催生的許家印,難產的恆馳5_風聞
新媒科技评论-新媒科技评论官方账号-2022-05-20 23:07
離恆馳汽車量產的時間線越近,市場上關於它的傳聞就越多,先是在五一節前後,網絡傳來了“恆馳已經開啓預售並取得了5萬台盲訂成績”的新聞,一時引起市場轟動,然而很快,恆馳汽車官方客服回應稱,目前尚未開啓預售。
但恆馳身上的熱度一直不減, 5月18日,網絡再次傳來“恆馳無限期推遲預售”的消息,讓外界不免替恆馳捏了一把汗,恆馳的量產之路,為何如此命途多舛?
恆馳確認延期量產
5月17日,據36氪獨家報道,恆馳5即將在5月20日開啓預售,早於今年2月,在工信部官網公示的《道路機動車輛生產企業及產品公告》中,便已看到恆馳5的身影,意味着恆馳已經拿到了“準生證”,只要按照規劃完成量產,就可以開始銷售。
在正式開啓預售之前,網絡已經流傳了不少恒大業主參加恆馳內部品鑑會的照片,品鑑會在恒大各大樓盤裏巡迴舉辦,主要集中在廣州區域,從業主羣的反饋來看,參與意向還算積極。
但在距離520僅有幾天的時間,恆馳卻忽然被爆出“無限期推遲預售”,確實讓外界擔心恒大又出現了什麼重大狀況?
不過,在“無限期推遲預售”消息流出的當晚,恆馳官方公眾號便發表了聲明,稱“無限期推遲預售”乃不實消息,但原定於6月22日的量產時間,卻明確要調整至9月20日。
比起“無限期推遲預售”,延期量產的消息也同樣重磅。畢竟在今年3月時,許家印沒有選擇參加同一日的恒大全球投資者電話會,卻選擇現身恆馳汽車會議,並明確表示量產日期為6月22日之前,可見他對此事的重視。
在今年4月,恒大又放出了許家印和恆馳5同時現身廣州恒大中心的一組照片,雖然這樣的宣傳方式略顯尷尬,但用意也非常明確,恆馳能否順利量產面市,已經成了關乎恒大及許家印“生死”的關鍵了。
新能源汽車按下暫停鍵
就在這重要關頭,恆馳竟然宣佈延遲量產時間,只能説是不得已而為之,畢竟,遭遇“無車可售”尷尬的車企,遠不止恆馳一個。
今年3月以來,吉林、上海、江蘇等地多發疫情,不少新能源車企也都困在了“疫情”裏,比如小鵬汽車創始人何小鵬此前便發文稱,5月份可能所有整車廠都要停工停產了。蔚來在4月初一度宣佈停產;4月20日,理想表示部分用户的新車將延期交付。
造車新勢力三巨頭集體停擺,其它新能源車企也不好過。自3月疫情以來,因供應鏈導致停產的車企還包括了在上海有工廠的特斯拉,其已兩次宣佈停產;長城歐拉以及在廣州有工廠的東風日產,也因疫情原因面臨着停產的困境。
此外,新能源車企集體延遲交付成了消費者投訴的重點,比如此前哪吒汽車便因部分車型延期交付遭到了車主們的投訴,有同樣困擾的還有比亞迪、特斯拉、小鵬、零跑、歐拉等眾多新能源車企。
從各大新能源車企的4月交付數據來看,趨勢還更加明顯。理想3月的交付規模為11034台,4月則直接跌至4167台,交付量腰斬過半;蔚來則在4月錄得開年以來的最低交付量5074輛;哪吒4月交付量為8813台,較3月同比下滑26.7%;唯一交付量破萬的埃安,其10212 台的交付量也比3月少了一半。
就目前車企們的交付速度來看,不少準車主均反饋,從付款到提車的平均等待時間為3個月-半年左右,乘聯會秘書長崔東樹預估,目前未交付新能源車的訂單在60萬輛至80萬輛之間。
今年以來新能源車出現“供不應求”的情況,主要跟幾點原因有關,一方面,今年3月以來由於油價快速上漲和新能源車企紛紛提價,吸引了不少觀望中的車主選擇入手新能源車,而扎堆的購買則導致交付變得擁擠。
另一方面,由於大部分的新能源車零部件供應商都分佈在長三角地區,且其中很大一部分位於上海、江蘇等地,疫情原因導致部分供應商無法供貨,缺少零部件的車企在消化完庫存零部件後便無法繼續維持生產。
不過,隨着疫情的緩解,零部件供應緊張的狀態也有望逐漸恢復,新能源車的交付規模應該會逐漸提上來,但想要完全恢復以往的交付水平,估計還需要一些時間,業界普遍認為得等到6-7月才能完全緩解過來。
恒大還能不能等
針對延遲交付的問題,不少新能源車企也給出了一定的補償,部分車企已表示每延遲交付一天,便會給出相應的現金補償,比如極氪、蔚來等。
延遲交付可謂是當下的市場常態,不少準車主即便着急,也明白沒有零部件,車確實造不出來,除了耐心等待和爭取補償之外,似乎沒有其它更好的辦法。
不過, 想買車的消費者或許可以等,但恒大卻未必。
自從恒大暴雷之後,各方其實一直均在努力“救場”,緩解恒大暴雷後可能造成的社會風險。銀保監會郭樹清主席已在今年初多次召開專題座談會,要求五大AMC(資產管理公司)要率先聚焦不良資產處置主業,助力化解金融風險。
當前恒大在國內和海外的債務體量或已高達2萬億元的體量,揹着如此龐大的債務規模,恒大最終直接走向破產清算的可能性也不大,畢竟恒大的危機如果不能儘快化解,其對上、下游眾多產業鏈的風險溢出作用會持續擴大。
因此,外界普遍認為恒大的最終結局會是“債務重組”,恒大目前正處於資金鍊斷裂的階段,債權人維權導致項目被查封,項目停工導致無法銷售,無法銷售又鎖死了恒大的現金流,恒大當前亟須跳出這個“死循環”。
為此,儘快啓動債務重組可謂非常重要,此前恒大集團執行董事肖恩曾表示將力爭在7月底前提出重組方案,而一旦開啓債務重組,恒大的資產償還能力便是關鍵,這或許也是為何恒大着急想推進恆馳量產並實現銷售的原因。
不管最終消費者對恆馳是否買賬,前提都是恆馳必須先落地,才有接受市場考驗的機會,否則,其汽車質量、服務、價格等等都只是空談。
假如外界恆馳能順利站穩腳跟,代理經銷商也能實現優秀的交付成績,那麼恒大這筆資產就有可能拿到更好的估值,也提高了許家印談判的籌碼,這或許也是恒大最希望看到的,只是現在,這一切都還得再等等了。
去年10月,許家印曾表示要在10年裏完成由房地產向新能源汽車的產業轉型,或許從那時候開始,汽車產業便是許老闆一直握在最後的“底牌”,如今這張“底牌”能否挽大廈之將傾,還得靜待恆馳9月份的量產計劃。