“日本馬自達之父炮轟中國新能源車政策：一點也不環保”，這是酸了？_風聞

在2016年1月份舉行的“中國電動汽車百人會2016論壇”上，全國政協副主席、科技部部長萬鋼透露，2009年-2015年，中國新能源汽車產量累計達到49.7萬輛，這表明我國接近完成《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012~2020年）》（以下簡稱“規劃”）提到的“到2012年時純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛”的階段性目標。

　面對下一個“到2020年時產能達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛”的最終目標，政策制定者雖倍感壓力、但也是樂見其成。但關於我國將新能源汽車限定在“純電動汽車和插電式混合動力”以及由此制定的補貼政策爭議不斷，關於“純電動汽車和插電式混合動力”是否真能達到“節能減排”作用的爭論卻也是從未停息。

日本汽車技術專家、馬自達創馳藍天技術之父人見光夫再次向電動汽車開炮，“如果按照現在的發電方式進行計算，（從CO2減排的角度）電動汽車幾乎沒有意義”。他通過長達50頁PPT系統闡述了自己的觀點，在現有的發電方法不改變的前提下，將內燃機的實際油耗改善大約25%，CO2排放量就能達到與電動汽車相同水準。

2016年的舊聞了，發現最近網友們又討論了起來：

有網友認為日本專家這是急得掀桌子了，然後科普了一些新能源汽車的知識點：

“國家倡導是一方面，真正出錢買的老闆姓不傻，美國也沒搞氫燃料啊，中美為什麼都選擇電池這條路？

之前去日本旅遊發現，日本停車位嚴重不足，你要讓他們停車充電，要了他們的命了。所以可見的是，日本科技樹點歪了。”

還有網友分析了下“發動機之父”人見光夫發表此番言論的原因：

“他的立場就是站在馬自達‘創馳藍天’目前的技術路線上，你沒有理由讓他在公開場合支持小排量、支持純電動，因為馬自達不做小排量、不做純電動，他的言論是在維護自己的見解。”

“誰會沒事兒打自己的臉呢？”

“處在什麼立場説什麼樣的話。”

“人見光夫只是説了他該説的，站在他的立場上沒有任何錯誤，馬自達創馳藍天最關注的就是油耗。”

也有網友指出這是陽謀，目的就是換道超車，超過豐田本田，最早提出來的是錢學森院士：

“我們要做的，壓根不是環保，而是中國領先的汽車新時代。”

出於好奇，看了下日本網友對新能源汽車的看法：

“中國在歐洲的純電動汽車市場佔據了14.7%的份額，在中國製造的新能源汽車正在擴展海外市場。”

“中國生產的電動汽車可能產能過剩了，未來幾年預計電動汽車的年總產量會達到1500萬輛，遠超預計年銷量。這是因為生產商為了爭奪市場而加快生產。”

“我們必須馬上研發新能源和新能源交通工具，汽車市場很快就會被中國佔領，就像當年美國汽車市場被日本佔領那樣。這是執念於對老產業的讓步導致的嗎？”

“中國市場售出的新能源汽車數量上升，那麼市場上庫存短缺就很明顯了。”