同城貨運“錢途”有點愁_風聞

配圖來自Canva可畫

隨着“互聯網+”浪潮席捲各個行業，同城貨運領域也在極短的時間內聚集了大量的新玩家。一時間同城貨運市場的競爭變得空前激烈，但最後成功突圍活下來的也就只有貨拉拉、快狗打車等少數行業巨頭。在經歷了初期的燒錢攬客、扎堆上市、補貼熄火之後，同城貨運行業所面臨的未知挑戰和競爭愈演愈烈。

雖然同城貨運這塊大蛋糕看上去非常誘人，增長空間巨大，是增量匱乏的互聯網留下的為數不多的萬億級市場之一，但當前行業整體面臨着盈利難的困境，連快狗打車和貨拉拉這樣的行業巨頭也尚未走出盈利困境。

快狗打車泥足深陷

過去四年，快狗打車累計虧損了27.86億元。據招股書顯示，其在2018年、2019年、2020年及2021年的收入分別為4.53億、5.49億、5.3億及6.61億元，毛利分別為1.04億、1.73億、1.83億及2.42億元，虧損淨額分別10.71億、1.84億、6.58億及8.73億元。從數據可以看出，快狗打車在營收、毛利潤雙增長的情況下，依然未能擺脱虧損，而導致其虧損的原因則是多方面的。

首先，營銷費用過高是導致其“失血”的主要原因。在2018年、2019年、2020年及2021年，公司分別產生銷售及營銷費用5.24億元、2.96億元、1.95億元及3.35億元，佔總收入的115.7%、54.0%、36.7%及50.7%。其營銷費用主要用於獎勵用户，提高用户的留存率。但這種燒錢補貼的政策很難提升用户留存率，因為其它平台也有類似的補貼活動，用户並不會停留在某一家。相比較之下增加研發投入，提升用户體驗顯然更靠譜些。

其次，快狗打車的市佔率逐年下降，一定程度上影響了其規模效應的發揮，由此導致其盈利能力難以提振。貨運巨頭之間的競爭從未停歇過，在同行瘋狂砸錢拓展市場的同時，肯定會擠佔掉快狗打車原有的市場份額，這樣一來其平台活躍用户數量、訂單數量也會隨之下降，從而導致其交易總額下降。

值得注意的是，快狗打車海外市場收入的穩步增長，延緩了其營收和毛利潤下降的趨勢。官方數據顯示，2018年、2019年、2020年及2021年，快狗打車海外業務所產生的收入分別佔總收入的26.5%、35.4%、47.1%及48.0%。但其海外業務與貨拉拉海外業務的重合度非常高，快狗打車在海外市場也同樣面臨着激烈的競爭。

由於營銷費用居高不下、市場份額下降、行業競爭加劇，預計快狗打車在未來很長一段時間內都將繼續面臨盈利難的困局。

貨拉拉也“錢途”堪憂

無獨有偶，貨拉拉也逃脱不了虧損的命運。儘管貨拉拉擁有龐大的市場規模，市場份額佔比超過了50%，是快狗打車的十倍，但其盈利仍然遙遙無期。

一方面，貨拉拉受困於平台自身和過於單一的商業模式，收入模型較為脆弱。同城貨運企業的實質是信息匹配，主要解決貨主與運力之間信息不對等和資源利用率低的問題，貨拉拉是這樣，競爭對手也是這樣，行業同質化比較嚴重。這就導致了貨拉拉平台內客户需求零散，客户對平台忠誠度不⾼、粘性也不高的問題。而且在商業模式變現方面，貨拉拉主要依靠司機的會員費創收，盈利模式太過單薄。

另一方面，受疫情影響，平台訂單量驟降。自2020年疫情爆發以來，物流業受到前所未有的重創，貨拉拉尤其嚴重，平台的訂單量一度下降了93％，2021年2月份的虧損金額更是高達1億元。

此外，貨拉拉還面臨着競爭對手的圍追堵截。比如滴滴貨運、滿幫和快狗打車，它們全都鉚足了勁搶佔市場份額。滴滴貨運背靠滴滴打車，擁有龐大的用户羣體，與貨拉拉的業務高度重合；深耕長途貨運的滿幫也即將進入同城貨運賽道，與貨拉拉正面競爭；快狗打車採取輕研發、重營銷的激進擴張戰略，瘋狂攻城略地，一定程度上也對貨拉拉構成了威脅。

合規化背景下的新挑戰

為了更直接、更有效地拓展盈利空間，快狗打車和貨拉拉都首先從平台內部切入，通過不斷上調抽傭率和會員費來尋求利潤增長。除此之外，平台為激進地推動銷售額的增長，一定程度上放鬆了對平台合規化的管理，導致過度索取用户信息的問題出現，由此也引發了監管部門的關注，監管合規問題進一步凸顯。

一是，新計費標準的確定阻斷了平台過度向司機“壓價”的情況，收入端和成本端承壓。被約談後，快狗打車和貨拉拉等都調整了平台的計價規則，嚴禁誘導司機低價競爭，確保派單公平公正。此外，平台還降低了服務費、會員費等標準，以及推出一系列保險舉措確保司機的合法權益，如此一來，其收入和成本端必然面臨新的壓力。

二是，信息技術投入的增加，也導致平台成本增加了。為保障用户信息安全，各平台內部將增加技術投入，定期對平台的數據安全和個人信息安全進行保護評估。同時也會藉助第三方測評機構和外部律所，對業務和APP進行數據安全評估和APP安全合規評估，合規運營成本被進一步抬升。

三是，人力成本也增加了。為遵守安全運營標準，各平台需要招聘大量的工作人員去專門審核司機和車輛的就業資質。除此之外，還需要審查車載貨源的合法性，以避免出現違規託運、超限超載、非法改裝運輸等問題。如此，平台將不得不增加更多的人員以滿足合規化的要求。

自從接受約談以來，各平台紛紛出台措施積極整改，但收效甚微，行業亂象依然存在。貨運平台在服務、監管、安全等方面還有很長的路要走。

同城貨運的下一步將走向何方？

隨着相關部門對貨運平台的監管規則的不斷收緊，資本也變得更加理性，企圖通過上市讓企業回血的可能性已經比較小了。所以快狗打車、貨拉拉們當前最主要的任務，仍然是突破業務瓶頸解決現有服務、經營模式的頑疾問題。

一方面，藉助互聯網技術和平台強大的精細化運營能力，整合目前需求零散、場景複雜的貨運市場，拓展利益空間。貨運企業盈利的根本在於提升物流效率，而物流效率又來自於人車貨的信息化、在線化和智能化。

為了解決物流效率的問題，快狗打車推出了反選模式、搶派模式及派單模式，極大地提升了運作效率，降低了成本。但由於其不斷降低研發投入，導致沒什麼特別拿的出手的技術，這種最基本的車貨匹配模式，別的平台也有。

而貨拉拉為了滿足多業務場景的需求，專門打造了“智慧大腦”系統,以此來實現動態定價、智能分單、運力調度、提升用户拉新效率等。貨拉拉在技術上的投入遠不止於此，其自主研發的“AR識貨”有效地提高了工人的裝卸效率和準確率；“安心拉”有效確保了用户、司機和貨物的安全。由此可見，快狗打車在技術上的優勢並不大，貨拉拉明顯更勝一籌。

另一方面，擴張市場、增加業務範圍也可以有效地促進利潤增長。依據艾瑞諮詢的研討數據顯示，在同城貨運市場中，B端市場佔領着90%以上的市場份額，所以貨運巨頭們紛紛將目投向了B端市場。雖然從市場定位而言，貨拉拉深耕C端市場着力精細化運營，但目前致力於轉向大B端客户進軍更大的貨運市場。而快狗打車則在鞏固B端優勢的同時，加大力度發展C端，投放大量的電梯廣告以佔領用户心智，從其較高的營銷投入就足以窺見其市場擴張的激進。

同城貨運行業自2014年發展至今，其一二線城市的市場已經趨於飽和，而以三四線城市為代表的下沉市場還未被完全開發，有較大的增長潛力。所以貨運巨頭們也開始強勢佈局三四線下沉市場，加速其擴張的腳步，尋求盈利突破。

為了更好地整合社會運力資源，在長期發展的過程中，快狗打車、貨拉拉等已經不再僅僅侷限於同城貨運領域，而是將業務範圍延伸至跨城貨運、零擔物流、汽車租售及車後市場服務等，探尋新的盈利空間。

總體來説，各平台若想擺脱虧損，一是要加速市場擴張，二是要提升數智化技術。目前行業還處於燒錢搶佔市場的階段，但當平台擁有了規模龐大的市場以後，必定需要藉助數智化技術來保障其運作效率和服務質量。

結語

目前來看，同城貨運仍是一個藍海市場。據智研數據預測，同城貨運在未來3-5年內將保持4%-7%的增長速度，其市場規模在2026年將突破1.6萬億元。不過，同城貨運行業在擁有龐大市場潛力的同時，也面臨着行業滲透率低和資源分散的問題。因此，未來同城貨運行業一定會朝着精細化運營的方向發展，而要做到精細化運營，企業數字化升級和轉型就必不可少。

雖然當下包括快狗打車、貨拉拉等在內的貨運巨頭，短期內還無法擺脱盈利困境，但隨着數智化技術的不斷升級改造，企業運營能力的不斷精細化，以及貨運市場監管的不斷規範，盈利也只是時間問題。