可以預見，再過幾年國內30-40萬的電動跑車會氾濫成災？_風聞

【本文來自《日本汽車，走向自殺？》評論區，標題為小編添加】

電動車將傳統內燃車碾壓，而且這種碾壓非常簡單輕鬆；看看中國過去內燃機走過的路，從最初只能先搞發動機加手動變速，再到後來發動機有了一定水平再搞自動變速，而AT因為專利限制一直被卡着，直到雙離合後才有點氣色，而雙離合也是折騰了至少5年後才相對絲滑（我個人感覺是2020年才徹底解決了雙離合的卡頓問題）。。。而這一切在電動車面前黯然失色，電動車是什麼？説白了就一個電池加一個馬達；內燃車的發動機+變速箱的配合一個電機就搞定了，而且扭矩極大，電車輕鬆跑4.X秒甚至3.X秒的事情屢見不鮮，而內燃車呢？能跑4.X秒的少説也是百萬級的跑車；有幸開過一次邁凱倫GT，那個難開啊，如果不是知道這是2百萬的跑車，真是讓我開我都不會去開，發動機抖死人，操控感極差，視線極低，除了裝X一無是處；

可以説內燃車的優勢在電動車面前完全喪失，而且相對來説電車的入門門檻極低，只要解決了入門（電氣）問題，剩下的“性能方面大同小異”。。。迄今為止，即使有對比過電動車的電機，也很少刻意的去討論參數問題，即使普通電機11000轉，特斯拉能做到15000，華為能到18000，但真正行駛過程中的差距微乎其微，而且轉速越快，對散熱要求更高，軸承也很難承受。某種意義上電車屬於性能上出道即巔峯，要加強的是電池和輔助駕駛等技術。也正是如此，國外豐田這種傳統內燃車大拿企業才遲遲不肯轉向，因為即使是插電混動也少了變速箱，全球兩大變速箱之一愛信就是日本的，日本人多年投入的技術被一個插電混動就搞定了。這讓日本人如何甘心。。。日本如此，其他國家的傳統燃油車企業何嘗不是如此。。。在電動車面前，上百萬的跑車還有意義麼？很多人買跑車不就是裝那個X麼。電動跑車不香麼？我可以預見再過幾年國內30-40萬的電動跑車會氾濫成災。