變貴的Lucid，也在琢磨“討好”中國？_風聞

是枯木逢春，還是曇花一現

撰文**/**陳鄧新

編輯**/** 孟會緣

美國造車新勢力Lucid，又有了新動作。

據多家主流媒體報道，2022年6月1日Lucid將調整旗下新能源汽車Lucid Air全系列售價，其中入門車型售價從7.74萬美元漲至8.74萬美元，漲幅高達12.92%。

然而，資本市場似乎對此並不感冒，Lucid依然處於下跌通道中。

2021年Lucid還是資本市場的“香餑餑”，怎麼轉年就不吃香了？被譽為“特斯拉殺手”，到底競爭力幾何？2023年欲殺入中國市場，能否佔據一席之地？

市值損失660億美元

在美國新能源汽車市場，漲價已不是新鮮事物了。

2021年至今，特斯拉非但在中國市場屢屢提價，也在起家的美國市場頻頻提價，雖然招致海內外消費者的非議，但並沒有什麼用。

對此，馬斯克如此解釋：“我們的目標是讓汽車的價格儘可能便宜。但是我們的供應鏈面臨巨大的成本壓力，所以我們不得不暫時提高汽車價格。不過，這只是暫時的，我們希望隨着時間的推移降低汽車的價格，讓它們更便宜。”

據公開資料顯示，當下全球芯片緊缺的趨勢雖然有所緩解，但遠未恢復到往年的常態，而動力電池、輪胎、鋼鐵、橡膠、鋁合金等材料都在上漲，主機廠確實有扛不住的趨勢。

譬如，據輪胎世界網的消息顯示，2022年第二季度起，全球輪胎業迎來“漲價潮”，固特異、普利司通、德國馬牌、韓泰輪胎、錦湖輪胎、耐克森、正新輪胎、風神輪胎等國內外企業紛紛宣佈漲價。

以上可見，Lucid漲價或也是迫不得已。

某國際投行工作人士彭少新告訴鋅刻度：“特斯拉的價格敏感性用户較多，採取了小碎步式的提價策略，而Lucid定位高端豪華，多數用户對價格並不敏感，所以一次提價上萬美元也有所底氣。”

儘管如此，也未扭轉Lucid在資本市場的頹勢。

2021年7月26日，Lucid通過SPAC方式登陸納斯達克，開盤價為25.24美元，開盤市值為421億美元，之後一路上揚，於11月17日創下了57.75美元高點，市值高達963.27億美元，力壓通用汽車與福特汽車這兩大老牌汽車巨頭。

卻不想，兩極反轉來得這麼快。

Lucid的市值不斷滑坡，特別是進入2022年之後呈現一邊倒的行情，截至5月23日市值為306.75億美元，相比之前的高點縮水幅度高達68.16%。

需要注意的是，其經營狀況反而有所好轉。

Lucid慢慢走上正軌

據最新財報顯示，2022年第一季度營業收入為5768萬美元，去年同期為31.30萬美元；淨利潤為-8129萬美元，去年同期為-7.48億美元。

與特斯拉必有一戰？

市值向下，業績向上，這背後是資本對Lucid能否顛覆特斯拉仍有疑慮。

Lucid的前身為Atieva，2007年由特斯拉前副總裁兼董事謝家鵬與甲骨文前高管温世銘攜手創立，起初專注於電池、電控與電驅的技術研發，致力於成為新能源汽車行業的“博世”。

然而，這條路並不好走。

三電領域的玩家眾多競爭激烈，特別是中國玩家的崛起令世界矚目，美國企業的優勢並不大，因而Lucid一直不温不火。

徹底看清形勢之後，Lucid於2016年宣佈造車，才起了新勢。

這些年來，Lucid薈聚了特斯拉的多位前高管以及一批出走的工程師，其身上的“特斯拉”標籤，肉眼可見。

譬如，Lucid的CEO、總工程師、全球質量副總、供應鏈副總等至少八位高管有特斯拉的工作經歷。

更為重要的是，打法趨同、成長路徑相似。

這麼一來，外界認為Lucid與特斯拉必有一戰，儘管前者認為“特斯拉創新但不豪華，並非直接競爭對手”。

Lucid正在努力提高交付量

客觀來看，Lucid Air系列與 Model S系列的定價有一定的重疊、重要性能存在對標，卻有短兵相接之勢。

三電是Lucid的底色，因而在時速、功率、馬力等參數上蓋了特斯拉一頭，特別是在永磁同步電機上，Lucid的革新設計帶來了較大的競爭優勢。

據Lucid官網的信息顯示，其永磁同步電機為一體式開發，高度集成了電動機、逆變器與減速器，重量為74kg，可以輸出670匹馬力；而傳統做法為多個團隊協同開發，集成度千差萬別，即使是特斯拉的高性能永磁同步電機，重量高達134kg，輸出429匹馬力。

Lucid的劣勢也較為突出，那就是自動駕駛能力偏弱。

據公開資料顯示，Lucid Air目前支持的是L2級別自動駕駛，涉及自適應巡航、車道保持、自動剎車輔助、自動泊車、駕駛員疲勞監測等較為常見的場景；而特斯拉的目前支持L3級別的自動駕駛，允許駕駛員的視線離開道路，只有當車輛提示需要接管時，駕駛員再進行接管。

由此可見，在技術層面，Lucid與特斯拉的競爭並非一邊倒。

一名業內人士告訴鋅刻度：“Lucid當下最大的挑戰是產能跟不上訂單，這個問題以前也困擾了特斯拉很久，後來藉助中國的力量才迎刃而解。Lucid無論是想顛覆特斯拉，還是純粹想自我證明，都無法繞開中國。”

據Lucid官方數據顯示，預訂量已達3萬輛，但2022年的產量預期為1.2萬~1.4萬輛。

入華才是破局勝負手

事實上，中國作為全球最大的新能源汽車市場，Lucid嚮往已久。

據外媒的報道顯示，Lucid原計劃2025年進入中國，如今這個計劃變更為2023年，這意味着提前兩年入局。

不過，Lucid想在中國紮根，面臨三大挑戰。

首先，能否推出走量車型。

Lucid入門版起步價為8.74萬美元，相當於58.23萬人民幣，這個價位並非中國家用汽車市場的銷量主力。

如若無法走量，則難以形成規模效應，從而扭轉虧損的局面。

以特斯拉為例，2017年銷量為103181輛，拳頭產品為Model S與Model X，而Model 3的銷量僅有1764輛，這一年虧損高達22.41億美元。

這之後，Model 3在中國量產，成為特斯拉翻盤的關鍵。

到了2021年，特斯拉的銷量為93.6萬輛，離百萬輛目標僅一步之遙，其中Model 3與Model Y的銷量超過91萬輛，而Model S與Model X合計接近2.5萬輛，這一年特斯拉淨利潤為55.24億美元。

其次，提升品牌認知度。

Lucid定位高端豪華，但中國消費者對高端豪華的認知較為固化，更為認可同價位的BBA，更不用遑論保時捷Taycan了，這也是高合等國產高端豪華品牌面臨的共同問題。

據愛企查的數據顯示，高合汽車為華人運通控股有限公司註冊品牌，旗下擁有品牌“高合HiPhi”，搭載雙冗餘L3自動駕駛、360度環抱式全景行車環境感知系統等技術。

圖源：愛企查

換而言之，高端豪華的品牌認知度並非一朝一夕可成，而是時間的沉澱。

更為關鍵的是，Lucid頻頻與特斯拉對標，又賣得比特斯拉更貴，或難以佔領中國消費者的心智，畢竟誰的錢也不是大風掛來的。

再次，陷入本土品牌合圍。

眼下，本土品牌並非陪玩，儼然成為新能源汽車賽道的主力玩家，既有五菱宏光這樣的黑馬玩家，又有蔚來、理想、小鵬、零跑、哪吒等造車新勢力的你追我趕，還有比亞迪的異軍突起劍指高端，Lucid如何面臨合圍之勢。

譬如，2022年4月，比亞迪銷量為10.5萬輛，同比增長136%，問鼎“一哥”寶座。

總而言之，Lucid渴望扮演“特斯拉殺手”的角色，而能否在中國市場佔據一席之地，將決定Lucid是枯木逢春，還是曇花一現。