比亞迪「主控」騰勢，智能汽車下半場怎麼打？_風聞

　　用户選擇騰勢，究竟意味着什麼？

　　作者 | 周永亮

　　12 歲的騰勢汽車，迎來了「煥新」時刻。

　　5 月 16 日晚，「你好 新勢界」騰勢品牌發佈會暨 D9 預售開啓活動舉行。活動現場，騰勢發佈了新視覺形象，梳理了品牌體系，並公佈了未來的產品矩陣規劃，今年投放三款車型，未來將推出五大系列多款產品，涵蓋 MPV、SUV、轎車以及都市跑車等。

　　比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福｜騰勢

　　這是騰勢去年底增資股轉後的最新動作。據瞭解，2021 年 12 月，騰勢股東比亞迪和戴姆勒（奔馳母公司），按照 50：50 的比例，再次向騰勢增資 10 億元。與此同時，雙方還簽署了一份股權轉讓協議，完成後比亞迪和戴姆勒將分別持有騰勢 90％和 10％的股份。這意味着，騰勢進入比亞迪主導的新階段。

　　説起騰勢這個品牌，可能很多消費者感覺有些陌生。但在誕生之初，因為背靠百年車企戴姆勒和新能源造詣深厚的比亞迪，騰勢曾備受期待。隨後幾年，騰勢曾進行多次產品更新和嘗試，產品從騰勢 300 到騰勢 400 、騰勢 500，再到騰勢 X；營銷渠道上，從自建銷售網絡獨立運營，到進入梅賽德斯-奔馳聯合經銷商店。但因為時機、用户消費心理等多方面的原因，騰勢市場反響平平。

　　不過，就在股權協議簽署後的半年裏，騰勢正在經歷一些深層的變化。

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　　新騰勢「變招」

　　對於新騰勢來説，面臨的首要問題，是如何將品牌重新樹立在消費者面前？從表面上來看，騰勢跟很多品牌類似，對品牌標識進行升級，然後推出新產品。

　　騰勢 D9｜官網

　　但在深層次，騰勢已經發生了一次系統性的重構。根據比亞迪和戴姆勒的最新協議，比亞迪持有騰勢 90% 股份，戴姆勒僅持有 10%。這也就意味着，比亞迪掌握了絕對的話語權，會傾注更多資源及核心技術在騰勢業務；戴姆勒雖然仍將作為股東繼續支持騰勢，但它的角色更多地像一個財務投資者，不再參與騰勢的具體經營。

　　煥新後的新騰勢，需要的不是優化，而是蜕變。在騰勢過去 12 年的發展過程中，渠道曾是困擾它發展的重要原因。所以，騰勢改革的第一步，就是組建獨立銷售渠道。2022 年 2 月 14 日，情人節當天，騰勢汽車銷售服務有限公司成立。與此同時，比亞迪曾經的銷售悍將趙長江，把自己的微博認證改為了「騰勢銷售事業部總經理」。

　　有了銷售大佬坐鎮，騰勢開始加快節奏。據瞭解，騰勢的服務體系將會採用類似於新勢力的模式，比如騰勢體驗店、騰勢中心、騰勢 MINI 中心等等。在具體佈局上，騰勢今年將完成 200 家線下店的佈局，覆蓋全國 68 個城市。

　　品牌的重構，不僅要有獨立的銷售體系，還要有優秀產品的支撐。據趙長江透露，新騰勢除了第一款車高端 MPV-D9，今年還會有中大型 SUV 和中型 SUV 各一款。一年推出三款新車型，這幾乎相當於過去 10 年推出的車型總量。

　　D9 前排內飾｜騰勢

　　在產品策略上，騰勢與比亞迪汽車進行分隔。D9 內飾設計採用了騰勢的專屬設計理念，區別於比亞迪以往的設計風格；中控屏幕並未採用比亞迪的自適應旋轉懸浮 Pad，而是不能旋轉的大橫屏設計。

　　D9 第三排座椅｜騰勢

　　同時，針對 MPV 第三排的空間和舒適性等痛點，騰勢也做了很大改進。據瞭解，D9 對第三排進行了重新定義，座椅和頭枕都採用了打孔皮革的設計，擁有可放倒的扶手功能，這讓乘客擁有較好的舒適性，目的是「做到每個座位都豪華舒適，不區別對待」。

　　説到這裏，還不得不提騰勢和比亞迪汽車的關係。可能很多人認為，騰勢是比亞迪汽車打開高端市場的佈局。

　　但事實並非如此。從比亞迪集團公佈的汽車品牌矩陣來看，可以分為海洋系列、王朝系列、騰勢和高端品牌。這也就是説，比亞迪汽車和騰勢汽車是並非隸屬關係，而是並行的關係。具體怎麼理解呢？

　　舉個簡單例子，大眾集團旗下擁有眾多的子品牌，比如大眾、奧迪、保時捷、蘭博基尼等，他們都是傳承大眾的技術能力，但各自有自己的設計語言和產品定位。比亞迪汽車和騰勢的關係，就有點類似於大眾汽車和奧迪，雙方獨立運作，各自獨立研發設計、生產和銷售服務渠道。

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　　騰勢想做「全優生」

　　如今的新騰勢已經「脱胎換骨」，那未來它變成什麼樣子呢？

　　在騰勢的設想中，汽車已經不再僅僅是出行工具，而是下一代的智能終端，成為個人智能生活的必要一環。簡單説，就是汽車連接了人們生活中的多個應用場景，就像趙長江在微博上寫的，「我希望打造的是用户的家、工作場景、酒店、車的場景無縫銜接。」

　　當然，除了出行屬性，騰勢更強化了汽車的空間屬性。目前，汽車行業有一個大的趨勢：汽車逐漸成為除了家和辦公室之外的「第三空間」。

　　D9 後備箱｜騰勢

　　騰勢似乎有更多的想法。趙長江曾表示，「很多都在提汽車是第三空間，騰勢再加一個第四空間」。這裏的第四空間，指的是後備箱，D9 有很多的玩法。如果是家庭出遊的話，後備箱可以裝下不用摺疊的嬰兒車和露營裝備；如果你是一個釣魚愛好者的話，那第三排座椅還可以向前調節，成為一個舒服的釣魚台。

　　為了實現這些目標，騰勢要做的更多。趙長江表示，「如果説有一些品牌是偏科生或者叫特長生，那我們騰勢就要做全優生」。

　　對於騰勢的「學霸」人設，趙長江這樣來解釋，就是「堅持掌握核心技術+智造和用心造車+真誠服務」。

　　如果把這幾項具體拆解一下，「核心技術和智造」一直是比亞迪的優勢，特別是它的超級混動技術，最近更是受到市場追捧。超級混動技術採用超高熱效發動機和 EHS 電混系統，雙電控、雙電機、減速器、離合器高度集成。相比增程式混動多了發動機直驅形式，兼具超高效率和強勁動力。

　　騰勢作為比亞迪集團的高端品牌，可以優先、高品質的獲得當前市場絕對稀缺的領先技術與產能。據瞭解，D9 採用了 DM 和 EV 兩套動力模式。DM-i 超級混動版綜合續航 1040km，遠超傳統主流 MPV 車型。純電續航最大 190km，百公里虧電油耗低至 5.9L；EV 動力系統搭載比亞迪八合一電動力總成、刀片電池等，最長續航超過 600 公里，可以解決用户的里程焦慮。

　　在服務體系方面的不足，曾經是騰勢無法取得長足發展的重要原因。所以，從騰勢煥新的那一刻，就決定要重新搭建自己的服務體系。目前，除了已經開始佈局的銷售網絡，騰勢還從新勢力學到了不少經驗，開發專屬 APP，同時積極開展「用户共創」，打造高而不端的用户體驗。

　　與此同時，騰勢也一改往日有些冷傲的形象，在網上積極與用户展開互動。據瞭解，趙長江調任騰勢項目後，他與用户的互動頻率就明顯增加，不斷爆料關於新車的細節信息，同時聽取用户意見對車型進行進一步的優化。最近，騰勢還組織了粉絲徵名活動，最後「騰椒」勝出，叫起來倍感親切，甚至 D9 也被網友親暱地稱為「大舅」。

　　騰勢的野心不僅僅於此，它還要做到第一。趙長江表示，「這個世界沒人能記住第二，那我們就做第一……我有信心把騰勢高端 MPV 做到。」

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　　用智能定義豪華

　　除了智能終端的設想，騰勢的品牌定位中，還有一個詞：高端。那騰勢到底該怎麼打造高端感、豪華感呢？

　　在燃油車時代，關於如何營造「豪華感」，似乎已經上升到玄學的層面，內飾、外觀設計、噪音控制、做工用料、人機交互界面等，都曾被認為是重要的決定因素，但似乎又不完全是。

　　如果把時間拉長來看，可能會看得相對清晰一些。在過去的 100 年時間裏，汽車行業的創新主要是圍繞動力系統，豪華品牌把動力和加速性能作為自己最重要的價值支點。

　　但隨着新能源汽車的發展，發動力和變速箱被三電系統取代，高端品牌在動力和加速方面的優勢，被迅速拉平。在新時代，汽車行業迫切需要一個新的價值座標。

　　對此，騰勢給出的方案是，用智能來重新定義豪華。據瞭解，在車機方面，騰勢 D9 將不再使用比亞迪 DiLink5.0 系統，而是使用全新的騰勢 Link 超智能交互座艙，擁有專屬的 UI 設計和全場景智能語音系統。同時，D9 搭載了全新騰勢 Pilot 高級智能駕駛輔助系統，支持 L2+級智能駕駛輔助功能，擁有 24 個傳感器。

　　D9-15.6 寸中控大屏｜騰勢

　　從現場演示來看，D9 的車機系統可以通過傳感器，精準識別乘客的位置，然後進行分區控制。比如你坐在副駕，想打開車窗，那車機被喚醒後就會説「副駕你好，請講」，然後它就會按照你的指示，打開副駕側的車窗，而不是再詢問你具體哪扇車窗。

　　當然，騰勢的智能，還更多地體現在貼近應用場景。比如在家庭出遊的時候，家長可以通過 D9 的升降攝像頭，隨時關注後排孩子的動態，並抓拍他們的歡樂瞬間；除了家庭，商務羣體也是 MPV 的重要用户，開會是他們的剛性需求，所以 D9 專門開發了會議模式，可以一鍵進入。

　　騰勢 D9 銷售價格｜騰勢官方

　　今年是 MPV 的產品大年，除了騰勢 D9，紅旗、極氪、東風嵐圖、魏牌、榮威等也都在籌劃推出自己的 MPV。這背後的邏輯是，隨着中國消費升級和三孩政策的落地，中國家庭結構在發生改變，越來越多的二孩、三孩或多代同堂家庭的出現，需要更高品質的出行場景，高端 MPV 就成為很好的解決方案。同時，市場方面也給出了積極信號，去年 MPV 市場結構發生了鉅變，豪華車型大幅增長，低端車型市場則開始萎縮。

　　雖然高端 MPV 是個增量市場，騰勢 D9 也將面臨激烈的競爭。不過，新能源汽車的競爭，並非是一場定勝負，而是一場艱苦的系列錦標賽。騰勢過去 12 年的表現不如預期，但時間和苦難本身是有價值的。騰勢正在用自己的技術和沉澱，積極擁抱一個和自己共振的時代。

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　　極客一問

　　新能源汽車時代，

　　該如何定義「豪華」？