LNG船建造最大的技術難點在於LNG貨艙圍護系統，這段視頻正好展示了建造過程_風聞

【本文來自《全球最大！我國首艘江海聯運型LNG船建成交付》評論區，標題為小編添加】

LNG船建造最大的技術難點在於LNG貨艙圍護系統，也就是對-163℃的LNG進行密封和保温的系統。這段視頻正好展示了建造過程——

首先在艙壁上鋪設木質絕緣箱，內部填充玻璃棉、聚氨酯泡沫等隔熱材料，起隔熱作用，一方面防止LNG受熱蒸發，另一方面避免船體鋼板遇冷變脆。

在絕緣箱上鋪設殷瓦鋼（含鎳36%的鋼材，熱膨脹係數極低，低温韌性好，因而能夠承受LNG的低温和裝卸貨導致的劇烈温度變化）。

焊接殷瓦鋼板，實現密封。這是機器人自動焊（鎢極惰性氣體保護焊，TIG焊），適用於大部分焊縫，但還是有不少犄角旮旯裏的焊縫需要靠高水平焊工手工完成。

上述過程要重複兩遍，即船艙鋼板/絕緣箱/殷瓦鋼/絕緣箱/殷瓦鋼/LNG。這是購買自法國GTT公司的專利技術。

LNG船的建造必須保證LNG不會泄漏（安全性永遠是第一位的），還要儘量減少LNG的蒸發損失（提高經濟性）。

殷瓦鋼板僅0.7毫米厚，焊接必須嚴絲合縫，不能留下縫隙，也不能把鋼板燒穿了，對焊接質量要求很高。為了保證殷瓦鋼鋪設平整，對船體建造和絕緣箱鋪設精度有很高的要求。另外，殷瓦鋼非常“嬌氣”，施工過程必須控制環境濕度，避免汗水沾到殷瓦鋼上，否則會造成腐蝕。另外，LNG船上大量的低温管道的安裝、對揮發天然氣重新液化的再液化系統等也都是難點。所以，LNG船非常考驗造船廠的工藝水平，位列造船業皇冠上的三顆明珠之一。