dmi可電可混,滿油滿電保底一千公里續航,同比燃油車起碼兩箱油才能達到_風聞
南边吹来的风-2022-05-24 17:56
【本文來自《在我看來,造車方面華為更需要依靠比亞迪,而不是比亞迪更需要依靠華為》評論區,標題為小編添加】
- smps888
- 比亞迪比特斯拉差在哪裏,缺乏科技感,車機都搞不利索,不否認比亞迪是有優秀的硬件,但攻佔30w+這個市場,沒有各種黑科技加持,很難賣得好,你看特斯拉一個很爛的自動駕駛model Y都賣得很火。寧德時代的電池並不比比亞迪差,至於其它兩電,很難講比亞迪領先華為多少 ,華為不會笨到自己下場造車,走博世路線是最符合華為的利益。另外隨着充電樁的普及及競爭對手的追趕,比亞迪的DMI車未來能不能賣得好是個未知數。最好利用華為的品牌號召力和技術優勢攻佔30W+市場,這樣才能真正挑戰BBA和特斯拉。
寧德時代的三元鋰電池全球第一,但是經過幾次特斯拉自燃死人事件,以及比亞迪推出新封裝磷酸鐵鋰電池後,市場已經傾向於磷酸鐵鋰電池了。
恰好在當時全球企業猛推三元鋰的時候,只有比亞迪堅守磷酸鐵鋰,在市場轉向後誰獲益最多可想而知。
至於三十萬的市場,不用等華為,比亞迪現在已經攻下了。
然後你説的dmi保養貴和高速油耗與燃油車持平的問題,自主品牌保養再貴也不過是達到合資品牌的程度,並不會存在説小保養一次上千元,大保養一次幾千元。
高速油耗車友實測的確與部分燃油車相同,但dmi得到的是更充沛的動力和超車體驗,這點在高速上至關重要,更何況大部分人一年能上幾次高速。
大家都是在城市用車多,dmi可電可混,滿油滿電保底一千公里續航,同比燃油車起碼兩箱油才能達到,按現在的油價來看,前者用車成本低的髮指,更何況不想加油還能用電,成本就更低了,燃油車根本比不了。
你以為的保養貴(並不是)比起用車成本低這點根本不是問題。
毋論dmi比起燃油車更痛快的駕乘體驗。
至於華為能否走上博士的路子,還是一句話:專利、專利、專利。