“深層博弈”下：曹操出行向左，T3出行向右_風聞

“現在跑網約車很難賺到錢了，如果運氣不好的話，除去每天的花銷還要倒貼錢”

劉師傅是一名長沙的網約車司機，據他表示，從去年開始，網約車的行情就不如以前了，身邊很多同行都在抱怨堅持不下去。

而網約車司機面臨的困境並不是單獨存在的，平台的日子其實也不太好過。公開資料顯示，2022年全國網約車監管信息交互平台3月份共收到訂單信息5.39億單，同比下滑超29%。

網約車訂單數量下滑、市場遇冷，無不暗示平台“尋找新增量”成當務之急。

平台與司機的“破局點 ”

本質上來講，網約車的消費是根據用户需求展開的。受疫情影響，用户出行需求的減少成為事實，網約車訂單數量隨之下滑。截至目前，市場上大多數網約車平台的業務主要依靠抽傭盈利。在訂單下降的基礎上，網約車平台普遍面臨增長壓力。

與此同時，網約車司機的處境也難言樂觀。

首先是訂單數量減少直接影響收入，其次是平台佣金抽成佔比較高與油價提升帶來了更大的成本壓力。基於這一背景，網約車司機紛紛要求降低抽成。根據艾媒數據的報告稱，國內有70% 的網約車司機均表示平台費所佔比例太多。

在以往訂單多時，平台的抽成高低無非就是司機賺多賺少的問題，但在目前訂單數量整體減少的背景下，如果還需要承擔較高的抽成，對司機來説難免是“不可承受之重”。

顯然，平台也能夠認識到這一點，但主動放棄部分佣金收入勢必會對平台的營收、利潤率帶來相應影響。

這也凸顯了平台與司機之間難以協調的矛盾。一方面，司機希望平台抽成比例降低；另一方面，網約車平台需要抽傭來實現增長，但平台若對司機利潤過度擠壓也很有可能導致部分運力的流失。

由於客單價增長天花板的限制與網約車平台之間的競爭，平台往往還要通過補貼來吸引用户擴大市場份額，因此客户訂單價格增長的幅度並不足以消除這種矛盾。

面對這種進退兩難的局面，網約車平台一直在尋找新的破局機會，其中B2C平台曹操出行與T3出行分別給出了不同的打法。

曹操縱向深耕

針對網約車市場環境的變化，曹操出行在2021年9月發佈的N立方戰略基礎上採取了縱向深耕的打法。

最直觀的表現是，近期，曹操出行推出新產品“曹操專車”並在重慶上線，與此同時，還推出了主打平價網約車服務的曹操“惠選”。

對於曹操專車這一新產品，曹操出行希望將其打造成一款“每個人都坐得起的專車產品”，重新定義專車概念，不再讓專車等同於貴和精英化。據曹操出行CEO龔昕介紹，曹操專車業務的定位是“國民專車”，可在價格親民的前提下兼顧服務品質和乘坐體驗，而惠選的定位則更偏向於實惠出行。

截至目前，據曹操出行官網顯示，其主要服務主要包括快選、優選和惠選。從曹操出行的業務可以看出，目前其已經實現了對多個細分領域的人羣覆蓋。而最新上線的產品打法邏輯亦是將高端車去開拓中端市場，中端車去滲透低端市場，甚至被外界理解為這是一招“田忌賽馬”。

這一打法很明顯的一個特點是，迴歸服務行業的屬性，將重心放到改善客户的服務體驗上來。

由於背靠吉利汽車，曹操出行確實能夠獲得吉利汽車在供應鏈和技術上的支持。在“曹操專車”的項目中，曹操出行向吉利方面定製了車輛，主要採用電車楓葉80V的車型，還為其配備了換電服務，可以在1分鐘內換電成功，充分保證用户的乘坐體驗。

同時，曹操上線之初就採用了“新能源汽車+公車公營+認證司機”的B2C重資產運營模式，這種模式的優勢在於，可以統一對司機進行統一招募培訓，協同調控服務品質。

通過服務品質和乘坐體驗的提升，曹操專車的確能夠明確“國民專車”的定位，推動曹操出行向細分市場的進一步拓展，完善網約車生態平台，深入發掘更多的受眾羣體。

另一個值得關注的點是，隨着消費升級趨勢的推進，市場消費者對服務的要求逐漸提升，可以説曹操專車的定位是與目前網約車市場消費者的訴求相契合的，這個動作背後的本質是曹操出行面對當前網約車市場需求下的一步關鍵棋。

只是細看曹操專車的定位，既要兼顧價格親民又要具備優質的服務體驗，這對其成本管控還是提出了更高要求。拋開上文提到的對司機統一招募培訓所帶來的成本，我們還應當注意到，曹操專車的所有車輛均為新能源汽車，儘管能夠減輕司機加油的成本，但在整車採購費用上，或是一筆不小的開支。

那麼，頗受運營成本高企之擾的曹操出行，究竟能否按照設想的路線發展，真正實現對運營成本的優化還是如外界所言面臨重資產化進一步加劇的局面，這依然有待市場邏輯的檢閲。

T3橫向拓展

目前網約車市場呈現一超多強的局面，行業的頭部效應仍然存在。

4月22日，在T3出行創立三週年之際，其 CEO崔大勇提出，未來三年T3出行將會繼承“擴規模，提效率，勇創新”的戰略。

從戰略本身落地分析，在規模上，T3出行表示會繼續聚焦網約車、出租車和自動駕駛三大板塊，並立下了在3年內突破30%市場佔有率的目標。

作為擁有政府、國企、互聯網巨頭三方助力的“國家隊”選手，毋庸置疑的是，T3出行的資金較為雄厚。據愛企查官網信息顯示，T3出行在去年10月又獲得了77億元的A輪融資，這能夠支撐它不斷擴大市場份額。

事實上，T3出行的擴張速度是業內一流。據公開資料顯示，截止到2022年5月，T3出行已經進駐國內90座城市，綁定車輛突破80萬輛，累計註冊用户接近9500萬，其2022年3月訂單量相較2021年7月更是實現了116.9%的高速增長。

在高增速的前提下，T3出行實現30%市場佔有率的目標也不無可能。

在效率上，數字化轉型工作將會是T3出行今年的重心。目前，數字化轉型是諸多企業未來發展趨勢，推動網約車平台的數字化和智能化能夠優化其運營模式。

以去年在T3出行上線運營的新享出租為例，乘客可以通過“T3出行”App或小程序，選擇“一鍵呼叫”出租車，無需輸入始發地、目的地，就能夠呼叫到半徑3.5公里範圍內的出租車，進一步提升了平台的運營效率和乘客的打車速度。

在創新上，T3出行則嘗試在車聯網、新能源、自動駕駛和產業鏈技術創新方面進行突破，逐步形成自主可控的技術研發和運營管理能力。

隨着整體市場環境的變化，國內出行行業加速進入新出行時代，T3出行基於車聯網的探索和實踐，自主打造了V.D.R安全防護系統，打通出行場景下人、車、路三大元素的數據交互，能夠實現對車輛的實時管理，有效解決網約車安全的“痛點”。據全國網約車監管信息交互平台4月統計的數據顯示，T3出行的合規率排在前三。

出於在規模、效率和創新上的提升，T3出行駛入了持續增長的快車道，一度獲得網約車行業第二的市場份額。而新戰略的推進，或將成為其在提升市佔率的重要指引。

速度與質量是深層博弈的關鍵

事實上，網約車平台推出的新舉措，有一個共同點，那就是模式的創新。

在目前市場環境下，對於用户來講，打車的速度和服務質量是影響選擇的關鍵。不論是曹操專車通過統一配車、培訓來提升服務質量，還是T3出行擴規模，並通過數字化轉型提升響應速度，實際上這都是平台在大環境下的模式創新與自我突破的過程。

目前網約車市場仍處在一個整合發展期，在滴滴遭遇網絡安全審查進入“失聲期”以來，網約車市場格局有所鬆動，曹操出行和T3出行之類的腰部平台也迎來了開拓市場的機遇。

總體來講，在謀求破局的過程中，新的挑戰是必要的。在筆者看來，目前曹操出行與T3出行的打法都是一個“以小博大”的決策。

來源：松果財經