小鵬“斷電”_風聞

跟着新能源車漲價的浪潮，小鵬汽車也漲了。

理由還是那些：上游原材料漲價、疫情、政策影響。

此外還“斷電”了。

今年5月6日，小鵬汽車官方微信發佈消息宣佈，自5月9日零時起，購買小鵬G3i、P5和P7的用户不再享受終身免費充電和免費家用充電樁及安裝的權益。終身免費充電和免費家充樁權益取消，而智能輔助駕駛系統軟件調整為標配。

在電上做文章，小鵬也不是第一次。

上次是去年7月，小鵬汽車發佈公告稱，從2021年8月1日起，將調整新購車用户的首任車主終身免費充電政策，由原來的每年3000度調整至1000度。

本來上一次減少充電額度，就引得購車用户罵聲一片，這次免費用電直接取消，則讓小鵬當年的承諾變成空談，有人覺得小鵬翅膀硬了，要起飛。

眼光放到市場上，老車主手握終身免費充電的權益笑傲江湖，新車主急切打探新的充電政策。而背後被説“忘本”的小鵬，面對新的市場需求，焦慮的做了出看起來“雞賊”的改變。

“斷電”是早晚的事

從免費3000度降到1000度，1000度降到0，小鵬最新銷售政策中，不再贈送免費充電。

小鵬的車主微信羣裏，有新購車車主一進羣，就向其他車主詢問充電政策，有人反問：為什麼不去直接問銷售？

得到的回答是：銷售説的都挺好，但朝令夕改，不太信任他們了。

在車主羣裏，老車主通常是不説話的。

“因為我們還保留免費充電的權益，説話的都是後來的車主，只拿到1000度免費電。”小鵬P7車主老陸告訴AI藍媒匯。

老陸在2020年10月購買小鵬P7。在當年9月的北京車展上，小鵬汽車宣佈，為前往指定充電站充電的小鵬汽車首任非營運車主，提供終身免費充電服務，每車每年3000度的額度。

當年，老陸曾在特斯拉、蔚來和小鵬之間猶豫不決，而這3000度終身免費用電，最終成為老陸購買小鵬的理由。

“其實過往的經驗來看，免費充電完全是噱頭，車企也是要賺錢的，時間一長這種高成本不可能免費，就算是特斯拉也一樣。”

特斯拉曾於2017年開始就其超級充電站網絡的使用收費，但那些在2012年到2016年間買車的人可以免除費用。進入中國市場後，也一度為用户提供免費超充的服務。2018年，這一政策正式取消。

而蔚來汽車在初入市場時，也曾效仿特斯拉的“階段性免費充電模式”吸引消費者目光，在2019 年 9 月開始為車主提供終身免費換電服務，但一年後改為每月 6 次免費換電。原因是，隨着用户數量的不斷增加，免費換電政策確實給蔚來帶來了資金和運營壓力。

在老陸看來，小鵬對於新用户取消免費充電是“早晚的事情”。

“3000度電，對於我們這些早先的車主來説太超值了，換車前基本不用付電費，小鵬給承包了，但是對小鵬來説，哪有這麼做生意的？”老陸説。

但新購車的車主，並不關心車企的生意，大家觀點一致：憑什麼當初吹這麼大的泡，現在成本抬升讓我們埋單？

用電的成本

除了小鵬P7，老陸還有一輛汽油車。在小鵬的車友羣裏，大部分車主都是“雙車族”。“汽油車適合跑長途，純電動車適合上下班、接孩子，並且現在油價太貴，電車更合適。”

根據老陸，其近段時間的百公里能耗為16.1kWh，按照1.5元一度電（所在城市第三方充電平峯費用）來計算，100公里需要花費24元。

一年3000度的免費充電權益，能跑約2000公里，老陸直接就省了4500元。

除了充電的成本完全交給車主，新購車的客户，家用充電樁也不免費了。

通過官網查詢，一台家用充電樁的價格約為4000元左右。

取消車主免費充電權益，家用充電樁也實行收費安裝。在老陸看來，無疑小鵬在縮減充電帶來的成本。“我現在的權益，除了可以兑換免費的3000度電，還能用積分抵消超級充電樁的服務費，不過新車主就不能享受這些了。”

不難看出，免費用電等服務權益會推高車企的銷售成本。

小鵬汽車2021年財報顯示，其超級充電站已覆蓋全國337個城市，截至2022年1月17日，充電站數目已增加至813個。雖然其自建充電站的成本並未公佈，但該年度財報中成本一項，服務及其他銷售成本達6.3億元，是2020年的3倍。

隨着自建充電樁的成本不斷上漲，免費充電自然只能試用於初期吸引消費者，而在市佔相對穩定之後，小鵬則採取其他措施彌補“斷電”給新車主來帶的消費缺失感。

老陸稱之為：“扇倆巴掌給個棗。”

白嫖是不可能的

小鵬給的棗是——輔助駕駛系統軟件。

小鵬2021年財報中，對該軟件這樣解釋：我們通過OTA固件升級推出了先進的ADAS軟件XPILOT 3.0。XPILOT 3.0可以支持高速公路駕駛的智能輔助駕駛系統(NGP)及高級智能泊車功能。我們計劃在2022年推出XPILOT 3.5，其將支持主要城市道路上的智能輔助駕駛系統(NGP)。

在5月的新銷售政策中，新增的小鵬P5E、E+ 、P版本和P7的E、E+版本車型均標配智能輔助駕駛系統軟件及升級服務（目前為XPILOT 3.0）——也就是説，購買上述車型的車主可以免費使用和升級該軟件及其支持的硬件。

而之前購買小鵬P5和小鵬P7的車主則需要額外支付2萬到2.5萬元才可以使用相關的智能輔助駕駛軟件服務。

“智能輔助駕駛軟件服務，可以理解為小鵬的雷達系統，其實硬件都是預埋的，要激活或升級，需要安裝軟件。”老陸告訴AI藍媒匯，目前他的軟件版本還是2.5，作為老用户，享受了免費充電，升級軟件就需要自己掏錢。

“商家不可能把利都讓給你的。”老陸説。

看似免費贈送的輔助駕駛系統XPILOT，小鵬其實也另有打算——白嫖是不可能的。

一位專門從事汽車檢測工作的人士林濤（化名）告訴AI藍媒匯：“小鵬這波操作必然是有利可圖的。XPILOT這種軟件，需要大量的數據做支持，才能使雷達更精準，所以軟件的滲透率很重要，看起來是免費，實際上是小鵬需要更多用户去安裝軟件，而2.5萬元這個門檻並不低。”

該人士分析：“電池的成本小鵬不可控，但軟件是他們自己的，結果電費讓你交，軟件免費，產生的數據用於車企，用户覺得合適，車企最後雙贏。”

事實上，近年小鵬的研發開支一直迅猛增加——從2020年的17.3億元增加至2021年的41.1億元，增長高達138.4%。

不斷高漲的研發成本，加上上游原材料價格提升，以及疫情和補貼政策的影響，看似小鵬的漲價在情理之中，實則意料之外。

“成本增加只是一個誘因，這一波新能源車企的漲價，更深層的原因是新能源車的需求和普及進入了一個新的階段，原先的需求是用電，現在隨着充電技術成熟，需求就變成了針對智能和更安全的駕駛。”林濤説。

“車企的銷售策略都是隨着需求走的。”林濤分析，“但忘了早先的承諾，未免讓用户覺得顧此失彼。”

（來源|AI藍媒匯 作者|黑羊）