深圳地鐵13號線二期二工區“精誠五號”始發，吹響盾構掘進號角_風聞

中國基建報訊（阮萍、羅瑞雪 報道）近日，由中建四局承建的深圳地鐵13號線二期（北延）二工區迎來重要節點，總長約95米，總重600T，裝機功率約2395kW，開挖直徑6.98米的“精誠五號”盾構機成功始發，這標誌着觀月明挖區間～觀光站右線正式進入盾構施工階段。至此，中建四局深圳地鐵13號線二期（北延）二工區已經有五台盾構機完成始發，一台已實現洞通，掀起了盾構施工高潮，吹響盾構全面掘進號角。

據瞭解，此次始發的“精誠五號”盾構機將承擔觀月明挖區間～觀光站右線的掘進任務，隧道全長約1409.3米。該隧道主要穿越地層為全風化、強風化片麻狀黑雲母花崗岩，由於地層的風化程度高，各種礦物已風化成粘性土，掘進時如渣土改良不佳，粘土容易“糊住”刀盤刀箱和開口等，形成“泥餅”，從而導致盾構出土受阻、掘進效率低下，且會極大的增大對周邊地層的擾動，造成掘進超挖，引起地面和周邊建築物的不均勻沉降、開裂甚至塌陷等。同時，該隧道還存在基岩凸起和上軟下硬等不良地層，需下穿龍大高速路基及匝道、側穿東周變電站、側穿110kv高壓鐵塔等重要建構築物等，這些無疑都是“精誠五號”盾構機所面臨的重大挑戰。

為確保“精誠五號”盾構機順利始發，在深圳市市政質量安全監督總站、深圳地鐵集業主、上海諮詢監理、中鐵二院設計、勘察以及中建南方指揮部等參建各方的指導幫助下，在盾構始發前，通過全面做好聯繫測量、洞門複測、鋼套筒和反力架定位測量、盾構機姿態測量、導向測量等工作，順利完成了盾構導向系統調試，並保證了盾構始發進洞的精準性。另本次盾構始發採用鋼套筒始發，鋼套筒的密封和保壓也是本次盾構始發的一個重要環節，直接關係到始發的安全；對此項目實行全過程專人盯控，從過渡環焊接、螺栓緊固、支撐設置、套筒灌砂回填等，嚴格按照專項方案實施，紮紮實實的落實了各項穩妥措施，實現了鋼套筒安裝質量及密閉性試驗的順利驗收通過，推動力本次盾構機的順利始發。

深圳地鐵13號線二期（北延）項目由深圳地鐵集團管理建設、中建南方牽頭實施，起自13號線一期工程上屋北站，終至公明北站，線路全長19.296km，共設車站11座。該線路串聯深圳市光明科學城、光明中心區、光明鳳凰城，是深圳南北向骨幹線兼顧市域快線，通過光明城站的地鐵換乘，北端預留與東莞軌道交通5號線換乘條件，建成後將與地鐵13號線一期銜接實現光明科學城45分鐘通達深圳灣口岸。

未來，地鐵13號線全線開通運營後將縱貫光明、寶安、南山三大行政區，實現北接東莞、南連香港，對加快推進粵港澳大灣區互聯互通、實現大灣區城市羣一體化融合具有重要意義。