從搶人到毀約，小鵬、理想揮淚撕「三方」_風聞

曾經的應屆生對新能源車企有多向往，如今被毀約後的落差感就會有多大。這背後，正是新能源車企從高點下墜的變化曲線。

撰文|藍洞商業 賈紫璇

編輯|焦麗莎

畢業在即，還沒來得及步入社會的2022年應屆生，提前被社會上了一課。

5月19日，#小鵬汽車被曝毀約20餘名應屆生#的話題登上微博熱搜榜，截至發稿前，話題閲讀次數已經超過1.6億。

話題的起因是：大四「王同學」反映，去年通過校招途徑，獲得了小鵬汽車科技有限公司發放的offer。隨後與該公司簽署了就業協議。今年5月，公司HR稱因為業務調整，不能提供就業崗位。

「藍洞商業」就此問題採訪了小鵬汽車公關部相關人員，對方5月20日給出官方回應稱，「近期，由於部分部門崗位調整與績效優化，涉及了少量應屆畢業生和相關員工的調整。」且「待入職的應屆畢業生約900人，預計在今年7月規模到崗。」

這樣的事件並非偶然。就在5月11日，#理想汽車被曝毀約校招生#的話題也曾登上微博熱搜。

一位網友在社交平台曝光，「理想汽車裁員了，五月毀約了2022應屆生，春招結束了，不知道怎麼辦，秋招拒絕了n多個offer，選了理想汽車，心情無法描述，希望互聯網是有記憶的！」

據界面新聞報道，一位被調崗的理想汽車員工透露，「P4職級的應屆生是轉崗，同崗位P3職級的多數是解約。」

此後理想汽車官方回應：近期理想汽車進行了業務調整，部分崗位被關閉，涉及部分今年尚未入職的校招生夥伴。鑑於可能對這些學生重新找工作造成的不便，理想汽車提供了調崗選擇和解約賠償的方案，目前正在與相關學生進行溝通。

有微博網友評價，「走近理想，失去理想。」

雖然自2021年以來，「裁員潮」在科技互聯網行業已經不再是新鮮事。但是，撕毀應屆生三方協議這件事，隱藏着更大的問題。

5月已過大半，今年的應屆生再去找新的工作已經錯過了最佳時機。對於他們來説，被毀約失去的不僅是寶貴的時間，更重要的是時間窗口，比如只有「應屆生」才能參加的「校招」早已結束。「畢業在即，企業校招通道關閉，被毀約的應屆生只能在競爭激烈的社會招聘中再去重新找工作。」一位微博網友稱。

但就在2021年9月的校園秋招會上，曾上演一出新能源車企的「搶人大戰」。由小鵬汽車打響第一槍，理想、蔚來等車企緊隨其後。各家利用股權激勵、薪酬翻倍、全員持股、創始人親自上陣、彈性工作制等崗位優勢嚮應屆生們拋去橄欖枝。

過去幾年間，新能源車企可謂是風光無兩，屬於畢業生、跳槽員工的趨之若鶩之所。但是過去幾個月，受到疫情影響，他們經歷了從天堂到地獄般的錘鍊。

疫情的影響下，供應鏈承壓、零部件短缺，和產能減少成了困擾車企的大難題。今年4月，汽車行業產銷承受重壓，單月產銷分別為120萬和118萬輛，同比下滑46%和47%，是近十年來同期月度新低。

就在4月中旬，小鵬汽車創始人何小鵬通過社交媒體表示，「如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式，5月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了。」 

2021年至今，「蔚小理」三家新能源車企都經歷了銷量鋭減的現象，第一名被零跑汽車反超。今年4月，小鵬共交付新車9002輛，同比增長74.9%，環比下滑41.6%，無法保住銷冠寶座；理想則更不樂觀，交付量僅為4167輛，同比下跌24.77%，環比下跌62.6%，創下2022年新低；蔚來汽車為5074輛，跌出前三名。

當造車新勢力的潮水退去，「瘦身過冬」成了活下去的第一要義。

潮水退去

從「搶人大戰」到「毀約應屆生」，只隔了半年多時間。

何小鵬2020年11月30日在崇嶺計劃分享會上説：「招聘畢業生時要謹慎，尤其當你的品牌還不夠強大時，想要留住好的應屆生並不容易。」一年多以後的今天，快速狂奔下的小鵬汽車需要擔憂的竟是如何賠償被毀約的應屆生。

5月18日，據被毀約的王同學在@後浪視頻裏描述，其所在城市是廣州，去年12月通過校招的方式，自己與小鵬汽車、學校簽訂了三方合約，打算今年畢業後便入職小鵬汽車。簽訂合約後便專心準備畢業答辯，沒想到六個月後接到小鵬汽車HR電話，稱因業務調整，不能為其提供就業崗位，並願意賠償王同學5000元補償。

原本以為只有自己倒黴的王同學，在同學羣裏發現，被小鵬汽車通知解約的約20餘人，而被毀約的理由則多種多樣，比如學校不行、不太合適等。

王同學表示，「基本上大家都是簽完，畢業後要到小鵬去，但這個時候毀約，賠償5000塊錢了事，就這麼低成本地把我們應屆生的前途給毀了，基本上現在都找不到工作。」

對此，小鵬汽車方面回覆「藍洞商業」稱：「近期，由於部分部門崗位調整與績效優化，涉及了少量應屆畢業生和相關員工的調整，我們會繼續溝通，妥善處理。」

同樣的動作，幾天前也發生在了理想汽車身上。

據鋅財經報道，理想汽車裁掉應屆生涉及的部門，包括攝像頭自研和內部系統。但裁員具體數量並未透露，裁掉的應屆生，比起小鵬汽車賠償的5000元違約金，理想汽車則是賠付了一個月工資。

早在4月初，社交平台就曾有爆料稱，在理想汽車CEO李想Q2季度的OKR中就有一條是裁員計劃，而裁員所涉及的部門包括產品部和企業系統等，規模在15%左右。從5月開始實行末位淘汰制，按照員工工時由高到低的順序。

這樣的緊急收縮與2021年校園秋招季的一片繁榮，簡直是大相徑庭。當時，新能源車企爭相搶奪應屆生的場景還歷歷在目。

2021年9月10日，小鵬汽車在線舉辦了名為「探索者計劃」的2022屆校招發佈會，意在吸引大批應屆生加入小鵬汽車。為了提升吸引力，何小鵬親自化身第一位「面試者」，並請來奇葩説辯手陳銘為其點評，同時充當現場觀察員，為面試的應屆生提供建議和指導。

小鵬汽車打響了這場「搶人大戰」的第一槍，理想、蔚來、特斯拉等造車新勢力，甚至傳統車企都被捲入其中。

特斯拉打出應屆生可以內部快速晉升之牌；蔚來則利用彈性工作制度吸引應屆生；連傳統車企比如吉利、長安、長城等也對應屆生髮起攻勢，吉利汽車和長城汽車在不同程度上增加了股份激勵機制，唯恐失了人才。

相較之下，應屆生對新能源車企可謂是青睞有加。曾經的第一選擇合資車企已經不再是他們的首選，而是更願意加入風頭正盛的新能源造車大軍中。

很重要的一個原因是，「蔚小理」這些造車新勢力更接近互聯網企業風格，「年輕化」「扁平化」「高薪資」是應屆生們對新能源車企的標籤。

一個簡單的細節是，小鵬汽車內部有一個「簡單粗暴」的管理方式，打招呼叫「X總」的人要被罰款5000元。

而在蔚來汽車內部，針對應屆生推出了Sparks計劃，高於以往的管培生機制，蔚來汽車創始人李斌會親自下場，教授企業理念與經驗，讓應屆生得以快速晉升。

至於薪酬福利部分，也遠比傳統合資車企更具吸引力。根據2021怡安TCM汽車行業調研數據顯示，2021年新勢力車企的薪酬增長率為7.8%，而傳統車企為4.3%。

據第一財經報道，小鵬汽車能夠為畢業生提供税前1.2萬到1.6萬元的工資，每年發放13—15個月的薪水，應屆生還有機會參與股票期權的激勵。蔚來汽車全員持股。而特斯拉的員工可以用專屬折扣價購買公司股票。

「互聯網」標籤加上誘人的薪酬，年輕人必然趨之若鶩。

根據獵聘數據顯示，2021年，新能源車企新發職位數量同比增長134.74%，位列所有領域第一，招聘平均年薪為24.57萬元，薪資漲幅為24.57%。

而新能源車企的人員數量也是在瘋狂增長。據理想汽車財報對比數據顯示，2018年，理想汽車的員工數量為1593人，2019年為2628人，2020年為4181人。截至2021年年底，員工總數達11901名，研發人員超過8000名，職工薪酬總計達到34.8億元。

曾經的應屆生對新能源車企有多向往，如今被毀約後的落差感就會有多大。這背後，正是新能源車企從高點下墜的變化曲線。

「沒有蘋果的命，得了蘋果的病」

經歷過瘋狂擴張之後，新能源車企不再狂踩油門。

2022年1月7日凌晨，李想在自己的微博發表名為《節奏把控對於創業的重要性》的文章，他總結新能源車企創業者失敗的原因在於：「沒有蘋果的命（人和資源），得了蘋果的病（胡亂招人和花錢）。」

李想寫道，「我們造車三傻是2021年完成了從0-1的驗證期。」進入「1-10」階段，必須要考慮的問題之一就是管理，而高效是管理的核心追求。

提高效率是必然的，事實上2022年的整個春天，新能源車企的日子都不好過。疫情影響下，供應鏈出現問題，工廠無法開工，車企的交付總量在4月全體下降，環比銷量下滑36.5%。

對於4月交付量跌到行業第四的理想汽車來説，「同比下降24.8%，環比下降62%」這個數字着實有點嚴峻。

理想汽車總裁沈亞楠公開稱，理想的常州基地位於長三角中心地帶常州市，而公司超過80%供應鏈企業分佈在長三角地區，其中大部分又位於上海和鄰近的江蘇崑山，無法正常供貨，有的甚至完全停工、停運。

他還提到，「我們目前收到了大量的用户訂單。因此，最大的風險仍然是供應商的產能恢復問題。鑑於目前疫情的特殊情況，我們需要短期措施來應對其影響。但從長期角度來看，我們供應鏈管理策略不會出現重大變化。」

更直接的影響是，理想汽車原定於2021年4月16日發佈的第二款車型L9推遲發佈，具體時間並未説明。

另外。理想汽車的第二季度業績預期也相對保守：預計2022年第二季度交付量為21000輛至24000輛，環比下滑24.3%至33.8%。此外，公司預計總收入也將出現一定程度下滑，為61.6億元至70.4億元，環比下降26.4%至35.6%。

曾經銷量領跑的蔚來汽車，也連續四個月被擠出造車新勢力的月銷量前三。自去年8月，蔚來汽車的銷量就開始出現下滑，10月更是環比下滑65%。

官方的解釋是，與蔚來汽車在合肥的工廠改建升級有關。此外，半導體供應鏈的波動也對銷量產生影響。蔚來汽車聯合創始人秦力洪稱，蔚來汽車合肥工廠因為改建升級，僅僅滿負荷運轉了10天，「車造的少，所以交付少了。」

至於蔚來汽車2022年能交付多少輛車，秦力洪曾表示，「今年交付目標我説了不算，供應鏈説了算，產多少交多少。」

情況稍顯樂觀的小鵬汽車，也在4月被零跑汽車奪去月度銷冠的位置。

為了應對疫情影響、行業困境以及企業效率等多維度的壓力，除了「降本增效」，理想汽車和蔚來汽車也開始嘗試「放下身段」，佈局中低端新能源車市場。

在理想汽車2022年第一季度財報業績會上，李想提到新的產品規劃：「我們既可以向上一步打40至50萬元區間，也可以向下一步探入20至30萬元價格區間。」而蔚來汽車也在2021年推出了價格低於SUV車型的ET5轎車，意在打出差異化定位車型策略。

新能源車企難熬，整個互聯網行業也並不好過，大幅裁員和毀約應屆生的風波也從未間斷。

今年4月，關於小米裁員北航2022屆碩士畢業生的消息在社交平台傳開，其入職不到一個月便被調崗一次，兩個月被裁員；

3月，有贊被曝解約2021年秋招時招聘的全部2022屆應屆畢業生，涉及產品、研發、運營等崗位，根據協議，有贊賠償每人5000元；

同一月份京東的裁員大潮中，不僅涉及2021屆校招生，還有毀約2022屆已經簽署三方協議，但還未入職的應屆生。

涉及裁掉2021年應屆生和2022年校招生的企業還有阿里、騰訊、字節跳動等大廠，發生在2021年底和2022年3月的兩次互聯網裁員風波中。

當潮水退去，才是真正考驗定力的時候，如果説曾經的市場搏殺只是一場熱身，疫情下的錘鍊才是真正的戰場，每一位局中人都無法逃開。