民航局:歡迎“吹哨人”,虛心接受各界批評_風聞
停机坪-停机坪官方账号-2022-05-18 11:08
近日,在民航局召開月度安全運行形勢分析會上,民航局長馮正霖強調,要以“時時放心不下”的責任感,切實抓好當前民航安全工作。看形勢、做分析,要勇於直面問題吹哨。
馮正霖指出,不管是“灰犀牛”事件,還是“黑天鵝”事件,發生前都有細微的徵兆和跡象。發現事件徵兆跡象後,能在第一時間為大家預警的人就是吹哨人。一線員工要敢做“吹哨人”,要看到安全工作的隱患短板,自己給自己吹哨,增強安全“主人翁”意識,及時報告發現的安全生產中的風險隱患,敢於對企業安全管理存在的問題提出意見建議。
馮正霖要求,各級領導幹部要歡迎“吹哨人”,把外部的“哨聲”當作改進提升自身工作的命令和動力,虛心聽取一線職工意見、聽取安全管理專家的批評意見,虛心接受新聞媒體的監督批評,認真抓好安全隱患的整改落實,切實將隱患消滅在萌芽狀態。哪裏不穩,哪裏就吹哨。
有分析認為,民航高層要求全行業各級領導對“吹哨人”持歡迎態度的要求尚屬首次,這個重要表態釋放了重磅信號。
為什麼要專門提到歡迎“吹哨人”,為什麼要專門強調“虛心聽取一線職工意見、聽取安全管理專家的批評意見,虛心接受新聞媒體的監督批評?”
大家都明白,哪方面工作做得不盡如人意,高層自然要特別強調哪個方面。
先説説關於“虛心聽取一線職工意見”的問題。
要知道,近年來,在不少航企裏存在着一種不良管理風氣——誰敢提出問題,就先解決提出問題的人。
航企裏面許許多多涉及民航安全的問題隱患其實就擺在面前,員工反映了,一旦發現要投入資金了,涉及到利益了,處理起來麻煩了,涉及到人情世故了,就先把隱患放在一邊,反正還沒釀成不安全事件,任憑其雨打風吹,不了了之。
甚至個別單位根本就不給員工提供反映問題的渠道,或提供了所謂渠道卻不做有效的處理反饋。個別一邊口口聲聲喊着安全第一,一邊樂此不疲打着安全政策法規擦邊球,光圖面子上好看的領導,可能並沒有意識到安全裕度距離危險事故的邊緣越來越近。
當一些民航員工們迫不得已,紛紛把一些詬病已久的安全隱患、引起民怨的安全管理頑疾向我傾訴,我決定發出來和大家一起研究討論的時候,他們的個別領導便板起臉來,大會小會要求不準轉發停機坪文章,不許參與評論,甚至查起大家的手機,忙着處理那些發表評論的員工,絲毫不考慮自身是不是應該先去及時整改這些安全隱患。
對待員工的心聲,他們往往只當做沒有價值的牢騷抱怨,然後約談員工;
對待問題曝光,他們往往除了説“不信謠、不傳謠”,然後想盡辦法施壓刪帖,處理曝光問題的員工。
但隱患,依舊在那裏。
許多人可能發現了一個趨勢,那就是近年來行業內部的許多問題越來越頻繁地被網上曝光。
員工的意見在公司得不到尊重和反饋,員工反映的問題得不到領導解決,員工的壓力得不到內部疏導,久而久之,有些人就不得不冒着被追究責任乃至失業的風險到網上曝光。
都説“家醜不可外揚”,這種風氣的形成對行業健康發展、對企業樹立形象來説,都並不見得是個好事。但當越來越多人都熱衷於到自媒體自爆“家醜”,到外界“吹哨”的時候,作為“家長”是不是更應該反思自身的問題?

再聊聊關於“聽取安全管理專家的批評意見”這一話題。
“外行管內行”也是這個行業近年來的一個通病。
舉一個比較近的事例。
2022年1月29日,據江蘇省紀委監委消息,東部機場集團原黨委書記、董事長馮軍,違反工作紀律,在南京祿口國際機場疫情防控工作中失職失責,給黨、國家和人民利益造成重大損失,對疫情發生和擴散負有重要領導責任,此外還違反政治紀律、組織紀律、廉潔紀律和中央八項規定精神,給予其開除黨籍、開除公職處分。
2021年8月份,南京祿口機場疫情失守,南京破防,疫情擴大至14省29市,本被全民航寄於厚望的生產旺季徹底報廢,學生們的暑假被攔腰砍斷,全國多地陷入一片緊張焦慮的防控工作中,教訓深刻慘痛。

江蘇省委指出馮軍在機場管理與改革中的不專業問題,《中國紀檢監察報》第7906期第二版“今日鋭評”欄目撰文指出以下幾點嚴重問題:
在境外疫情形勢依舊不容樂觀的情況下,祿口機場存在監管缺位、管理不專業等問題,疫情防控的各項措施沒有落細落實。
在工作程序、流程上,機場沒有將負責境外和境內的保潔人員區分開,日常監管嚴重缺位。
更嚴重的是,機場還存在管理不專業的問題,把國際航班與國內航班由原來的分開運營變為統一混合運營,造成境外疫情流入,導致疫情擴散。
此外,在發現陽性樣本之後,祿口機場對相關人員的防控管理也不到位,造成疫情蔓延。
據網上透露的消息,馮軍自2020年7月從無錫組織部長空降東部機場集團,終於官至正廳,搖身一變成為資產數百億下轄6個機場的大型機場集團一把手,隨即大刀闊斧推行一系列改革,諸如中層幹部大換血,調整國際與國內航班分開運營模式進行混合運營等。
所謂新官上任三把火,但對於專業度要求極高的民航業來説,在安全領域其實並不適用“外來的和尚會念經”。這一改,或許在財報賬目上變得好看了些,但這一改,也出了大事,直接導致了機場全面關閉和疫情擴散,讓人追悔莫及。
這個行業的許多部門,多少行政出身的領導,多少從來沒有在民航一線打拼過的“空降”領導,熱衷於對他一竅不通的安全工作指指點點,而底下的人們為了討好領導,一次次背離安全規律,把本該紮紮實實開展的安全工作搞成了面子工作、搞成了形式主義,安全工作不按客觀規律開展,反而以一些外行領導的個人意志為轉移。
多少安全管理機構成了航企給某些人解決領導崗位待遇的跳板,有的單位頻頻安排外行領導主管安全類業務,安全專家人才沒有了上升渠道和話語權,外行領導在崗位上又不願投入過多精力研究業務,安全管理隊伍梯隊建設斷層,管理手段守舊滯後,部分單位整體安全管理水平下降,各類問題積攢嚴重,雖表面上隱而不發,但距離發生不安全事件只差一根導火索…
多少懂安全、精業務、埋頭苦幹的安全管理專家得不到重用,專業的意見進入不了決策層視野,某些高層一心只盯着經營業績,在安全投入上能省則省,在安全崗位設置上最大化精簡,彷彿只要不出事,賬上好看,他這個外行就已經做的很好了。
“馮軍”們這些“外行領導”落馬的前車之鑑,不知會不會給他們一點警醒。

最後聊聊關於“虛心接受新聞媒體的監督批評”這個話題。
許多航司對網上新聞媒體曝光的所謂“負面輿論”唯恐避之不及。但一個合格的航司公關或航司宣傳部或航司輿情管理部門,必須明白:不是所有的“負面輿論”,帶來的都是“負面影響”。
比如我,只是個公眾號作者,從不以媒體自居。但作為一個離職多年的老民航人,憑着對民航的那份熱愛,願意為自己的一線夥伴們説説話,願意把這個行業真實的故事講給社會上聽。
某航總部客艙部某次會議上有一條內容很有意思:不要把公司的任何信息告訴停機坪。

對於這家航司客艙部來説,在網上看到所謂負面信息曝光,第一時間不是去深入調查處理,給大家一個滿意的答覆,而是告誡員工不信謠、不傳謠,禁止轉發評論。但究竟是不是“謠”,其實大家心知肚明。
以前在文章中寫過,我是一個民航的批評者。而現在對航企的批評,似乎變得越來越危險。
你竟敢説我的不對?你居然敢議論我的不對?員工給你的都是不實信息!我們不存在這個隱患!你知道我代表的是誰嗎?你這是污衊!網絡不是不法之地,你是損害我的商業信譽!我要投訴你!你要負全部法律責任!
諸如此類,大帽子扣的,虎虎生威。
他們解決完內部提出問題的人,又開始解決網上曝光問題的平台。
就是不想解決自己的問題。
如果個別領導擔心來自內部不同的聲音傳到網上會對公司產生影響,會對他個人的仕途產生影響,那領導是不是應該先思考:為什麼會有這麼多不同的聲音?
一位老前輩曾勸我:就是份工作,別熱愛,不值得。
我沒聽,愛上了,累了,也倦了。

其實,這些來自外部的“哨聲”背後,哪一個不是積攢着眾多的民意民怨?哪一個不是代表一線的呼聲和期待?
拒絕“哨聲”,就是拒絕溝通,就是在把一線羣眾越推越遠,而自己,則會離着萬丈深淵越來越近。
馮正霖局長要求“各級領導幹部要歡迎’吹哨人’,把外部的“哨聲”當作改進提升自身工作的命令和動力,虛心聽取一線職工意見、聽取安全管理專家的批評意見,虛心接受新聞媒體的監督批評,認真抓好安全隱患的整改落實,切實將隱患消滅在萌芽狀態。哪裏不穩,哪裏就吹哨。”可謂抓住了一個行業痛點難點,找到了一個制約民航安全發展的頑結,如果局方下決心治理這個病灶,或許意味着民航改革即將踏入“深水區”。
**哪裏不穩,哪裏就吹哨。**實現這個過程必將充滿坎坷,想要形成這種尊重“吹哨人”的安全文化,讓行業各級領導真正能夠虛心接受各界的批評和意見,我們還有很長的一段路要走。
我們要保持的,是對民航安全“時時放心不下”的責任感,更要讓中國民航繼續成為“最讓人民放心的人民航空”。
來源:微信公眾號“停機坪”(id:tingjiping789),作者:停機坪大表哥