要用“漂移”證明的智己，能否打贏新豪華市場的戰事？_風聞
智能相对论-智能和车，边评边测；未来和家，且品且鉴2022-05-24 16:17
來源 | 智能相對論
作者 | 陳明濤
有個説法，2022年，將是豪華汽車品牌的產品年。
先是“蔚小理”三家，分別拿出蔚來ET7、小鵬G9和理想L9參與競爭。在傳統高端品牌這邊，今年BBA也陸續推出一些車型，比如寶馬發佈全新7系和電動化i7，進一步堅定智能化、電動化轉型的決心。
“智能”和“電動”引爆行業，上汽等傳統車企跟着拿出了自己的產品。前段時間，上汽集團智己發佈了首款量產車——智己L7，推出L7 Dynamic及L7 Pro兩款車型，售價分別是36.88萬和40.88萬。價格區間上，智己L7和之前提到的高端品牌車型存在重合。
看到這裏，可以發現兩點：價格方面，智己L7是奔着高端這個目標去的；賣點方面，智己L7在智能駕駛之外，會強調駕駛員的駕駛感受等等。
具體去看，智己L7對於上汽集團意義如何？智己L7目前是否真正觸及“高端”的內核？
智己之於上汽：大象轉身、品牌向上
智己L7是智己汽車的“開山之作”，智己汽車則是上汽打造獨立子品牌、做出戰略變革的關鍵標誌之一。
對於獨立子品牌，傳統車企大致走出兩條路：第一條，將旗下產品從原有組織架構中直接脱離，再變成獨立子品牌；第二條，從零開始，量身打造全新的獨立子品牌。若按照大家的説法，走這兩條路可以被統稱為“開小號”。
像是早期的歐拉、極狐，就分別是長城汽車、北汽新能源“開小號”的典型代表。歐拉品牌在2018年被推出，是國內主流自主車企中第一個獨立的新能源汽車品牌。當年，新能源市場環境遠不如現在成熟，歐拉的推出，體現了長城汽車在純電方向尋求突破的戰略定力。
智己汽車，成立於2020年12月25日，是由上汽集團、阿里巴巴和張江高科聯合打造的新能源汽車品牌。股權結構方面，上汽集團持股54%，浦東新區持股18%，阿里巴巴佔18%，員工和用户共同持有10%。
從秘密策劃，再到正式公開智己汽車，上汽清醒地認識到以下幾方面，也成為推動智己誕生的關鍵要素：
一方面，面對傳統燃油車市場下滑，不可能永遠只做“過去的英雄”。
乘聯會數據顯示，2021年燃油車的零售銷量達到1716萬輛，同比下降6%。開始下降是在2018年，國內汽車銷量出現28年來首次負增長，整體下滑的趨勢至今仍未見扭轉。上汽，作為連續十幾年的整車銷售冠軍，沒有可能不清楚經營業績的壓力遲早會落在自己頭上。
上汽也的確對趨勢有所預見，而關於轉變發展思路、實現由生產燃油車到生產新能源車的蜕變，上汽就曾在2019年世界新能源汽車大會上提到過。由此，自2019年後，上汽必須穩住現有合資板塊、擴大自主板塊，尋找新的“選手”去接住利潤增長的“接力棒”。
另一方面，順應智能電動化時代，需要一個高端獨立品牌繼續“品牌向上”。
過去，上汽對這種需求十分迫切，也從未停止探索。像是合資品牌如上汽大眾，自主品牌榮威等都在嘗試。拿榮威950來説，當初其戰略意義就在於提升上汽自主品牌知名度，向外界展現其自主研發能力和實力，去助推上汽實現自主向上。
整個集團在不斷搭建“品牌向上”的階梯，獨立R品牌也有“品牌向上”這方面的考慮。上汽設定飛凡汽車，將原本屬於上汽集團乘用車分公司旗下的R品牌獨立出來，由飛凡以輕資產方市場化運作，進擊中高端市場。
所以，對於智己汽車而言：
首先，**要挑起上汽“大象轉身”的責任和“品牌向上”的職責。**儘管智己是後來者，是“後輩”，只要高端之路順利，在幫助提升品牌形象的同時，也會接棒“前輩”成為新的利潤增長曲線。
更重要的，其將是**上汽體制創新的“先遣軍”。**智己是獨立子品牌，意味着上汽探索出了新的企業運作模式，通過這種新的形式，智己可以最大程度地打破制度限制去做一些創新。比如，其引入更加開放的市場化多元融資架構，有利於以後對外開展深度合作時，再吸引到更多的外部資本。
而無論如何，智己汽車始終是品牌高端化的成果，只是在新趨勢下，智己汽車有着更多的角色或身份。若我們具體去看產品，智己L7在高端化上實現的如何？
奔赴高端，做“摺疊級”的創新
汽車的高端應該分為兩種：
第一種是由歷史決定的，從汽車的發明出現，就和這個品牌息息相關，他要有情懷、有沉澱。比如，德國作為汽車發源地，擁有着受到大家普遍認同的BBA（奔馳、寶馬、奧迪）。
第二種是由未來決定的，這個品牌可能會持續帶來“摺疊級創新”，它也有故事、有星辰大海。比如特斯拉，跳出汽車行業原本運行邏輯，帶頭創新包括電池技術、軟件、模塊化和集成、自動駕駛體驗。
按照這種劃分，智己汽車作為後來者要做的自然是第二種。在產品上，智己L7目前瞄準的正是高端智能電動汽車的賽道。像是硬件配置、動力參數和調校等多個方面，誠意滿滿，平齊甚至超越了同一賽道的競品。
**駕駛體驗方面，**駕控雖不能單獨成就體驗，而體驗卻往往離不開駕控。一如汽車誕生初期為馬車裝上發動機，沒有好的駕控，只會讓體驗一團糟。如今電動化時代到來，電動機特性造就了動力的成倍提升，更需要相匹配的駕控水準來駕馭動力，才能避免“傻快”，帶給用户更好的體驗。
智己最初將智己L7定位於新世界駕控旗艦，因此產品本身便側重於駕駛性能。比如智己L7利用“電漂”成績證明自己，就是一個很好的例子，在大眾認知上，智己L7有着一個“運動性強於保時捷Taycan”的標籤。
**車機系統方面，**智己IM OS搭載了高通8155座艙新品，支持無界桌面的跨屏聯動、分佈式應用、跨屏顯示等多樣化的智能體驗。
和智己L7同一賽道的車型裏，比如蔚來ET7、寶馬全新7系都是採用高通8155座艙芯片。這塊芯片是由高通在2019年發佈，其性能可以幫助車企實現“一芯多屏”的智能座艙方案，因此，是目前高端車型的主流選擇。
**智能輔助駕駛方面，**智己L7所採取的感知方案，搭載12個超聲波雷達、11個高清感知攝像頭、5個毫米波雷達和2個高精度定位單元，應用基於NVIDIA高算力芯片的智能駕駛輔助超算中樞。
可以發現，智己L7走的是以視覺為核心的感知系統，沒有過分強調激光雷達在整套方案中的作用。這意味着，感知方案若能撐起全場景智能駕駛體驗，智己L7必然已在數據量、AI技術上做到足夠好才可下地行駛。
也意味着，所用的成本，更多囊括在產品面世之前的前期測試等方面。這不同於簡單粗暴地堆疊硬件配置，把成本去涵蓋在整車之中。對於消費者而言，通過海量數據、AI算法，智己L7其實用前期投入去換來更強的產品性價比。
此外，智己也準備了可兼容激光雷達的軟硬件架構升級方案。官方表示後續可通過用户權益計劃，升級遠距離高精度激光雷達以及智駕域控制器高算力Orin芯片。
尋找自己，智己的差異化在哪？
近幾年，一些傳統車企的子品牌就因為找到屬於自己的差異點而大獲成功。比如長城汽車旗下歐拉，去年3月發佈“全球最愛女人的汽車品牌”這個slogan，成功“破圈”實現異軍突起。2021年，歐拉品牌累計銷量13.5萬輛，同比大漲140%。
在造車新勢力中，“蔚小理”都各有自己的差異點。比如蔚來，“只要叫蔚來，就可以換電”；小鵬打造全方位智能出行生態，規劃了飛行汽車、四足機器人，涉足Robotaxi業務；理想專注家庭造車的理念，通過新品去補齊過去遺留的智能化及自動駕駛技術短板。
當時間來到2022年，新能源乘用車滲透率有望達到25%時，30萬元以上的市場已經出現了許多新豪華品牌玩家。主推的賣點像是續航、智能化、空間、用户服務以及性價比方面都被談及。而智己汽車在做的：
首先，智能化，智能化，還是智能化。
電動化是基礎，本就是一家有野心的車企的底色，是必須要做好的事情。而下半場將步入白熱化的智能化一戰，會是真正能夠幫助車企“造夢”的關鍵。
上汽一直在做自動駕駛技術的儲備，智己的自動駕駛軟件和算法均來自於上汽投資的Momenta。後者作為一家動駕駛解決方案供應商，基於深度學習的環境感知、高精度地圖和路徑規劃算法等技術，可以為用户提供高階自動駕駛解決方案及產品。
其次，是用户服務的精細化運營。
智己使用了另一套積分系統或者叫車主基金，稱之為數據權益計劃，其載體就是原石。數據權益計劃的三大關鍵點是：用户、數據、權益。其通過將原始股權的4.9%作為資金池，車主通過參與活動、提供車輛數據等，以此兑換“原石”，並可以購買相應的產品，比如更換激光雷達等。當然，如果上市這部分收益也是會成長的。這種模式的特殊之處在於數據收集，共創發展。
最後，是成熟化的產品矩陣。
智己汽車目前車型單一，先走高端通過智己L7展示上汽的智能化實力，也能夠很好地背書低線產品。我們從特斯拉Model S到Model 3，或者蔚來、小鵬，都能發現這樣一個產品矩陣成熟化的路徑。
結語：
智己汽車作為後來者，肩負上汽非常多的期望，也有着上汽諸多光環加持。就產品力而言，智己L7的配置已經足夠豐富，想做到新款即爆款，則在於給到自身獨特的定位。“駕控”是智己L7的差異競爭點，無疑會為其積累到第一批資深用户，成為初期快速發展的核心力量。未來，智己是否會長成一顆參天大樹，值得期待。
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