中國軸承真的不行？深度解析一下我國軸承產業發展現狀_風聞

1、扭轉差距，國家、廠礦企業、科研院校（所）、機械設備技術帶頭人、工人分別要做到哪些工作？

2、軸承作為各種機械設備重要組成部分。為何在我國得不到重視，發展滯後乏力，嚴重製約我國裝備製造業體系化、高端化的發展？

之前有不少朋友問：“中國軸承為什麼不行？”，很多人的回答是：“中國機加工差，熱處理不行。”類似的提問和回答很多。其實很多人可能並不知道，中國不僅為國外企業提供原材料——軸承鋼，還為瑞典SKF、德國舍弗勒、美國鐵姆肯，日本NSK等國外知名企業，供應軸承關鍵零部件，甚至是成品軸承。

先説説軸承零部件方面，在眾多日本造假事件中，有一個是關於中國軸承鋼球的。

日本椿中島/TSUBAKI NAKASHIMA被爆出購買了中國軸承鋼球產品，偽裝成日本國產鋼球產品出售。椿中島自己也承認，因為自己的產品產量不足，所以故意採購中國鋼球偽裝成日本產品出售。椿中島還表示，中國精密鋼球符合客户要求的標準，安全性沒有影響，沒聽到客户方面的異議。

此事件表明了椿中島採購的中國軸承鋼球，與椿中島自己的產品並沒什麼差異，日本椿中島都對中國製造信心十足，而我們有些人卻整天自己看不起自己，真是奇了怪了。要知道的是，椿中島集團在國際精密鋼球製造領域，一直享有頂尖製造商的美譽。

言歸正傳，接下來介紹一些中國軸承零部件企業。 鋼球方面，江蘇力星的通用鋼球，是世界鋼球行業的著名企業，產品主要用於汽車、電器、大型風電等行業，客户包括豐田、尼桑、通用、克萊斯勒、現代等車企。

山東東阿鋼球集團，是中國排名前列的專業鋼球、滾子生產企業，與德國舍弗勒、瑞典SKF是戰略型全球合作伙伴關係。目前產品批量出口到英國、美國、日本、德國、法國、印度、意大利、伊朗等國家。

軸承套圈方面，浙江五洲新春，主要生產軸承，軸承套圈、軸承鋼管，產品銷售與出口，位居全國軸承行業前列，該公司的汽車軸承，大量配套於寶馬、福特、通用、日產、現代、豐田等品牌汽車；該公司的軸承套圈，穩定供應給瑞典SKF、德國舍弗勒、美國鐵姆肯、日本NSK、日本NTN、日本不二越等知名企業。

保持架方面，大連瑞谷科技，是軸承金屬實體保持架行業標準的制定者，是軸承保持架行業的領軍企業，技術水平、行業影響力、產品競爭力，在全球軸承細分領域保持架行業中，位居世界第一，客户包括瑞典SKF、德國舍弗勒、美國鐵姆肯、日本NSK等。

該公司還獲得了瑞典SKF亞洲最佳供應商、德國舍弗勒全球優秀供應商獎、美國鐵姆肯全球優秀供應商獎。

山東金帝精密機械科技，向國際八大軸承公司，供應軸承保持器，客户包括德國舍弗勒、瑞典SKF、美國鐵姆肯、日本NSK、日本NTN、日本美蓓亞 NMB、日本不二越、日本捷太格特等。

聊城市天信精工企業，是專業生產軸承保持架的，是國內軸承保持架生產的骨幹企業，與30多家軸承廠長期合作，自主研發的低噪音軸承保持架，用於替代進口產品，2009年生產的航空軸承保持架，與國外航空軸承企業配套實驗成功，該產品填補了國內高強度軸承保持架的專利空白。

密封件方面，杭州理想密封科技的軸承用橡膠密封件，被德國舍弗勒、瑞典SKF、台灣東培、印度nbc、韓國GMB等企業採用。

軸承鍛件、精車件和熱後件方面，河北鑫泰軸承，鍛造的軸承鍛件、精車件和熱後件等產品，被世界前8大軸承製造商中的5家企業採用，包括德國舍弗勒、美國鐵姆肯、瑞典SKF、日本NSK、日本NTN等。

陶瓷軸承球方面，中材高新，是全球繼日本東芝公司、美國庫斯泰克公司之後，第三家可以批量化生產，熱等靜壓氮化硅陶瓷軸承球的公司，產品成功應用於我國長征5號運載火箭、武裝直升機、空間交匯對接工程、載人航天工程、嫦娥工程等國防領域，產品出口到瑞典SKF、美國鐵姆肯、德國GMN、西班牙福賽，並且通過了德國舍弗勒、日本精工的質量認證。

氮化硅陶瓷，是一種新型的先進陶瓷材料，其硬度僅次於金剛石，重量僅為鋼的1/3，同時具有耐高温、抗腐蝕、自潤滑、透波等特殊性能，被譽為綜合性能最好的結構陶瓷材料。而氮化硅陶瓷球，作為陶瓷軸承滾動體，廣泛應用於高端精密機牀主軸、汽車、風力發電機、航空航天發動機等領域。

再給大家説一下2020年，世界軸承企業市場份額排行榜。瑞典斯凱孚排名第一，佔7.6%，德國舍弗勒排名第二，佔4.4%，日本NSK排名第三，佔3.7%，中國人本C&U排名第六，佔2.2%，中國瓦房店排名第十二位，佔0.2%。

接下來，介紹一下人本、洛軸、瓦軸這三家中國軸承企業。先説人本，人本生產內徑1mm至外徑6000mm範圍內的，各類軸承達三萬餘種，為40多個行業的客户提供產品。 在國內，人本獲得東風本田發動機“優秀供應商”獎，巴西萬高/WEG“優秀供應商”獎。

還為美國通用電氣、美國福特、美國惠而浦、美國華納、雷柏等大批北美知名客户配套，獲得日立汽車系統“卓越質量獎”、“價值改善獎”和“優秀供應商獎”，美國惠而浦“卓越品質獎”，美國華納“卓越質量獎”、美國耐世特“卓越質量獎”。

再説説洛軸，洛軸的產品尺寸範圍，從內徑10mm到外徑13.5m，廣泛應用於風力發電、軌道交通、汽車摩托車、礦山冶金、工程機械、機牀電機、工業齒輪箱、醫療器械、港機船舶等領域。

洛軸相繼為天宮二號、神舟系列飛船、嫦娥系列衞星、長征五號運載火箭、C919大飛機、AG600水陸兩棲飛機等重大工程做配套軸承。

洛軸為天眼FAST的饋源艙，提供了軸承產品，安裝在饋源艙內的軸承，用於調整饋源位置，要求必須具備較好的旋轉靈活性、小且均勻穩定的摩擦力矩，洛軸公司克服了套圈變形等難題，順利交付。“墨子號”地面站望遠鏡的高精度軸承，也是來自洛軸。

洛軸還為全球最大的醫療器械製造商，提供醫用CT機的主軸承。目前，全球僅有3家企業能夠生產，洛軸就是其中之一。

洛軸還為全球最大的港口機械製造商，研製直徑10.3米的整體式特大型轉盤軸承，重85噸，迴轉精度達到0.12mm。

洛軸的精密軸承，廣泛應用於國內各大機牀企業，承擔着國家重點裝備的配套研發工作，主要配套於機牀主軸等關鍵部位，最大的主軸軸承內徑達到1250mm，跳動達6μm，精度達到P2級。洛軸目前在國內重型機牀行業的市場佔有率，達到60%以上。為精密鏜牀配套的B3-706、B3-707軸承，獲得國家唯一軸承行業金質獎。洛軸YRT系列軸承，批量化生產精度達到P2級。洛軸相繼攻克了帶預緊軸承的設計方法、浮動滾道加工方法，控制技術等行業技術難題，還研製出國內首台直徑11米級的，大直徑盾構機用的主軸承。

洛軸已完成時速250公里、350公里的，高速鐵路軸承產品設計、工藝研究和樣品製造。產品通過了120萬公里的耐久性台架試驗，試驗結果顯示軸承狀態完好，符合標準要求，基本具備高鐵軸承批量生產的條件。這將有效地打破國外技術壟斷，解決我國高鐵技術的“卡脖子”問題之一。

洛軸還是國內第一家，獲得美國鐵路協會，質量管理體系認證的軸承生產企業，洛軸的鐵路軸承已經出口到美國。

再説説瓦軸，瓦軸集團的主導產品，是重大技術裝備配套軸承、軌道交通軸承、汽車車輛軸承、軍事裝備軸承等，主導產品的國內市場佔有率均在20%以上。

在工業裝備軸承領域，瓦軸為日本知名企業研發設計的，五聯配對角接觸球軸承，用於電動液壓注塑機的絲槓主軸，全球僅有少數幾家知名軸承企業，可以生產這種軸承。瓦軸還為日本企業研發了四種規格的，電動液壓注塑機配套軸承，實現了整機全系配套。

瓦軸還為全球最大的水泥設備製造商，丹麥艾法史密斯，配套了水泥立磨軸承，打破了該客户只選用歐洲高端品牌配套的慣例。

瓦軸今年還為德國鋼鐵設備製造商，研發設計了10餘種規格的鋼鐵系列軸承，這家鋼鐵設備製造商生產的設備，在國內主要鋼鐵企業均有應用。

瓦軸還為德國弗蘭德、德國威能極、意大利普曼普，供應齒輪箱軸承，並研發出國內首創的增速箱行星輪軸承。

在風電軸承領域，瓦軸為德國西門子配套了，風電齒輪箱高速端軸承，現已成為西門子最大的供貨商，年供貨份額在60%以上。 瓦軸還為德國風電軸承廠，配套了特大型精密滾子。

瓦軸集團還自主研發出，大型深溝球軸承和大型圓柱滾子軸承，替代了進口，徹底填補了國內空白。該系列軸承配套，用於11兆瓦半直驅海上風電機組發電機，此機型是當前國內乃至全球單機容量最大的，半直驅海上風電機組。

在汽車軸承領域，瓦軸向美國AAM等，擁有較大市場份額的企業供貨。批量供應重卡拖車輪端軸承，高端汽車軸承，批量進入通用、福特、克萊斯勒的供應鏈，還為德國著名品牌汽車配套差速器軸承,並且實現量產，還為北歐豪華品牌SUV乘用車，配套了用於電驅發動機的圓柱滾子軸承。

瓦軸還研發出了汽車用的圓錐滾子軸承，滿足了客户對分動箱用的軸承，長壽命、低扭矩的要求，填補了國內空白，不僅替代了進口，而且已廣泛推廣到國際知名品牌的高端汽車領域。

在軌道交通軸承領域，瓦軸的鐵路客車軸承，國內排名第一，佔到55%的市場份額。 瓦軸研發的時速250公里的動車軸承，已通過台架試驗，時速300公里的高鐵軸承正在研發中。

在軍事裝備軸承領域，瓦軸為航天、大飛機、航母、導彈、坦克等十餘種特種裝備，提供了配套。

瓦軸耗時3年自主研發出了，國產航母攔阻索軸承，填補了我國該類軸承領域的空白。高速大載荷軸承，是航母攔阻索的關鍵部件，航母艦載機着艦時，攔阻索兩端的軸承，在兩秒鐘時間內，需要承受瞬時突加衝擊載荷，最大強度可達1000千牛，最大轉速達到每分鐘1500轉。

瓦軸有位工人發明家叫李書乾，這裏有必要介紹一下，李書乾從事電氣維修工作40多年，他先後解決生產設備難題300多項，改造設備150多台次，完成技術創新270多項。

瓦軸承擔了鐵路提速軸承研發製造的任務，熱處理工序一度成為“瓶頸”，李書乾和公司其他技術專家，承擔了淬cui火壓牀的研製任務。他主動要求承擔新機牀的電路研發設計工作，將機牀的靜態淬火，創新為動態旋轉淬火，使鐵路提速軸承的心部硬度，提高了25%，產品變形量減少了30%。這台自主研發的設備，可替代進口機牀，節省購置資金1200萬元。該項技術成果榮獲“全國職工優秀技術成果獎”。

李書乾在技術創新發明上，還有兩項突出的貢獻，一個叫做“電爐運行節拍控制器”，它能按照產品的工藝要求，自動控制電爐的運行節拍，提高了產品質量，使設備效率提高65%以上，並且能為設備的維護自動反饋信息，有效降低電爐的故障率85%以上，每年可為企業節約生產資金及維修費用350萬元。

他另一個技術發明叫“滲碳電爐加熱控制方法”，傳統控温方式，經常導致電爐加熱器損壞，使用壽命還短，而新發明攻克了這一技術難關，提高了電爐的工作效能，每年可為企業節約120萬元電器材料費，這項創新已經在行業內得到廣泛應用。更可貴的是，李書乾把自己30多年的讀書筆記、維修經驗、絕招絕技編寫成培訓教材，毫無保留地傳授給了青年工人。

最後總結一下，世界前七大軸承廠商，都存在一定比例的“中國製造”，要是中國軸承真有那些人説的那麼垃圾，日本椿中島也不會用“中國製造”頂替自家的軸承產品，瑞典SKF、德國舍弗勒、美國鐵姆肯，日本NSK等知名軸承企業，能批量採購中國零部件和原材料，就足以證明中國的機加工和熱處理，可以達到客户的技術要求；國外知名企業採用中國軸承，也可以説明中國軸承質量和性能，能夠滿足用户的實際需求，所以回到開頭我問大家的問題：“中國軸承真如那位網友説的那麼辣雞嗎？”我相信這些國外知名企業，已經用實際行動告訴你答案了！ 這些知名廠商，應該比我們普通人更有發言權吧。中國軸承當然還有很多缺點和不足，但是絕對不能全盤否定，不能對中國軸承的優點和進步視而不見，總之，要保持清醒的自我認知，對自己要有一個客觀全面的認識。