騰勢重啓，比亞迪高端路上的新實驗_風聞

 5月16日，無數“迪粉”在等待一場發佈會。晚間，騰勢品牌發佈會正式召開。在這場發佈會上，這些“迪粉”們迎來了一個又一個振奮人心的消息。

　　這場發佈會宣佈了幾件大事：首先，騰勢品牌股權架構完成調整，比亞迪佔比90%，未來將主導騰勢品牌的發展。其次，騰勢品牌宣佈獨立，獨立經營並自建銷售渠道。最後也是最重要的，騰勢品牌新車D9開啓預售。

　　從目前發佈的官方信息來看，騰勢D9是一款讓人滿意的豪華MPV車型。預售數據也證明了這一點，騰勢D9預售30分鐘，訂單超過3000台；預售24小時，訂單達到5679台。

　　這也意味着，比亞迪高端化之路迎來全新起步。

　　長期以來，比亞迪在技術研發上投入巨大，王傳福也更像是愛迪生。正是因此，比亞迪能夠在新能源時代厚積薄發，一躍成為中國新能源汽車行業最璀璨的明星。

　　但同時，對技術的高度追求，讓比亞迪在其他方面相對薄弱。在汽車行業，管理一直是核心問題。但目前來看，比亞迪在管理上稱不上優秀，2018年的“比亞迪廣告門”事件，暴露出的比亞迪管理問題十分嚴重。

　　但更突出的問題在品牌上，在2020年之前，比亞迪品牌形象一直不佳，新能源汽車市場爆發之後，比亞迪品牌形象才得到一定扭轉。這些問題在野蠻生長時代且可以忽視，但對於必然打造高端豪華品牌的比亞迪來説，正是絕對的短板。

　　於是，便有了重啓的騰勢。這個由比亞迪主導的豪華新能源品牌，獨立運營，打法也與傳統的比亞迪大不相同。借騰勢D9的發佈，比亞迪正在進行一場高端化的新實驗。

　　D9發佈，騰勢重啓

　　騰勢的新車型D9，定位於高端豪華MPV市場。這款車型，有DM-i超級混動和純電共6個配置版本，預售價格區間為33.5萬元-46萬元。此外，騰勢D9更推出一款創始版車型，預售價為66萬元，限量發售99台。

　　從產品上，騰勢D9是一款優秀的MPV，也是繼嵐圖夢想家之後的全球第二款豪華新能源MPV車型。從預售後訂單情況可以看到，這款背靠比亞迪的新車型，市場反饋相當成功。預售30分鐘，騰勢D9訂單超過3000台；預售24小時，訂單達到5679台。

　　這個預售數據要遠超此前的嵐圖夢想家。這也意味着，在比亞迪光環和優質的產品力之下，騰勢D9未售先火，騰勢品牌有望在比亞迪主導下重啓高端之路。

　　作為戴姆勒和比亞迪合資新能源品牌，騰勢從一開始就是含着金湯匙出生的。2011年，疼是品牌由比亞迪和戴姆勒聯合成立，雙方持股各50%，以打造高端新能源汽車品牌。

　　2014年，騰勢品牌推出第一款量產車型騰勢300，在上海、北京、深圳三地陸續上市。此時國內新能源汽車市場剛剛起步，騰勢以高端新能源汽車的定位切入，2015年全年銷量達2888輛，遠稱不上成功。

　　隨後騰勢陸續推出了騰勢400、騰勢500兩款換代車型，2017年和2018年奔馳更是選擇了旗下一部分4S店接納騰勢產品同店銷售並提供售後服務，但對騰勢銷量並沒有太大幫助。

　　2019年，在廣州車展上，騰勢時隔5年後推出第二代車型騰勢X。這款車型以比亞迪唐為藍本打造，共推出插電混動和純電動兩個動力版本，插混版本售價28.98萬元起，純電版本31.98萬元起，依然瞄準高端定位，但最終市場反響冷淡。

　　對於比亞迪和戴姆勒來説，騰勢都是一個失敗的品牌。從2011年至2021年的11年間，在騰勢品牌上，比亞迪累計虧損約28.17億元。

　　2021年底，比亞迪和戴姆勒分別對騰勢品牌增資10億元，同時調整騰勢股權架構，比亞迪實現對騰勢汽車的90%控股，戴姆勒持股比例下降至10%。

　　伴隨着比亞迪成為中國新能源汽車時代的領導者，比亞迪主導騰勢品牌的發展，被視為比亞迪衝擊高端新能源市場的又一佈局。

　　在比亞迪強大的產品力和影響力之下，騰勢再次接續上了比亞迪的高端夢。

　　比亞迪接續高端夢

　　對於國產汽車品牌來説，打造出屬於國人的高端豪華汽車品牌一直是夢寐以求的夢想。比亞迪也不例外。

　　但縱覽比亞迪在燃油車時代和新能源汽車發展初期的表現，比亞迪都算不上是真正啓動了高端化佈局的品牌。在高端化嘗試上，比亞迪要遠落後于吉利、長城等燃油車自主品牌。

　　騰勢的高端新能源汽車品牌嘗試，從一開始就註定難以承接戴姆勒的豪華基因。

　　騰勢是一個新品牌，這在以品牌為核心的汽車市場上尤其顯得劣勢十足。雖然背靠戴姆勒和比亞迪，同時藉助奔馳渠道銷售，但在品牌打造上卻並不用心，市場知名度極低。

　　更重要的是，國內新能源汽車 C端市場直至2020下半年才正式被打開。在此之前，除特斯拉依靠革命性技術和創始人傳奇性故事打開國內市場之外，就連主打高端市場，產品力優秀，將用户服務做到極致的蔚來銷量也並不高。

　　同時，簡單將傳統燃油車豪華品牌的品牌優勢複製到新能源領域，經驗來看也是一個容易失敗的操作。在傳統燃油車豪華品牌中，除保時捷Taycan在新能源市場爆發初期獲得成功外，其他品牌嘗試都以失敗告終。

　　也就是説，在新能源汽車市場上，戴姆勒奔馳的豪華形象都不一定有用，何況只是一個合資的新品牌。事實也是如此。此次騰勢的重啓，市場更為看重的還是比亞迪。

　　在2020年新能源汽車市場爆發之前，比亞迪品牌形象和產品力都不算強。新能源時代的到來，比亞迪長期的技術積累，厚積薄發，毫無爭議地成為國內新能源汽車市場的領導者。

　　從2022年4月數據來看，轎車市場銷量TOP10中，比亞迪就有三款車型上榜。比亞迪秦PLUS排名第三，比亞迪漢排名第六，比亞迪海豚排名第八。在SUV市場TOP中，比亞迪同樣有三款車型上榜，比亞迪宋PLUS奪冠，元PLUS排名第五，比亞迪唐排名第八。

　　更重要的是，進入新能源時代，比亞迪開始將品牌觸角向更高端市場探索，並取得了巨大成功。

　　在SUV車型上，比亞迪唐依靠DM-i混動優勢，成功將價格上探至20萬元以上，銷量表現極佳。而在轎車車型上，比亞迪漢在優秀的產品設計和技術優勢支撐下，漢DM-p和漢EV千山翠限量版兩款車型價格已經超過30萬元，打入高端市場。

　　可以看到，比亞迪品牌上已經取得了卓越的進步。比亞迪唐和漢的銷量表現，也意味着比亞迪已經具備了打造高端品牌的實力。

　　此次重啓騰勢品牌，打造騰勢D9，正是比亞迪檢驗自身品牌力，初探豪華市場的一場新實驗。

　　比亞迪高端路上的一場新實驗

　　在這場發佈會上，騰勢品牌在比亞迪體系內也迎來了全新的定位。

　　“騰勢品牌將堅定不移地走豪華車路線，堅持只提供新能源豪華汽車的戰略定位。在比亞迪汽車的業務板塊中，騰勢品牌將承接兼容比亞迪王朝系列、海洋系列，向上銜接尚未發佈的高端品牌”。

　　王傳福的這段話，透露出兩個關鍵信息：第一，騰勢品牌堅定只打造新能源豪華汽車。第二，騰勢的定位，介於王朝系列和尚未發佈的高端品牌之間。

　　這兩個關鍵信息也意味着，騰勢更像是比亞迪探索高端市場的一場實驗。

　　前面説過，現在比亞迪漢和唐兩大系列，已經將產品價格站到了20萬左右的中高端市場上，比亞迪漢兩款車型已經上探至30萬元，這已經觸及造車新勢力中理想和蔚來的定價區間。

　　可以説，只要給比亞迪王朝系列更多時間，這一系列後續車型將繼續上探高端市場，比亞迪打造出高端品牌幾乎成為必然。

　　在漢唐和王朝系列後續車型，和尚未發佈的高端品牌之間，騰勢能獲得多大發展空間，可想而知。

　　但騰勢的存在，除宣揚比亞迪的高端化信心外，還有更大的實驗價值。現在的比亞迪，在打造高端品牌上可謂是毫無經驗。如何塑造品牌形象，如何打造服務體系，如何打出差異化，正是比亞迪亟需補足的短板。

　　也正因此，比亞迪高端品牌尚未發佈，也更需要主導騰勢品牌發展，以騰勢來探路，來奠基其未來的高端化之路。

　　更重要的是，騰勢作為一個毫無根基的合資新品牌，其在高端市場上的發展潛力也遠不如比亞迪自身孵化的品牌。

　　從國內外豪華品牌的發展歷程可以看到，高端和豪華汽車品牌在一定程度上承載了一個民族、一個國家的精神特質。如國內唯一的豪華車品牌“紅旗”，它所包含的產品以外的價值和功用，是其他品牌所不能替代的。

　　比亞迪高端品牌的發展之路也是如此。產品力和技術實力只是地板，只有打造品牌形象，滿足“高價格+豪華車訴求+個性化訴求+民族自信”所形成的需求市場，才稱得上成功。

　　基於此，比亞迪自身孵化品牌，顯然要比騰勢這個合資新品牌要有更大的空間。事實上，華為在智能手機市場所能做到的，其實正是比亞迪所要努力開拓的發展方向。

　　綜合來看，比亞迪自身孵化的高端品牌，要比騰勢更有潛力。但騰勢重啓，對比亞迪品牌發展是一項有益嘗試。可以説，從騰勢開始，比亞迪高端化正式起步。