從延期入職到解約賠償：等待小鵬汽車的60天_風聞

摘要：個體的命運，是行業現狀的映射

文｜郭宇

編輯｜趙成

“小鵬汽車（NYSE:XPEV/9868.HK）被曝解約20餘名應屆生”，手機彈窗出現這條消息時，毛亮還住在離小鵬汽車廣州總部附近的城中村出租屋——這是他此前為入職小鵬汽車專門租的，但現在用不上了。

5月19日，廣州一名大四畢業生表示，自己去年通過校招獲得了小鵬汽車的offer，並簽署了就業協議。但今年5月公司HR通知稱，因為業務調整，不能提供就業崗位，將按照就業協議賠償違約金5000元。

該名畢業生稱，像他一樣被解約的學生有20多名，HR給出的理由各種各樣，比如學校不行，或是不太適合等等。

和這20多人相比，毛亮是更早被小鵬汽車解約的應屆畢業生之一，也本應是更早一批入職的應屆畢業生之一。他2021年底從海外院校畢業，按照和小鵬汽車的兩方協議，本該在今年春節後入職。

但春節過後不久，小鵬汽車HR告訴毛亮，入職要延期了。

從2月到3月，毛亮一直沉浸在HR那句“延期入職”的幻想裏，直到3月底，幻想破滅。“由於組織架構調整，我們沒有適合您的崗位，只能跟您解約。”HR對他説。

無獨有偶，同樣身為造車新勢力的理想汽車（NASDAQ: LI）也在今年5月上旬被爆出與應屆生解約。有媒體報道，5月11日，理想汽車開始取消部分2022年畢業生的聘約或對其轉崗，主要涉及產品和企業系統、智能駕駛中的傳感器開發三個部門。

對和應屆生解約一事，無論是小鵬汽車還是理想汽車，公開回應的理由均為“業務調整”。

對此，小鵬汽車回應稱，近期，由於部分部門崗位調整與績效優化，涉及了少量應屆畢業生和相關員工的調整，會繼續溝通，妥善處理。

小鵬汽車方面表示，隨着智能汽車業務的高速增長，小鵬汽車及生態企業持續加大人才和研發投入。2021年初至今，新增員工超10000人，其中已入職的應屆畢業生約1600人，待入職的應屆畢業生約900人，預計在今年7月規模到崗。

每年畢業季，似乎都是“最難就業季”。智聯招聘《2022大學生就業力調研報告》顯示，2022屆我國高校畢業生預計1076萬人，同比增加167萬人，規模首次突破1000萬人。這還不算那些海外留學的歸國畢業生。

臨近畢業被用人單位解約，疫情有阻隔了距離，焦慮被無限放大了。

雪崩來臨時，沒有一片雪花是無辜的。事情是從什麼時候開始不對勁的？對毛亮們來説，是被通知延期入職或者被解約的那天；對車企來説，是4月的疫情、腰斬的銷量以及原材料價格持續上漲和芯片短缺。

“入職極慢，解約極快”，車企招人也糾結

春節剛過，毛亮便在廣州尋覓合適的房源。最終，他在小鵬汽車廣州總部附近的城中村落腳，租期六個月，每月租金2800元。

接到延期入職通知時，毛亮剛收拾好自己的新家。“統一等到七月份入職。”小鵬汽車HR在電話那頭説完，毛亮盯着對面牆上剛裝好的投影幕布思索着。

他不理解，明明幾個月前拿到offer時，HR還在不斷催着他在2021年12月入職，如今怎麼就不着急了？

儘管不解縈繞心頭，但毛亮依舊抱着最糟糕的打算——最晚7月入職 （不過，他當時沒意識到最糟糕的是被解約），也做着最積極的努力——和HR溝通能否儘量提前入職。

實際上，毛亮也在糾結要不要放棄眼前的offer，尋找新的工作。彼時的他沒有收入，但房租還要按月交，繼續等下去只能坐吃山空；但他轉念一想，小鵬開出的薪資待遇還不錯，也許可以先打點零工或者讓家人支援一下，撐到7月入職，“先苦後甜”。

但延期入職的日子一天沒定，毛亮就一天心裏沒底。在那段漫長的日子裏，毛亮靠着積蓄、家人的支援和“總會入職”的信念堅持着。平時，他也會找點兼職做，以降低房租等固定生活成本。

在與小鵬汽車HR的反覆溝通中，毛亮意識到，車企或許比他更糾結。“他們根本沒想明白要招我進去做什麼。”

不如發放offer時那般着急，HR收到毛亮的提前入職請求後，進度幾何全靠毛亮主動催促。“能不能提前，提前多久也不給句痛快話。我從2月問到3月，剛開始説2月底會有答覆，拖到3月説在走流程、等審批，3月下旬還是説審批中，4月肯定能入職。流程這麼慢，我看他們部門根本不缺人。”毛亮向財經汽車（ID:caijingqiche）表示。

實際上，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬也意識到了企業在招人方面的矛盾與糾結。

“去年遇到的很多挑戰，都是管理跟不上造成的。如何在快速奔跑中保持效率，避免陷入混亂，是小鵬汽車接下來要解決的重要問題。”3月的第一天，何小鵬曾向媒體這樣説道。

而何小鵬口中的保持效率，被更多地解讀為“隨時上崗，立刻出活兒”，但這對工作經驗幾乎為零的應屆畢業生小白來説並不友好。因此，像毛亮這樣的求職者便成為最容易被企業拋棄的人。

“小鵬真的説解約就解約，要給賠償金解除offer了。”3月底，午睡中的毛亮被HR打來的解約電話吵醒，掛了電話，他向好朋友發了這段話。

他沒心思憤怒，更沒心思去想如何爭取到更多的賠償金，在他的潛意識下，“找工作是最要緊的。”

“自從被告知解約後，小鵬汽車的工作效率反倒提高了很多。”毛亮説，後續他和HR的溝通順暢了很多，速度也快了不少，“基本上第二天就能反饋。而且對方還特別積極、特別主動。”用毛亮自己總結的話就是“入職極慢，解約極快。”

被解約的不止應屆生，還有剛入職不久的人。

在職場社交平台上，有網友稱自己1月下旬入職小鵬汽車，不到一個月就因為“降本增效”的理由被裁員。另一位被認證為小鵬汽車的員工發帖稱，入職不到一年，在2月下旬被約談並簽了離職協議。“同部門也有好多校招被裁的。”

快速擴張的“後遺症”

去年，車企招人有多着急？看看增長的員工數量就知道了。脈脈人才智庫近期發佈的數據顯示，在2021年新增職位量最多的新經濟行業排名中，新能源汽車行業位居第二，新增職位量同比增長365%。

以新造車三兄弟“蔚小理”為例，各家車企過去一年的員工數量翻了兩至三倍。

2021年底，蔚來汽車（NYSE:NIO/09866.HK/NIO）擁有15204名員工，相較2020年底（7763人）翻了一倍。理想汽車員工從2020年底的4181人增至2021年底的11901人。要知道，2018年時,理想汽車的員工還只有1593人。三年間增長了近十倍。截至2021年底，小鵬汽車員工數量超過1.39萬人，2020年底這一數字還是5084人。

人員增加，成本自然跟着上升。

理想汽車財報顯示，2021年職工薪酬總計34.8億元，同比提升237%，人均薪酬成本超29萬元。

職工薪酬也體現在研發費用和三費（銷售、一般和管理費用）裏。小鵬汽車財報顯示，2021年研發投入41.14億元，同比增長了138.4%。三費方面投入了53.05億元，同比增長了81.7%；蔚來2021年全年研發費用為45.919億元，比上年增長84.6％。三費方面投入了68.78億元，同比增長74.9%。

對於費用的增加，蔚來汽車解釋稱，主要原因是研究和發展職能的人員費用增加，以及新產品和技術的設計和發展費用增加；銷售及服務職能的人事費用增加，與銷售及服務網絡擴展有關的費用增加等。

科技是第一生產力，人才是第一資源。雖然成本不斷上升，虧損逐漸收窄，但“造車三兄弟”至今並未正向盈利。

在毛亮接到延期入職小鵬汽車的通知時，財經汽車（ID:caijingqiche）發現，小鵬汽車的港股股價已經震盪下跌了兩月有餘。

2021年10月至12月，小鵬汽車港股股價一路上行，12月初到達218港元/股的高位。但此後一路震盪下跌，截至5月20日收盤，小鵬汽車股價跌至97.2港元/股，半年間市值縮水超2000億港元。與此同時，小鵬汽車美股股價也下跌了54.5%。

4月，毛亮拿到了小鵬汽車的解約賠償金，結束了60天的漫長等待。

另一邊，在小鵬汽車試用期將滿六個月的王同學也在4月接到了裁員通知。“在小鵬的試用期快結束了，卻被通知部門有個裁員名額，這個名額落到了我頭上。”

同樣是4月，理想汽車開始被傳出裁員。有網友在職場社交平台表示，理想汽車的裁員計劃已經寫入其CEO李想今年二季度的OKR（目標和關鍵成果）中。5月，這場風波擴散到了應屆生中。

5月11日晚，理想汽車公開回應稱，由於業務調整，部分崗位被關閉，涉及部分今年尚未入職的校招生。至於涉及到的校招生比例有多少，理想汽車表示具體人數暫不方便告知。

而在回應前一天，理想汽車剛剛發佈了一季度財報：2022一季度實現收入95.6億元，同比增長167.5%，經營現金流量18.3億元，同比增長98.0%，連續八個季度經營現金流量為正；現金儲備511.9億元。

一位曾服務於理想汽車的招聘人士在接受媒體採訪時表示，過去一年，在新能源行情一片大好之下，理想汽車規模的快速擴張帶來了內耗和部分員工效率低下的問題。他透露，此番調整主要是部分員工無法匹配組織發展的要求了，這也是按照工時和績效對員工進行優勝劣汰的原因。“高層希望團隊和架構更有效率，所以進行梳理。”

遙想去年底今年初，車企的信心仍在。就像小鵬汽車HR今年年初寬慰毛亮的話一樣：“你可以放心，我們不會因為組織架構調整就裁員的，我們現在還在招下一批應屆生。”

未曾掛下的達摩克利斯之劍

 與心急如焚找工作的毛亮一樣，車企在面對原材料價格持續上漲和芯片等關鍵零部件短缺等問題上同樣焦頭爛額。此外，疊加三月暴發的新一輪上海疫情影響，車企們的頭更大了。畢竟，上海是長三角汽車產業鏈“鏈主城市”，全國第一大集裝箱港口。

面對新傷舊疾，車企們不僅要醫內，還要醫外，可醫外談何容易。

4月14日，何小鵬在微博公開喊話，若上海和周邊的供應鏈企業無法順利復工，國內所有的整車廠5月都將面臨停工停產的風險。

電池原料中，核心原料的價格則從去年漲到今年。以碳酸鋰為例，2021年1月碳酸鋰的價格大概是5萬元/噸，今年1月已經快到40萬元/噸，一年的時間漲了將近八倍。鎳、鈷等稀有金屬價格也大幅上漲。如今的價格雖然不再繼續高漲，但也依舊徘徊在50萬元/噸上下。

至於芯片短缺問題何時能好轉，就連全球汽車零部件巨頭博世也不樂觀。博世中國總裁陳玉東在5月的新聞發佈會上坦言：“這個月芯片依然供不應求。希望今年下半年芯片供應能有好轉，明年可以有根本的好轉。”

實際上，很多車企以為自己能扛一陣子，誰也沒有想到妥協竟來得如此之快。

受動力電池原材料價格持續上漲影響，3月有近20家新能源車企宣佈漲價，涉及車型近40款。

3月18日晚，小鵬汽車官宣，從當月21日起漲價，補貼前售價的上調幅度為1.01萬-2萬元不等。3月23日上午，理想汽車宣佈，4月1日起，對理想ONE的售價進行調整，將由目前的33.8萬元上調至34.98萬元，上漲1.18萬元。此前聲稱暫不漲價的蔚來，也在4月開始調價。而特斯拉更是在一週內三連漲，單次漲幅高達2萬元。

隨後，蔚來汽車董事長李斌公開表示，受疫情影響，自3月份以來，該公司位於吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續停產，由於上述原因，近期不少用户的車輛會推遲交付。同時，原本計劃於4月發佈新車的理想，也因為北京車展延期而推遲。

蔚來汽車發佈的數據顯示，4月，其交付新車5074輛，位居當月新能源汽車銷量排名第四名，和第一名的零跑汽車銷量（9087輛）差了近一倍，創下其今年以來月度交付量新低。

不只是蔚來，銷量腰斬成為4月車市的真實寫照。中汽協數據顯示，4月中國汽車產銷分別達成 120.5萬輛和118.1萬輛，環比下降46.2%和47.1%，同比下降46.1%和47.6%。

這一結果不光是汽車生產端承壓造成的，消費市場的低迷情緒也給本就艱難的車市澆了一盆冷水。

達摩克利斯之劍依舊高懸，那些被解約的個體的命運，只能自己扛下去。“22屆應屆生5月被小鵬解約，已經錯過了春招，現在還有哪裏可以投遞嗎？”在職場社交平台上，網名為“迷惘的大海星在改簡歷”的網友發出了這條帖子。

講完自己的經歷，毛亮又看了一眼“蔚小理”的校招進展：小鵬汽車已經停止招聘，蔚來汽車在補招33個崗位，理想汽車還有333個崗位在招。