一旦日本汽車工業衰落,未來日本經濟將再失去30年_風聞
风云-2022-05-27 10:33
【本文由“一杯酒999”推薦,來自《發達國家,幾乎很少有將電動汽車劃分為“新能源汽車”類別的,氫能源汽車才是》評論區,標題為小編添加】
隨着新能源汽車的興起,傳統燃油汽車必將走向末路。
2022年1季度,新能源車銷量排名前20的企業,中國有12家上榜,日本無一家上榜。
一旦日本汽車工業衰落,未來日本經濟將再失去30年。
因為日本汽車產業一旦衰敗,就意味着日本一半的工業也跟着衰敗,甚至會引起一系列社會問題,這絕對不是危言聳聽。
日本的工業企業排名,利潤前五均來自汽車行業,汽車工業佔到日本整個工業產值的近40%。汽車及相關產業,在日本國內提供了約530萬個就業崗位,佔總就業人口的8.3%。所以説汽車行業佔據了日本工業半壁江山,同時也是日本第一支柱產業的説法一點都不誇張。
日本在燃油車產業鏈的優勢,在新能源車時代基本沒了,同時押寶在氫能源技術路線的失敗,也徹底堵上了日本汽車產業的退路。而日本車企能苟活多久,取決於燃油車能存活多久。
日本在燃油車技術上的優勢沒人否認,耐用、便宜、毛病少,二手日系車保值率高,並且日本掌握了氫燃料電池技術85%以上的核心技術專利,但是那又能怎麼樣?中美歐全球三大市場,最終還不是齊刷刷地選擇了電動汽車,把日本晾在了一邊嗎?你的技術再厲害,沒人用有什麼用呢?日本恐怕根本沒想過,這種過度依賴一個產業的後果有多嚴重!
曾幾何時,日本豐田公司非常看不上純電動車的發展方向,他們一直在嘲笑特斯拉,説那是好萊塢明星的玩具而已,真正的未來在我們豐田自己的氫燃料電池車上,但後來純電動車的快速發展讓豐田一再打臉。 日本把籌碼都壓在了氫燃料電池車上。經過幾十年的鑽研,掌握了氫燃料電池技術85%以上的核心技術專利,可謂是把專利上上下下裏裏外外都申請了個遍,捂着技術也不打算共享,就想着靠專利薅世界羊毛了,結果中美歐另起爐灶選擇了純電動,日本這時候徹底傻眼了。
相信很多人對這樣的場景有似曾相識的感覺,在過去20年裏,日本在液晶、光伏、半導體、手機產業上,都曾做到技術領先,但笑到最後的卻不是日本,為什麼?這就是日本封閉的作坊式秘方思維,想捂着這個秘方吃獨食、狂妄自大,根本就沒想過,日本是出口立國的,本土市場規模較小,在全球化的今天,根本無法單獨支撐一項新興技術的發展,結果大家也看到了,日產停止氫燃料電池技術,本田和豐田也相繼停止氫燃料電池車的研發,這條路走不下去啦……
電動汽車產業鏈上,日本是什麼表現?比亞迪的電機、電控連續四年全球銷量第一,電池被中韓壟斷、日本就只剩松下電池一個獨苗了。原來松下獨家供應特斯拉,現在特斯拉已經在大量使用中韓電池了。IGBT等芯片方面,日本有三菱,富士、瑞薩,但供應鏈基本不在日本,結果就是現在日本純電車,要麼讓中國代工,要麼買中國汽車貼牌,然後拿到日本銷售騙補。所以説,日本在燃油車產業鏈的優勢,在新能源車時代基本沒了,同時押寶在氫能源技術路線的失敗,也徹底堵上了日本汽車產業的退路。
退一萬步講,就算日本汽車產業轉型成功了,廢核後電力資源不富裕的問題怎麼解決?這肯定會影響到電動車在日本的普及啊,而且還會影響到日企的技術和經驗積累。再退一萬步講,電力問題解決了,那進入自動駕駛賽道後怎麼辦?自動駕駛的核心部件激光雷達,基本被中美壟斷,自動駕駛需要精確導航,日本沒有自己的衞星產業,IT產業不行,軟件駕駛系統也會跟着落後。最重要的一點,自動駕駛未來可能會推行以信息安全為背景的貿易保護措施,中美歐都有各自巨大的本土市場作為防火牆,而日本很有可能會被屏蔽在外。所以,日本汽車產業很大可能會最終走向衰敗的結局,而日本車企能苟活多久,取決於燃油車能存活多久。