極狐能借華為翻身嗎？_風聞

作者：Jeff

2022年5月7日，北汽與華為聯合召開發佈會，極狐阿爾法S全新HI版終於在千呼萬喚中“駛”出來。

在發佈會上，談及姍姍來遲的極狐阿爾法S 華為HI版，北汽集團副總經理、北汽新能源董事長劉宇毫不掩飾地自嘲該車已成外界口中的“跳票王”。

原來，早在2021年4月17日，極狐阿爾法S就款已經開始預售，2021年5月26日下線，此後，極狐阿爾法S HI版何時交付就成了一個謎題，2021年11月，北汽藍谷在投資者互動平台表示，將於年底實現小批量交付。12月，原計劃在深圳舉辦的“極狐阿爾法S全新HI 版大型交付品鑑”活動被迫取消。今年1月，華為智能汽車解決方案BU COO王軍透露，極狐阿爾法S HI版將於2022年二月底交付。

不過，無論怎樣，車終於還是來了，對於身處虧損漩渦的北汽藍谷和銷售乏力的極狐品牌而言，也能夠提振一下士氣。但是，極狐品牌能否藉助華為實現翻身，拯救北汽藍谷恐怕還得打上一個問號？

深陷虧損漩渦的北汽藍谷

全球首款搭載華為HI全棧智能汽車解決方案的量產車；

全球首款支持城市道路高階智能駕駛的量產車、；

全球首款搭載華為鴻蒙OS智能座艙的豪華純電量產轎車，

喊了一年多的三個第一，終於隨着極狐阿爾法S全新HI版的上市完成了實至名歸：

只是，極狐阿爾法S能否成功拯救虧損漩渦的北汽藍谷嗎？

公開資料顯示，2018年8月31日，“北京前鋒電子股份有限公司”正式變更為“北汽藍谷新能源科技股份有限公司”。

此後，在動輒上億元的大量補貼之下，北汽藍谷連續兩年實現歸屬於股東淨利潤達到千萬元級別（2018年為7329萬元、2019年為9201萬元）。

2020年，形勢急轉直下，新能源汽車銷量暴跌超過80%，這直接讓北汽新能源丟掉了7連冠，同時也把北汽藍谷拖進了虧損漩渦。財報數據顯示，2020年北汽藍谷營業收入鋭減77.65%，僅為52.72億元，歸屬於上市公司股東淨利潤為虧損64.82億元。2021年伴隨着新能源汽車銷量的微弱反彈，北汽藍谷將營業收入拉昇至86.97億元，但是虧損依然達52.44億元。

2022年第一季度，北汽藍谷的虧損情況依然沒有改善，財報數據顯示，營業收入同比增長108.42%，達到17.31億元。但淨利潤虧損9.57億元，較2021年同期增加了1.03億元。另外值得注意的是，自2020年至今年一季度，北汽藍谷淨利累計虧損超過126億元。

銷售乏力的極狐汽車

2019年北汽藍谷旗下的北京新能源迎來銷量高光時刻，全年累計銷售15萬輛，連續7年拿下國內純電動汽車銷量冠軍，但是隨着新能源汽車補貼政策急劇退坡，燃油車排放標準升級導致現產車大幅降價銷售，使得北汽新能源暢銷車型銷售情況在2020年急轉直下，陷入價格不能提高成本不能抵消的困局。同時，突如其來的新冠疫情也令北汽藍谷最有優勢的網約車、出租車的銷售業務陷於停滯。2020年北汽新能源汽車銷量同比下降了82.79%，僅有2.5萬輛出頭。

面對困境，北汽藍谷開始加快戰略轉型與產品結構調整，其中最重要的一環就是加快極狐品牌高端智能純電動汽車首款車型αT的驗證量產工程準備，保證αT在疫情嚴重等各種限制的情況下完成上市銷售。目前來看，極狐αT品牌首款車順利上市雖然算是勉強彌補了北汽新能源產品矩陣中高端車型缺失的一環，但是並不能肩負起拯救北汽藍谷的使命。

據乘聯會數據顯示，極狐αT自從2020年10月推出之後，當年只賣出了683輛，月均不足300輛。2021年推出的阿爾法S讓極狐品牌在全年都保持了非常高的熱度，但是市場聲量卻很小。北汽新能源在2021年銷售了約2.61萬輛車，基本與2020年持平，極狐品牌全年銷量僅約6000餘輛（數據來自證券日報報道），這個數字對比同行頗有點尷尬：

2021年，“造車新勢力”蔚來、小鵬、理想等品牌單月銷量先後突破萬輛；

2021年10月才開始大規模交付的極氪001，四個月累計交付了12453輛，更不用説特斯拉和比亞迪了。

相比之下，極狐的成績真的不算好。

不過按照北汽藍谷的説法，一切都是在為未來做準備。

對此，北汽藍谷經理、北汽新能源總經理代康偉表示，“這兩年，北汽藍谷雖然面臨困難和挑戰，但是研發的投入佔比非常高，2021年大概佔到20%以上，2022年研發投入還會翻倍。這是為了應對2023年、2024年更加激烈的市場競爭。”

北汽藍谷財報數據顯示，2018年~2020年研發支出均超過10億元，其中，2020年研發支出佔營收比重高達30%。2021年研發投入為18.36億元，同比增長16.06%，佔營收比重達21.11%，居於同行業領先水平。

2021年是北汽藍谷向高端品牌轉型的關鍵一年，為極狐在未來放量做了充足的“準備”。比如定增募資55億元，用以重點投入極狐品牌高端車型開發及網絡建設，加快進行線下銷售渠道的打通等。

代康偉表示，“2022年，北汽藍谷銷量目標為10萬輛，其中極狐4萬輛。這是過去一年打基礎帶來的信心。”

**北汽藍谷的理想“賣到斷貨，沒有庫存”**能實現嗎？

根據北汽藍谷一季度報告的數據，雖然累計銷量同比增長189.6%，達到9120輛，但也僅完成了10萬輛的目標的9%。

2022年前4個月，極狐雖然交付量同比猛增了750%，但是累計銷量也僅為3186輛。按照這樣的進度，北汽藍谷要想完成全年的目標，恐怕沒那麼容易。

在此情況下，華為重磅加持的極狐阿爾法S全新HI版的到來就顯得更加尤為重要。

在5月7日的發佈會上，北汽集團副總經理、北汽新能源董事長劉宇表示，極狐將維持今年全年4萬輛的銷量目標不變。他認為，如果沒有疫情，今年應該進入純電動汽車的普及期。去年市場20%都是以電動車為主導，所以今年應該是井噴的狀態。

同時劉宇對於極狐阿爾法S全新HI版的銷量也顯得非常有信心：“要賣到斷貨，沒有庫存，無論説多少（銷量）都不足以支撐這麼好的技術、這麼好的產品。”

但是，在中聯智庫特聘專家張翔看來，此前極狐阿爾法S普通版銷量平平，消費者對於極狐這個品牌的認知度還沒有真正建立起來，極狐阿爾法S全新HI版上市後，即便抱緊華為大腿，能否獲得很好的銷量，甚至幫助北汽藍谷脱困都是一個未知數。