青藏鐵路這個“動車”，應該是混合動力版的CR200動集_風聞

【本文來自《青藏鐵路格爾木至拉薩段電氣化改造，將開行動車》評論區，標題為小編添加】

首先解釋一下這個“動車”是什麼情況

這個動車應該是混合動力版的CR200動集，正式代號是CR200JS-G（CR200雙源動力集中動車組）。這款車是在CR200動車組原有的電力機車後加掛內燃機車，這樣就可以在電氣化和非電氣化區段運行。CR200JS-G已經在拉林鐵路運行了，目前效果很好。據國鐵集團和中車集團消息説不少鐵路局對混合動力版的CR200很感興趣，也想購入混合動力的CR200在普速線路運行。

而CR200實際上是在現有的和諧號電力機車和25T型客車車廂基礎上打造的，本質上是一列定編組運行的普速客車，但是內飾參考動車組列車重新設計，乘客的乘坐體驗會更好。目前一些T字頭和Z字頭特快已經採用這款車型運行了，但是由於採用了正經200公里時速動車的票價，以及亮綠色的塗裝，導致乘客對其評價褒貶不一。

總的來説，這個“動車”不會只有電力機車，不用擔心到了非電區間跑不動，而且乘車體驗會相對更好，但是速度實際上沒有太大變化，而且票價可能會更貴。

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剛剛去問了一些鐵路系統的大佬和鐵路愛好者，他們給了一些更專業的解答

首先，為什麼要電氣化

現在青藏鐵路上運行的是HXN3型內燃機車，功率只有四千千瓦左右，最高速度只能跑到120公里每小時，而且由於高原含氧量低，內燃機車還會因為燃燒不充分出現動力衰減；而且內燃機車跑客運會有很大的柴油味，乘坐體感並不舒適。但是更換電力機車之後，單節HXD1電力機車的功率就能達到七千兩百千瓦，速度也能提升到160公里，並且還不會有內燃機車的油煙困擾，乘客乘坐會更舒適。

其次是CR200混合動力動集的動力配置問題，這個我説錯了一個點

混合動力的CR200現在是頭部一節HXD1電力機車+尾部兩節HX3N內燃機車，前面説過了，HXN3型級車的功率只有HXD1的一半多，想要達到160公里的運行速度，只能重聯兩節內燃機車來達到與單節電力機車等效的動力。