一旦日本汽車工業衰落，未來日本經濟將再失去30年_風聞

【本文由“一杯酒999”推薦，來自《發達國家，幾乎很少有將電動汽車劃分為“新能源汽車”類別的，氫能源汽車才是》評論區，標題為小編添加】

隨着新能源汽車的興起，傳統燃油汽車必將走向末路。

2022年1季度，新能源車銷量排名前20的企業，中國有12家上榜，日本無一家上榜。

一旦日本汽車工業衰落，未來日本經濟將再失去30年。　　

因為日本汽車產業一旦衰敗，就意味着日本一半的工業也跟着衰敗，甚至會引起一系列社會問題，這絕對不是危言聳聽。　　

日本的工業企業排名，利潤前五均來自汽車行業，汽車工業佔到日本整個工業產值的近40%。汽車及相關產業，在日本國內提供了約530萬個就業崗位，佔總就業人口的8.3%。所以説汽車行業佔據了日本工業半壁江山，同時也是日本第一支柱產業的説法一點都不誇張。　　

日本在燃油車產業鏈的優勢，在新能源車時代基本沒了，同時押寶在氫能源技術路線的失敗，也徹底堵上了日本汽車產業的退路。而日本車企能苟活多久，取決於燃油車能存活多久。

日本在燃油車技術上的優勢沒人否認，耐用、便宜、毛病少，二手日系車保值率高，並且日本掌握了氫燃料電池技術85%以上的核心技術專利，但是那又能怎麼樣？中美歐全球三大市場，最終還不是齊刷刷地選擇了電動汽車，把日本晾在了一邊嗎？你的技術再厲害，沒人用有什麼用呢？日本恐怕根本沒想過，這種過度依賴一個產業的後果有多嚴重！　　

曾幾何時，日本豐田公司非常看不上純電動車的發展方向，他們一直在嘲笑特斯拉，説那是好萊塢明星的玩具而已，真正的未來在我們豐田自己的氫燃料電池車上，但後來純電動車的快速發展讓豐田一再打臉。　　日本把籌碼都壓在了氫燃料電池車上。經過幾十年的鑽研，掌握了氫燃料電池技術85%以上的核心技術專利，可謂是把專利上上下下裏裏外外都申請了個遍，捂着技術也不打算共享，就想着靠專利薅世界羊毛了，結果中美歐另起爐灶選擇了純電動，日本這時候徹底傻眼了。　　

相信很多人對這樣的場景有似曾相識的感覺，在過去20年裏，日本在液晶、光伏、半導體、手機產業上，都曾做到技術領先，但笑到最後的卻不是日本，為什麼？這就是日本封閉的作坊式秘方思維，想捂着這個秘方吃獨食、狂妄自大，根本就沒想過，日本是出口立國的，本土市場規模較小，在全球化的今天，根本無法單獨支撐一項新興技術的發展，結果大家也看到了，日產停止氫燃料電池技術，本田和豐田也相繼停止氫燃料電池車的研發，這條路走不下去啦……　　

電動汽車產業鏈上，日本是什麼表現？比亞迪的電機、電控連續四年全球銷量第一，電池被中韓壟斷、日本就只剩松下電池一個獨苗了。原來松下獨家供應特斯拉，現在特斯拉已經在大量使用中韓電池了。IGBT等芯片方面，日本有三菱，富士、瑞薩，但供應鏈基本不在日本，結果就是現在日本純電車，要麼讓中國代工，要麼買中國汽車貼牌，然後拿到日本銷售騙補。所以説，日本在燃油車產業鏈的優勢，在新能源車時代基本沒了，同時押寶在氫能源技術路線的失敗，也徹底堵上了日本汽車產業的退路。　　

退一萬步講，就算日本汽車產業轉型成功了，廢核後電力資源不富裕的問題怎麼解決？這肯定會影響到電動車在日本的普及啊，而且還會影響到日企的技術和經驗積累。再退一萬步講，電力問題解決了，那進入自動駕駛賽道後怎麼辦？自動駕駛的核心部件激光雷達，基本被中美壟斷，自動駕駛需要精確導航，日本沒有自己的衞星產業，IT產業不行，軟件駕駛系統也會跟着落後。最重要的一點，自動駕駛未來可能會推行以信息安全為背景的貿易保護措施，中美歐都有各自巨大的本土市場作為防火牆，而日本很有可能會被屏蔽在外。所以，日本汽車產業很大可能會最終走向衰敗的結局，而日本車企能苟活多久，取決於燃油車能存活多久。