dmi可電可混，滿油滿電保底一千公里續航，同比燃油車起碼兩箱油才能達到_風聞

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• smps888
• 比亞迪比特斯拉差在哪裏，缺乏科技感，車機都搞不利索，不否認比亞迪是有優秀的硬件，但攻佔30w+這個市場，沒有各種黑科技加持，很難賣得好，你看特斯拉一個很爛的自動駕駛model Y都賣得很火。寧德時代的電池並不比比亞迪差，至於其它兩電，很難講比亞迪領先華為多少 ，華為不會笨到自己下場造車，走博世路線是最符合華為的利益。另外隨着充電樁的普及及競爭對手的追趕，比亞迪的DMI車未來能不能賣得好是個未知數。最好利用華為的品牌號召力和技術優勢攻佔30W+市場，這樣才能真正挑戰BBA和特斯拉。

寧德時代的三元鋰電池全球第一，但是經過幾次特斯拉自燃死人事件，以及比亞迪推出新封裝磷酸鐵鋰電池後，市場已經傾向於磷酸鐵鋰電池了。

恰好在當時全球企業猛推三元鋰的時候，只有比亞迪堅守磷酸鐵鋰，在市場轉向後誰獲益最多可想而知。

至於三十萬的市場，不用等華為，比亞迪現在已經攻下了。

然後你説的dmi保養貴和高速油耗與燃油車持平的問題，自主品牌保養再貴也不過是達到合資品牌的程度，並不會存在説小保養一次上千元，大保養一次幾千元。

高速油耗車友實測的確與部分燃油車相同，但dmi得到的是更充沛的動力和超車體驗，這點在高速上至關重要，更何況大部分人一年能上幾次高速。

大家都是在城市用車多，dmi可電可混，滿油滿電保底一千公里續航，同比燃油車起碼兩箱油才能達到，按現在的油價來看，前者用車成本低的髮指，更何況不想加油還能用電，成本就更低了，燃油車根本比不了。

你以為的保養貴（並不是）比起用車成本低這點根本不是問題。

毋論dmi比起燃油車更痛快的駕乘體驗。

至於華為能否走上博士的路子，還是一句話:專利、專利、專利。