催生的許家印，難產的恆馳5_風聞

離恆馳汽車量產的時間線越近，市場上關於它的傳聞就越多，先是在五一節前後，網絡傳來了“恆馳已經開啓預售並取得了5萬台盲訂成績”的新聞，一時引起市場轟動，然而很快，恆馳汽車官方客服回應稱，目前尚未開啓預售。

但恆馳身上的熱度一直不減， 5月18日，網絡再次傳來“恆馳無限期推遲預售”的消息，讓外界不免替恆馳捏了一把汗，恆馳的量產之路，為何如此命途多舛？

恆馳確認延期量產

5月17日，據36氪獨家報道，恆馳5即將在5月20日開啓預售，早於今年2月，在工信部官網公示的《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，便已看到恆馳5的身影，意味着恆馳已經拿到了“準生證”，只要按照規劃完成量產，就可以開始銷售。

在正式開啓預售之前，網絡已經流傳了不少恒大業主參加恆馳內部品鑑會的照片，品鑑會在恒大各大樓盤裏巡迴舉辦，主要集中在廣州區域，從業主羣的反饋來看，參與意向還算積極。

但在距離520僅有幾天的時間，恆馳卻忽然被爆出“無限期推遲預售”，確實讓外界擔心恒大又出現了什麼重大狀況？

不過，在“無限期推遲預售”消息流出的當晚，恆馳官方公眾號便發表了聲明，稱“無限期推遲預售”乃不實消息，但原定於6月22日的量產時間，卻明確要調整至9月20日。

比起“無限期推遲預售”，延期量產的消息也同樣重磅。畢竟在今年3月時，許家印沒有選擇參加同一日的恒大全球投資者電話會，卻選擇現身恆馳汽車會議，並明確表示量產日期為6月22日之前，可見他對此事的重視。

在今年4月，恒大又放出了許家印和恆馳5同時現身廣州恒大中心的一組照片，雖然這樣的宣傳方式略顯尷尬，但用意也非常明確，恆馳能否順利量產面市，已經成了關乎恒大及許家印“生死”的關鍵了。

新能源汽車按下暫停鍵

就在這重要關頭，恆馳竟然宣佈延遲量產時間，只能説是不得已而為之，畢竟，遭遇“無車可售”尷尬的車企，遠不止恆馳一個。

今年3月以來，吉林、上海、江蘇等地多發疫情，不少新能源車企也都困在了“疫情”裏，比如小鵬汽車創始人何小鵬此前便發文稱，5月份可能所有整車廠都要停工停產了。蔚來在4月初一度宣佈停產；4月20日，理想表示部分用户的新車將延期交付。

造車新勢力三巨頭集體停擺，其它新能源車企也不好過。自3月疫情以來，因供應鏈導致停產的車企還包括了在上海有工廠的特斯拉，其已兩次宣佈停產；長城歐拉以及在廣州有工廠的東風日產，也因疫情原因面臨着停產的困境。

此外，新能源車企集體延遲交付成了消費者投訴的重點，比如此前哪吒汽車便因部分車型延期交付遭到了車主們的投訴，有同樣困擾的還有比亞迪、特斯拉、小鵬、零跑、歐拉等眾多新能源車企。

從各大新能源車企的4月交付數據來看，趨勢還更加明顯。理想3月的交付規模為11034台，4月則直接跌至4167台，交付量腰斬過半；蔚來則在4月錄得開年以來的最低交付量5074輛；哪吒4月交付量為8813台，較3月同比下滑26.7%；唯一交付量破萬的埃安，其10212 台的交付量也比3月少了一半。

就目前車企們的交付速度來看，不少準車主均反饋，從付款到提車的平均等待時間為3個月-半年左右，乘聯會秘書長崔東樹預估，目前未交付新能源車的訂單在60萬輛至80萬輛之間。

今年以來新能源車出現“供不應求”的情況，主要跟幾點原因有關，一方面，今年3月以來由於油價快速上漲和新能源車企紛紛提價，吸引了不少觀望中的車主選擇入手新能源車，而扎堆的購買則導致交付變得擁擠。

另一方面，由於大部分的新能源車零部件供應商都分佈在長三角地區，且其中很大一部分位於上海、江蘇等地，疫情原因導致部分供應商無法供貨，缺少零部件的車企在消化完庫存零部件後便無法繼續維持生產。

不過，隨着疫情的緩解，零部件供應緊張的狀態也有望逐漸恢復，新能源車的交付規模應該會逐漸提上來，但想要完全恢復以往的交付水平，估計還需要一些時間，業界普遍認為得等到6-7月才能完全緩解過來。

恒大還能不能等

針對延遲交付的問題，不少新能源車企也給出了一定的補償，部分車企已表示每延遲交付一天，便會給出相應的現金補償，比如極氪、蔚來等。

延遲交付可謂是當下的市場常態，不少準車主即便着急，也明白沒有零部件，車確實造不出來，除了耐心等待和爭取補償之外，似乎沒有其它更好的辦法。

不過， 想買車的消費者或許可以等，但恒大卻未必。

自從恒大暴雷之後，各方其實一直均在努力“救場”，緩解恒大暴雷後可能造成的社會風險。銀保監會郭樹清主席已在今年初多次召開專題座談會，要求五大AMC（資產管理公司）要率先聚焦不良資產處置主業，助力化解金融風險。

當前恒大在國內和海外的債務體量或已高達2萬億元的體量，揹着如此龐大的債務規模，恒大最終直接走向破產清算的可能性也不大，畢竟恒大的危機如果不能儘快化解，其對上、下游眾多產業鏈的風險溢出作用會持續擴大。

因此，外界普遍認為恒大的最終結局會是“債務重組”，恒大目前正處於資金鍊斷裂的階段，債權人維權導致項目被查封，項目停工導致無法銷售，無法銷售又鎖死了恒大的現金流，恒大當前亟須跳出這個“死循環”。

為此，儘快啓動債務重組可謂非常重要，此前恒大集團執行董事肖恩曾表示將力爭在7月底前提出重組方案，而一旦開啓債務重組，恒大的資產償還能力便是關鍵，這或許也是為何恒大着急想推進恆馳量產並實現銷售的原因。

不管最終消費者對恆馳是否買賬，前提都是恆馳必須先落地，才有接受市場考驗的機會，否則，其汽車質量、服務、價格等等都只是空談。

假如外界恆馳能順利站穩腳跟，代理經銷商也能實現優秀的交付成績，那麼恒大這筆資產就有可能拿到更好的估值，也提高了許家印談判的籌碼，這或許也是恒大最希望看到的，只是現在，這一切都還得再等等了。

去年10月，許家印曾表示要在10年裏完成由房地產向新能源汽車的產業轉型，或許從那時候開始，汽車產業便是許老闆一直握在最後的“底牌”，如今這張“底牌”能否挽大廈之將傾，還得靜待恆馳9月份的量產計劃。