老將丁磊：帶着高合找尋中國汽車遲來的尊重？_風聞
节点财经-节点财经官方账号-专注上市公司价值发掘，聚焦头部公司增长节点2022-05-27 12:54
出品 / 節點AUTO
“為中國汽車迎來遲來的尊重”——這是高合汽車創始人丁磊在今年年初時對市場的“喊話”。
當所有造車人都在關心“自家汽車”時，為什麼丁磊會關注“中國汽車”，並最先喊出這句口號呢？這或許和他的經歷相關。
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過於前瞻，其實是缺點
高合的創始人丁磊，在汽車行業摸爬滾打了將近40年，從復旦大學物理系碩士畢業以後，就一直在汽車行業工作，從質檢工程師做到了上汽通用的一把手，算是妥妥的老前輩。
所以丁磊是造車新勢力掌門人中最有情懷的人，也是最具大型汽車企業管理經驗的人，更是曾經“榮譽加身”的人。
有人質疑，丁磊曾經不是一直在和燃油車打交道嗎？怎麼對新能源這麼執着呢？其實在帶着上汽通用銷量突破百萬大關時，時任上汽通用總經理的丁磊就曾表示過，要着重關注新能源。而當時國家才發佈了《關於開展節能和新能源汽車示範推廣試點工作的通知》沒多久，中國新能源汽車年銷量也就數百輛。後來，丁磊在當浦東新區副區長時，還主導了特斯拉工廠落地浦東。
可見丁磊和賈躍亭一樣，都是很有“前瞻思維”的人，高合能和FF有一段“蜜月期”也就不足為奇了。
然而2017年樂視資金鍊斷裂，丁磊迅速與賈躍亭劃清了界限，在同年12月創建了高端純電品牌高合。對了，當時老賈不僅挖走了前上汽通用的總經理丁磊，還挖走了前上汽大眾的副總經理張海亮，現在張海亮是天機汽車的創始人。看來造車老前輩們的心中，一直都有個“推動中國汽車產業實現趕超日韓歐美”的夢想啊。
夢想太大、看得太遠，對於下海“單打獨鬥”的丁磊來説，是個優點、也是個缺點。例如丁磊在自己造車後，認為高合汽車只是一個環節，他的終極目標是實現智能汽車、智捷交通、智慧城市這“三智”。而且高合汽車的母公司華人運通的業務邏輯和新造車公司也不盡相同，丁磊説這是一家專注於未來智能交通產業的創新型出行科技公司。
可見，丁磊手中更大的一盤棋在“車+城+路”上，不過規劃容易落地難，特別是這種前瞻型項目，最先進入市場的人如果沒有能力拉到G端的大量資源支持，極易因為上下游發展跟不上節奏、社會接受程度不高而失敗，就像當年陳天橋帶領盛大做盒子，就是眼光太超前導致了計劃流產。
丁磊在和賈躍亭分手後，或許是做出了一個繼承賈躍亭造車思想的決定，繼續“為夢想窒息”，他把電動車價格打到60萬+甚至百萬+以上。其實單論價格來説，市場的接受度很大（後文有實地走訪可印證），但把電動車價格提升至40萬以上的李斌表示過，不是定價進入高端區間，就意味着進入了高端市場，一輛車的定價，有太多產品以外的因素。
對於丁磊來説，真正的“高端”應該是涵蓋技術、質量、後續服務等整個體系，高合應該如何把這個大盤運轉起來？而且按照丁磊的設想，高合不僅要連同車、路、城，還要做好服務，整個華人運通公司的員工起碼都得不下數萬人，雖然丁磊有管理大型企業的經驗，但畢竟當時有人給他兜底，現在的華人運通是否有這個能力？我們還未可知……
當年蔚來讓消費者接受它40萬+的售價、接受它的品牌，花了不少代價。華人運通或許應該更腳踏實地，讓大家看到“車+城+路”政府訂單和長期需求的落地，不然對於投資者來説，這就是PPT造車、PPT造城。
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老前輩，真不需要錢嗎？
提一個問題，你覺得蘭博基尼、法拉利、布加迪這些豪車在發展中都有什麼共性？
答：他們都是被收購後才得以“活下去”，別看他們現在售價高，但是架不住前期的研發、測試資金投入太大。
高合面臨的局面也是一樣，高端市場的整體產量和銷售量都不會太大，但是高端車系研發投入可並不比蔚小理少，而且高合背後可還肩負着華人運通“車+城+路”的夢想。
雖然丁磊曾經在公開場合表示：“華人運通有來自美國的原始資本，還有政府投資，暫時沒有啓動社會私募的計劃，也不會有A、B、C、D數輪的投資。”
但是咱們仔細想想這句話，多少還是有點“吹牛”的成分在，今年1月曾傳出高合想要上市，募集不超5億美元的新聞，可見5億美元對高合都很重要。美國的原始資本我們無從查證，目前披露的就是去年底丁磊拿到了交通銀行的50億授信。既然不缺錢，為什麼要向銀行開口呢？
另外，2018年時，高合就描述過自己的“盈利模型”，即母公司華人運通捆綁G端，為地方城市提供智慧交通服務賺錢，而且在這些方面開發應用的技術，還能用於整車開發，反過來又能運用於TO B業務上面，相輔相成。
但業內人士對節點財經表示，目前G端在智慧城市、智慧交通上投入的預算並不大，5000萬元級別的訂單都屬於大訂單了，華人運通想要通過智慧城市給造車業務輸血，確實是杯水車薪。
參考其他造車新勢力的花費，李斌説造車的門檻是200億、何小鵬説造車的門檻是300億。以蔚來為例，其截止目前累計完成11次融資，融資總金額達到700億元，燒了這麼多錢，歷經6-7年的洗牌後，才得到了毛利率轉正。所以對於年銷尚不足5000輛的高合和華人運來説，距離真實的財務健康還有多遠，現在除內部人士外部無從知曉。未來高合會不會因為過於小眾技術研發跟不上後被邊緣化，走上類似於邁凱倫的道路，只能等時間來檢驗。
但總的來説，目前新能源高端市場上，我們樂意見得高合繼續拓展優勢，為造車新勢力打一針強心劑。而且，高合在科技方面具有可進化的能力，外界對它的評判幾乎都是“和特斯拉站在了同一起跑線上”。
畢竟燃油車方面，國外的發展已經歷百年，我們超越起來不容易；但是在新能源方面我們和國外的起跑線是一樣的，甚至在某些方面的想法和應用還處於領先。
所以現在的丁磊，要拿出當年帶着上汽通用破百萬銷量魄力，從品牌、資金、服務、佈局上，讓高合持續提高滲透率，因為有汽車行業分析師對節點財經做了一個比喻，作為豪車，高合要做到像香奈兒包包一樣的普及率，或許才能養得起自己。
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高合能用細節打破
行業的“智商税”偏見嗎？
而説到現階段高合汽車的處境，類似於4年前的蔚來，接觸過它的人認為車挺好、設計挺有意思、願景也不錯。但吃瓜羣眾卻認為——你憑什麼賣這麼貴？這就是智商税！肯定沒人買。
但節點財經通過線下走訪認為，高合敢於賣這麼貴、和保時捷搶市場，説明丁磊和他的團隊最大的優勢，在於知道高淨值消費者買車時想要什麼。
對於一輛60萬+的新能源車來説，高合HiPhi X的性能、動力、硬件、軟件、科技……這些都可以是它的賣點，但是有許多瞭解高合的人説，高合對高淨值階層的吸引力是巨大的。
在線下走訪時，節點財經也發現除了大家都愛對比的性能、動力、硬件上的比較外，高合在部分汽車的體驗升級、交互細節、乃至於汽車的玩法上，都有着自己的巧思。例如，高合的首款車型HiPhi X有着對開門、頂翼門等六個主要車門、炫酷的外形加超大的三聯屏，算的上是在科技感與外觀、內飾的豪華感上達到了平衡：
還有HiPhi X的PML可編輯智能大燈和ISD智能交互大燈，可玩性非常強，而這些都是用在奔馳邁巴赫級別車輛上的配置：
你可能會問，有這些花裏胡哨的功能又怎樣？難道有錢人就會為它買單了？
對！還真是這樣，大家想想，理查德米勒和20塊錢的手錶都能看時間，為什麼有錢人會選擇理查德米勒而不是20塊錢的手錶？還不是因為理查德米勒更加符合一般人所定義的“花裏胡哨”的特性嗎？另外，高合的這些功能在使用起來其實並不花裏胡哨，它們正是用一些升級的細節體驗來打破市場的固有偏見。
另外，高合HiPhi X的四座高端車型，更加商務，還有車評人表示，公司採購高合去接送機也是不錯的體驗啊，既不用花豪車那麼多錢，還能給老闆的朋友們更尊貴體驗，更讓別人覺得老闆有品味、不像個“土大款”，現在許多公司都有這個需求，希望高合更多考慮一下to B的企業銷售。
這麼看來，高合降低了“邁巴赫們”的門檻，有錢人樂意買來當個“大玩具”，普通的中產則咬咬牙也能升級，這個場景切入比較巧妙，並不是許多人形容的“雞肋”。
而且在節點財經線下走訪高合體驗店的一個小時中，也有四五組客户來體驗店看車，甚至還有帶着孩子過來體驗的，要知道這可是北京疫情最嚴重的時候，整個商場的營業人員都比客人多很多。而據節點財經觀察，高合對面的某國外新能源汽車品牌體驗店，幾乎沒有人踏入，説明高合還是很具備吸引力的。
/ 寫在最後 /
數據是最好的印證， 從今年1月至4月，在高端電動市場上，高合的銷量都保持了不錯的戰績，一直都在50萬元以上市場的第一梯隊，時不時還能斬獲銷冠。就算是工廠停工、供應鏈受阻的4月，高合也賣出去316輛，4月的銷冠保時捷Taycan銷量為317輛，僅僅比高合多一輛。所以沒有親身體驗過就説它是智商税，確實有些偏頗；直接下定義説高合不好賣也欠考慮，畢竟中國的新能源領域中，需要高端車系。
但在高端市場中競爭也不小，對比20-40萬的區間，大家都知道高端市場還是一片藍海，未來若能度過融資和自我造血的難關，高合汽車在研發、產品質量、售後上還會遇到新的關卡。且在BBA和保時捷的虎視眈眈下，高合汽車如何持續在競爭中勝出？對丁磊而言是個必須深思的考題，畢竟再有使命感，也得先“活下去”。
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