引領礦卡新時代，銥鉬智能如何突破芯片“卡脖子”難題？_風聞

隨着社會對生態環保的日益重視，特別是“雙碳”目標的提出，礦山運輸領域傳統的燃油運輸設備因其燃油消耗高、排放污染嚴重已經無法適應和滿足礦山運輸新的形勢與新的需求。

雖然近年來出現了一些商用新能源重卡，但這些商用新能源重卡無法滿足礦山內部運輸道路路況差、坡度大等苛刻的運輸環境。所以礦山急需一款能適應礦山運輸環境、能滿足礦山運輸安全要求的新能源寬體礦卡。

近日，銥鉬智能獲得數千萬元人民幣的天使輪融資，本輪融資由藍馳創投領投、祥峯中國跟投，主要用於200噸級礦用寬體卡車產品研發、生產佈局、工況測試及研發和生產人員搭建。

銥鉬智能成立於2021年7月，是一家集研發、設計、生產及銷售於一體的新能源工程機械以及提供礦山運力服務的科技公司，創始團隊均來自於清華大學汽車工程系。

公司的主要產品為巨型智能礦用寬體卡車及特定封閉工況使用的電動工程機械等產品。公司目前從礦山場景切入，未來向包括港口、鋼廠、大型水利水電、公路工程在內的萬億全場景邁進，致力於成為全球領先的新能源工程機械製造商與運營服務商。

礦區機械設備的大型化是提高礦區經濟效益的必然選擇，也是工程機械行業企業的基本共識。同時，在“碳達峯、碳中和”的目標背景下，國家陸續出台的各項關於建設綠色礦山和節能減排的若干政策，促使礦區機械設備電動化和智能化成為長期的發展需求和戰略重點。

數據顯示，國內每年的礦區內短倒運輸服務市場規模近3,000億。過去的主力車型是載重40噸的公路卡車，近幾年正被寬體礦卡迅速替代。以國內市場為例，2021年寬體礦卡的銷量超20,000台，主要是載重60/70噸級的燃油寬體礦卡，純電版的車型滲透率還很低。而載重量突破100噸的只有少數幾個企業推出的樣車，或者是直接採用進口車型，例如卡特彼勒，特雷克斯等，但價格是國產車型的幾十倍。

無法突破大型化的核心原因在於底盤大型化受到進口零部件的限制，關鍵技術均掌握在國外供應商手裏。現有國產寬體礦卡普遍採用的是由燃油驅動為基礎的6x4底盤，沒有以“發動機+變速箱+驅動橋”的大噸位配套體系做匹配。純電版車型也基本是通過油改電而來，底盤與燃油車一致，仍然無法突破動力三大件的瓶頸。

銥鉬智能通過採用大型分佈式電驅底盤開發技術+多模塊電氣和控制算法架構技術，以及正向自研的電動體系，銥鉬智能開發出了一套全新的底盤系統，採用多根驅動橋的驅動模式，擺脱了傳統底盤的佈置形式，突破了動力總成的限制及進口零部件依賴，第一代車型額定載重達就到140噸，使得大型化的礦車進入平價的批量應用狀態，開啓了國內電動礦卡200噸新時代。

同時銥鉬智能基於同平台化設計體系，採用模塊化能源包，適用增程器混動、鋰離子電池或者氫燃料電池等多種供能方式，使得車輛可以應對不同工況的礦區，確保經濟效益和能源使用效率的最大化。

當前，智慧礦山、綠色礦山是國家產業政策主要推動的戰略方向，而礦卡目前大多以燃油車為主，在禁售燃油汽車進入倒計時的背景下，燃油工程機械車被電動化替代是確定的趨勢。

無論是從成本還是能源的綠色運用等角度來看，礦卡的電動化將會是廠商主要發力的方向。降低燃料的成本是礦卡商和礦場運營者共同的訴求，燃料的解決方案，將跟礦車智能化電動化趨勢高度關聯。

電動重卡為物流與自動駕駛行業注入了新的變量，不僅僅是產品和幹線物流模式的升級，也給傳統的物流行業發展帶來新起點；而對於生命價值的守護方面，得益於自動駕駛技術，電動重卡也能夠防止疲勞駕駛，不斷降低重卡事故發生的概率。也為因惡劣環境不斷減少的重卡司機，保駕護航生命和升級工作環境，改善這一羣體的生存現狀。

來源：新工業洞察