寒武紀走不出象牙塔_風聞

　　Lanmeih/編者按

　　過去多年，人工智能的發展落地不及預期。無論是人臉識別，還是自動駕駛，無論是AI機器人，還是語音助手，都遭遇了不小的麻煩。

　　一時間，市場遍佈悲觀情緒。

　　事實上，任何新技術對社會的改造都不是一蹴而就的。無需急功近利，也不用在一時受挫之後，就灰心失望。

　　從歷史上來看，汽車的發明到普及用了至少一百年的時間，互聯網從發明到深刻嵌入人們社會生活花了約五十年時間，人工智能即便站在巨人的肩膀上實現改造社會，也註定是一個漫長且徐徐漸進的過程。

　　不如再給AI一些時間，把時間線拉長遠些，或許在不遠的將來，AI真就能還你一個夢寐以求的驚喜。

　　今天推送本系列第三篇，再給寒武紀、給國產芯片一點時間。

　　來源|AI藍媒匯

　　ID ：lanmeih001

　　作者|閆燁

　　編輯|魏曉

　　2020年，寒武紀風光登陸科創板，市值一度突破千億元。

　　那時，寒武紀是國內 AI芯片第一股，承載着眾人對於人工智能領域探索的期盼，自然也被資本市場青睞。其創始人陳天石也經常出入各種公開場合，大談自己對於科技與未來的暢想。

　　“如果智能時代真的到來，難以想象智能芯片不誕生新巨頭。我不諱言，寒武紀想當這個將軍。”

　　當時的陳天石，野心勃勃。

　　然而，兩年後的今天，當寒武紀的股價一路下滑跌至200億左右，市值縮水近8成，其股東也在紛紛撤股減持，人們開始懷疑，這個曾經的AI獨角獸究竟還能不能跑出來。

　　就連陳天石也久未露面，曾經那個在峯會上侃侃而談的天才青年似乎也被現實磨平了稜角，變得低調。

　　圖/陳天石

　　沒辦法，再性感的想象力，終究得落到紙面上。

　　早在2020年上市之初，寒武紀招股書就顯示，2017-2019年公司三年連續虧損，淨利潤分別為-3.8億元、-4104萬元、-11.79億元。再到上市之後，寒武紀2020、2021年分別虧損4.35億元、8.25億元，僅五年時間累計虧損便接近30億元。

　　寒武紀的打造“中國芯”之路，儼然是個燒錢無底洞。

　　不過夢想的實現註定是曲折和艱難的。

　　研發高企的AI芯片行業，且需長期培育生態鏈，虧損本就是寒武紀生來就需要直面的困境。

　　就看寒武紀何時才能真正爆發。

　　一場“豪門聯姻”

　　寒武紀的誕生是一場科技界的佳話。

　　一方面，創始人陳天石是16歲就考入中科大少年班的天才學霸，25歲便拿到了中科大計算機學院博士學位，畢業後陳天石加入了中科院成為研究員，另一創始人，陳天石的親生哥哥陳雲霽更是19歲便進入中科院計算所碩博連讀，併成為當時首個國產通用CPU“龍芯一號”的研發成員。

　　另一方面，中科院計算所全資持有的中科算源作為公司的第二大股東，勢必能為寒武紀在研發技術上提供足夠的支持。

　　只不過，那時的寒武紀並非靠着創始人和股東華麗的科研背景獲得訂單，而是靠着與華為的三年“蜜月期”。

　　首先明確一個熱知識：終端IP授權是寒武紀的起家業務。招股書顯示，在2017-2018年的兩年，寒武紀的收入全部來自IP授權，兩年內華為分別貢獻了98%和97%。

　　在2016年華為上線的“Mate”系列手機中，其標誌性的麒麟970芯片搭載了寒武紀推出的1A處理器，它也幫助華為成功拿下“全球首款集成 AI 處理器的手機芯片”。而寒武紀也憑藉此次與華為的合作，早早樹立了自己的行業地位。

　　“全球第一個深度學習處理器架構”、“全球第一個深度學習處理器原型芯片”、“全球第一個商用智能處理器IP產品”、“賦能全球第一個人工智能手機芯片”……短短三年時間，寒武紀相繼開創了七個“全球第一”。

　　然而，當時間來到了2018年，華為與寒武紀三年的“蜜月期”結束，華為發佈“達芬奇計劃”，開始自研芯片，並順利地在2019年的新款手機上配備自家研發的AI芯片。至此，寒武紀與華為正式“分手”。

　　失去華為這樣大體量的客户，對於當時的寒武紀來説無疑是致命的。財報顯示，寒武紀2017-2018年的毛利率為99.96%、99.90%，而到了2019年，該項數字鋭減至68.19%。

　　公司盈利能力下降，但依然攔不住資本市場的熱情，而政府訂單也在寒武紀的公司賬目中佔到了濃墨重彩的一筆。招股書顯示，2019年寒武紀前五大客户佔到了公司總營收的95%，TO G 傾向比較明顯，公開資料顯示，珠海市橫琴新區商務管理局項目是靠中科院的關係拿下的單子，而西安灃東的直屬單位西鹹新區管委會也與寒武紀合作緊密。

　　因此，即便是連年虧損，寒武紀還是在2020年上市初一度市值飆升，成為了“AI芯片第一股”。

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　　業務下滑，寒武紀急需拓圈

　　但上市兩個月後，寒武紀的股價開始大幅下跌。

　　股東紛紛撤離。2021年中報顯示，寒武紀的十大流通股東普遍減持，持股比例一度超6%的光大證券更是直接從名單中消失。

　　誠然，單靠政府訂單支撐的寒武紀不足以讓投資人有足夠的信心，為了續寫更多的故事，寒武紀開始將觸手伸向了更多的領域——亦或者説，“不知道要做什麼生意”。

　　財報顯示，“因經營時間較短、人工智能芯片技術處於發展的初期，公司的業務結構、商業模式尚處於發展變化中，未來公司仍將推出新產品和新業務”。市場也早有報告證明，近兩年的寒武紀一直沒有確定穩定的營收方向。

　　通俗講，仍處於打一槍換個地，做一竿子買賣的階段。

　　另一方面，兩位天才學霸麾下的企業，似乎也不怎麼重視“銷售”二字。

　　財報顯示，2020年底寒武紀擁有1268名員工，其中研發人員978名，管理支持人員225名，但銷售人員只有65名，僅佔全部員工的5.1%。

　　讓僅佔5.1%的員工撐起整個公司的銷售業務，這一點就足以見得寒武紀是一家只重視悶頭搞研發，而忽略銷售以及其他方面的公司。

　　而現在，寒武紀和陳天石也終於到了不得不走出自己圈子的時候了。

　　在兩年前的年度業績説明會上，陳天石就透露，寒武紀不會缺席車載芯片這樣一個重要的應用場景。緊接着，在去年7月舉辦的2021年世界人工智能大會上，陳天石更是首次披露了研發中的寒武紀行歌車載智能芯片。

　　這意味着，寒武紀將自己的業務從“雲邊端”延伸到了更廣闊的“雲邊端車”。

　　但挑戰與機遇總是相伴而來。

　　目前，智能駕駛行業競爭愈演愈烈，智能駕駛對芯片的要求又極高，前有較早佈局智能駕駛芯片行業的英偉達等巨頭，後有地平線等創業公司，再加上特斯拉這樣的車企也已經謀劃佈局自主研發智能駕駛芯片，寒武紀要想在失去先發優勢的前提下，從強手如林，產品重合度又極高的市場中搶得一分天地，並不是一件簡單的事。

　　不過總得嘗試。

　　過去的幾年，寒武紀證明了自身在AI芯片行業研發上的超強技術。現在的它最需要的是，在此基礎上，探索並發展出可轉化的業務模式以及商業場景。

　　這同樣是個挑戰。

　　今日話題

　　你使用過搭載寒武紀芯片的產品嗎？

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