博世陳玉東：復工產能30%-75%，5月肯定不能滿足市場需求_風聞

5月10日，在博世中國2022年度新聞發佈會上，博世中國總裁陳玉東針對復工復產、芯片供應、中國市場策略等相關問題，一一作出回應。

博世中國總裁陳玉東出席博世中國2022年度新聞發佈會；圖片來源：博世

“5月產能肯定不能滿足市場需求”

一輛車差一個零件可能就沒法生產。

在回答媒體問題的過程中，陳玉東多次提到博世的“保供任務很重”。

他指出，在中國市場，博世20%是ToC業務，80%是ToB業務，而ToB業務最關鍵的一點就是要保供，保障主機廠不要停線。

“這裏面有一個放大效應。如果公司是ToC，少生產一台冰箱，可能就是少掉1萬塊錢的銷售額，但如果公司是做ToB的汽車零部件，少生產一個1千塊錢的汽車零部件，放大到汽車廠，就可能導致少生產一台10萬塊錢甚至50萬塊錢的車，它帶來的影響是非常大的。所以對於我們這類ToB的供應商來説，竭力保供是重中之重。”

陳玉東表示：“我們做了非常多的防護，也通過員工駐廠來保證供應，我們所有的工廠基本上都做到了閉環生產，為保供也是不惜血本，包括用巨貴的物流、巨貴的零件等等，為了保供大家可以説是竭盡全力了。”

閉環管理期間上海華域工廠員工操作AGV

圖片來源：博世

不過即便如此，目前由於疫情的持續發展和物流因素，博世在中國各地的生產仍面臨着不同程度的原材料供應短缺，從而產能有所限制。

眾所周知，近期隨着疫情逐漸得到控制，上海市經信委已經發布了兩批覆工復產“白名單”，約涉及到2000多家企業。但陳玉東表示，博世和博世的一級供應商大都在“白名單”裏，但博世供應商的供應商卻不一定在“白名單”中，這樣他們就無法復工，而供應鏈不能形成鏈，最終就無法生產出產品。

“我們有一家塗層供應商，這家公司在上海，規模又特別小，這種情況下是難以復工的，但這家供應商不復工，就會影響了整個鏈條的生產。後期我們也是通過各種協調才幫助這家公司實現了復工。”

據悉，博世的直接供應商約有40多家，間接供應商有上百家。目前，博世的直接供應商中已經有30多家實現復工復產，其餘的直接供應商正在陸續復工之中。

“目前來講，他們這些工廠只是產能不足，沒有把我們完全弄停。可能我們要一百，他們能提供五六十，這就造成我們蘇州工廠、無錫工廠、上海工廠斷斷續續，不可能產出100%。”

據陳玉東透露，目前博世復工復產後的產出能力大概在30%-75%之間，各個產品和各個工廠的情況不一樣，很難完全講清楚復產的比例。“我們的工廠沒有完全斷線，但肯定是產出不足的，5月，我們是肯定滿足不了市場需求的。但是供應鏈當中的各個夥伴，我們都做了最大的努力。”

“5月的芯片供應情況不樂觀”

一直以來緊缺的芯片供應問題目前仍沒有緩解。在上海疫情之下，芯片供應的壓力甚至進一步擴大。

陳玉東坦言，目前的芯片供應沒有恢復到芯片危機之前的狀態，現在尤其是這個月，芯片還是供不應求。至於原因，其一是接二連三的“黑天鵝”事件影響了芯片的供應；其二是芯片的需求增多，尤其是在新能源汽車快速發展的背景下，汽車芯片的需求量在不斷提升；此外其他產業也在和汽車產業搶產能。

他表示：“3-4月，因為疫情的原因，主機廠‘催芯片’的節奏緩了一些，但進入5月之後，主機廠又開始了新一輪的‘催芯片’。坦白來説，5月的芯片供應情況不會樂觀，整個芯片供應情況會很艱難。”

而與其他汽車零部件一樣，芯片作為汽車的零部件之一也具有“放大效應”。

陳玉東表示：“一片10塊錢的芯片，通過我們的ECU可能會放大到幾百塊錢的產品上，進而可能會導致10萬-50萬塊錢的汽車不能下線。尤其像我們的ESP產品，它是相關安全的，是不能缺陷下線的。”

據其透露，為保障芯片供應，博世做了多方面的努力。

**一方面，作為芯片供應商，博世正在積極擴產。**例如在今年2月，博世在一份聲明中表示，為了應對全球持續的芯片短缺，該公司將再投資2.5億歐元（合2.825億美元），擴建德國羅伊特林根（Reutlingen）工廠的芯片生產設施。據悉，羅伊特林根工廠的進一步擴建將主要滿足汽車和消費行業對MEMS和碳化硅功率半導體日益增長的需求。

圖片來源：博世

另一方面，博世也需要向外採購芯片。“我們每年產出的ECU量是非常巨大的，每個ECU裏面有非常多的芯片，因此芯片的短缺可能會影響到很多主機廠的生產。”陳玉東稱，博世一直在積極保供，“只要是芯片從封測廠一出來，我們物流等相關團隊就會不計成本地將其運輸到我們國內的工廠，並迅速轉化成控制器等產品來供給客户。我們的客户也是蹲守在我們蘇州工廠和上海工廠，希望這些產品能夠迅速地運輸出去。”

他還指出，半導體產業是極為全球化的產業之一，“我們希望全球的半導體供應鏈能夠更加多地在國內國產化，我們呼籲大家能夠到中國來做這些車規級的芯片，因為車規級的芯片通常製程不是太高，一般都是48納米以上的需求。”

此外，被問及“為緩解芯片供應壓力，博世是否會採用國產芯片廠商的產品？”時，陳玉東表示，“肯定會，我們有專業的團隊一直在跟蹤，有些會首選國產的芯片，能用我們肯定用。不過一些高精尖的產品，尤其是我們ESP、EPS產品的關鍵芯片，因為是博世參與設計，短期還沒辦法替代。”

“總之，希望芯片供應今年下半年能有好轉，明年能夠有根本的好轉。”陳玉東如此表達了自己的預期。

“博世會堅定不移在中國”

4月下旬，有關“安森美外遷”的消息引起了行業轟動，儘管安森美隨後否認了外遷且已正式復工，但這並沒有消除業界對於外資企業可能暫緩在華投資或進行產能轉移的擔憂。

那麼，博世是否會因此次疫情影響而調整在中國的策略呢？

陳玉東直言，博世不是把中國作為製造中心來服務全球其他市場的，而是把中國市場作為一個非常重要的市場來深耕，“中國這麼好的市場在這裏，我們肯定是需要擁抱這樣一個市場，擁抱這個市場的需求，所以我們會堅定不移在這裏。”

數據顯示，2021年，博世在華業績保持增長，銷售額達到約1286億人民幣（約169億歐元），較2020年同比增長9.6%，並創下在華銷售額新高。在陳玉東看來，這便有賴於博世在華長期堅持本土化戰略，持續投資和加強本土研發能力建設。

據悉，近十年來，博世累計在中國市場的投入超過500億人民幣。在汽車領域，僅以博世智能駕駛與控制事業部為例，其中國區員工總數已超過1200人，其中研發人員佔比近88%，分佈於上海、蘇州兩地的研發中心。在2021年，該研發團隊人員規模同比增長超過23%，聚焦智能座艙、輔助與自動駕駛兩大技術領域。

而總體來看，2021年博世中國員工增長近3000人，其中約1/3增長來自研發人員，主要涉及自動駕駛、軟件服務和汽車工程等領域，這對開發符合本土需求的創新產品和為客户提供靈活的響應至關重要。陳玉東表示：“今年我們將新增超過4000個崗位，為本土人才提供廣闊的創新和具有全球視野的發展平台。”

博世強化本土研發團隊；圖片來源：博世

在博世中國2022年度新聞發佈會上，博世集團董事會主席史蒂凡·哈通博士亦表示：“中國繼續保持博世集團最大的單一市場**。長期而言，博世將繼續堅持本土化發展，積極佈局包括電氣化、氫能、燃料電池、人工智能和物聯網技術創新等戰略重點領域。”**

“整體車市增速+5%是奮鬥目標”

正如前文所説，儘管面臨嚴峻的市場環境，2021年博世在華業績仍保持穩健增長。

不過從2022年來看，博世所面臨的挑戰增多，疫情反覆、芯片短缺和供應鏈壓力仍將持續，同時伴隨着原材料、能源和物流價格上漲所帶來的成本壓力。

博世在其官方新聞稿中指出，2022年的開端充滿挑戰，博世面臨諸多不確定性，從而很難對今年未來的整體表現作出準確的預期。

陳玉東在回答媒體提問時則給出了更進一步的答案。他表示，目前來看，今年博世有信心在中國市場保持微增長，但要同比超過10%，還比較難。“我們追求的目標是，滿足客户需求的情況下，一定要快於行業的平均增長率。整體車市的增長率加上5%，就是我奮鬥的目標。”

原文發於：芯世相芯能源