率並不高，網絡貨運平台的線上交易額佔公路整車運輸市場的比例僅為9%。面對廣闊而未知的市場，所有企業都在摸着石頭過河。

向產業鏈縱深邁去，是滿幫接下來的目標所在。目前，滿幫正極力推進交易線上化，試圖讓交易通過平台產生，加強交易環節控制力。幹線物流領域，滿幫已經拿下了90%的市場份額，另外一部分業務則是面向司機所延伸的增值服務，包括加油、ETC、保險、貸款等業務。

2021年，增值服務為滿幫貢獻營收11.42億，同比增長80.13%。這些業務佈局雖然耗資耗時，但從長期出發，對滿幫打牢根基意義重大。

此外，滿幫進一步延展業務範圍，進軍同城貨運領域。2020年，滿幫宣佈完成17億美金融資，並完成了對省省回頭車的併購交割、對旗下運滿滿品牌迭代升級，全面入局同城貨運市場。

同城貨運賽道，集齊了各路玩家。除了從同城貨運起家的貨拉拉和快狗打車，近年來滴滴、順豐等互聯網企業也接連入場。同城貨運再次成為巨頭們關注的焦點，滿幫突圍不易。不過，滿幫在貨運領域沉澱的技術優勢和業務經驗，也自然而然成為發力同城貨運的籌碼。

下場造車，科技賦能。2020年，滿幫投資無人駕駛貨車公司智加，嘗試把業務從無車承運向無人駕駛延伸。基於十年業務積累，滿幫擁有豐富的數據庫，其中包含大量用户行為數據、交易數據和行業數據。智加的新車型接入滿幫平台，能夠收集真實的路況信息，從而提升車輛性能，推動無人重卡技術升級。

研發團隊層面，滿幫擁有一支由1688名成員組成的研發團隊，佔員工總數的23.8%，全年投入7.30億用於專有及創新技術。

當網絡貨運行業的補貼戰告一段落，平台發展不再像從前一樣只拼運力，擺在滿幫等數字貨運企業面前的問題是，如何利用數字科技手段，讓平台運營更智能更智慧，實現降本增效，創造更大利潤空間。