「哪吒」為人民造車，掌舵人方運舟功成隱退？_風聞
节点财经-节点财经官方账号-专注上市公司价值发掘，聚焦头部公司增长节点2022-05-28 16:48
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2018年7月26日，這是哪吒汽車第一款量產車發佈的日子。
這一天，合眾新能源總裁張勇在烏鎮召開發佈會，宣佈了旗下第一款量產車哪吒N01公開亮相。
此時，合眾新能源的創始人方運舟已退居幕後，主攻技術。對他來説，這一刻仍然意義非凡：離開供職13年之久的奇瑞，之後創業4年，終於造出了屬於自己的新能源車。
在發佈會上，張勇一一向台下介紹大屏幕上的合眾新能源初創團隊五大元老：方運舟、錢得柱、彭慶豐、林偉義、陳耀光。鮮為人知的是，除了金融背景出身的陳耀光（合眾新能源首席投資官），其他人均是方運舟在奇瑞的老同事。
後奇瑞時代，一批新能源汽車品牌誕生，而從團隊來源到品牌調性，哪吒汽車或許是其中影響最深的一個。方運舟的故事要從他大學一畢業便捆綁在一起的這家企業講起。
奇瑞十三年，一切的開端
方運舟，1975年出身於安徽桐城。1998年，從中國汽車界“黃埔軍校”之稱的合肥工業大學汽車系畢業，方運舟投身剛成立一年的奇瑞汽車。彼時，奇瑞汽車締造者尹同躍，手裏拿着政府下撥的30萬啓動資金，拉起了一夥人開始創業。同樣出身於合肥工業大學的他招攬前同事、同學入夥。一汽轎車公司塗裝車間擔任技術負責人孔繁龍做了奇瑞的生產管理部部長，石家莊汽車製造廠的同班同學高立新當上了“東方之子”項目經理。
初入新能源試煉場
進入奇瑞工作三年後，方運舟轉入了成立不久的“清潔能源汽車專項組”，該小組核心4人成員除了他，還有一位以後的創業搭檔彭慶豐。
由方運舟草擬、妻子謄寫的一份混合動力汽車可行性調研報告，得到了奇瑞重視，這是方運舟與奇瑞新能源汽車結緣的重要時刻，他的新能源熱情被團隊關注。方運舟參與了奇瑞新能源草創時期全過程，埋下了創業萌芽。2001年底，奇瑞的新能源汽車研發項目成功躋身國家“863”計劃；2004年，“國家節能環保汽車工程技術研究中心”落户奇瑞；2009年，奇瑞推出首款搭載磷酸鐵鋰電池的純電動車S18。當S18下線之際，方運舟作為技術員接受了新華網等媒體採訪。
2010年，已成立11年的奇瑞清潔能源汽車專項組正式轉變為奇瑞新能源汽車技術有限公司，併成為奇瑞旗下獨立子公司，方運舟的職務是副總經理，兼任奇瑞汽車中央研究院混合動力部部長。為奇瑞新能源起步奠定了基礎的關鍵人物之一是，奇瑞新能源總經理、海歸人才袁濤。後來，據方運舟介紹，在2012-2014年，奇瑞新能源每年營收達到幾百、上千萬元，成為國內首個盈利的新能源公司。
袁濤離任奇瑞新能源總經理後，由時任奇瑞汽車副總經理孔繁龍短暫接手，他與負責技術的奇瑞新能源平台開發部部長彭慶豐、方運舟等人組成新團隊。之後，總經理更換數位，其中一位是南汽技術出身、同樣來自合肥工業大學畢業的劉心文掌印。
在劉心文任上，奇瑞新能源實現了年銷售過萬輛的成績。2014年年底，奇瑞以QQ車型平台為藍本，推出了eQ電動車。這是奇瑞新能源王牌產品之一。在2020年上半年，“小螞蟻”奇瑞eQ1還是新能源領域A0級車型的銷冠，直到被“年度黑馬”宏光MINI EV打破記錄。
奇瑞新能源孕育造車新勢力“半壁江山”
2014年初，“小螞蟻”還未出生，方運舟已離開奇瑞新能源。臨走時，奇瑞董事長尹同躍對他説，“你這小子，忘恩負義。奇瑞新能源業務是你搞起來的，你也捨得，你以為創業這麼容易，你看我現在頭髮都白了。”
實際上，“忘恩負義”的何止方運舟。隨着方運舟一同離開的，還有早期奇瑞新能源“4人小組”成員之一彭慶豐、奇瑞的早期元老之一錢得柱（曾任奇瑞汽車捷豹路虎合作中方製造負責人），奇瑞新能源電機系統專家林偉義，以及現任合眾新能源總裁助理張洪雷等人。2015年前後奇瑞經歷的有史以來最大人事變動，不少高層陸續離開，比如原奇瑞汽車總經理助理孔繁龍、原奇瑞銷售公司常務副總經理陸斌，以及2015年5月離開的奇瑞新能源總經理劉心文。
之後，劉心文以新身份“雲度新能源汽車創始人”露面，陸斌成為了威馬汽車聯合創始人，而尹同躍早年間拉來的老同事孔繁龍兜兜轉轉成為了合眾新能源聯席總裁，入了方運舟的隊伍——奇瑞生出了一堆新能源子孫。
劉心文之後，奇瑞元老、尹同躍同班同學高立新接手總經理之位。直到去年6月卸任，高立新作為奇瑞新能源總負責人，多年來一直在與方運舟、劉心文、陸斌、孔繁龍等一眾入夥造車新勢力的老戰友打擂台——在一些新能源汽車論壇上，可能數量過半的嘉賓都是奇瑞前同事，卻分屬不同陣營，令人喟嘆。
雲度的巔峯時刻在2018年，銷量一度僅次於蔚來汽車位列亞軍。雲度是第十家獲得新建純電動生產資質的企業，奇瑞新能源是第四家，而他們都輸給了第十三家——方運舟的合眾新能源汽車。雲度後來的發展卻成為造車新勢力的反面教材，因資金鍊斷裂、高管內鬥等陷入敗局。
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“半國有化”之後
融資只為人民造車
2014年，39歲的方運舟成立了合眾新能源。
合眾新能源汽車早期，以“由清華大學研發人員主導的初創造車新勢力”而聞名，方運舟當時頂着的頭銜是清華大學節能與新能源汽車中心副主任，而該中心的主任，他的導師歐陽明高是新能源汽車行業泰斗級人物。2014年11月4日，合眾汽車落户桐鄉，歐陽明高曾親自出席簽約儀式。
方運舟的最初計劃成為新能源汽車的供應商，後來隨着清華資源進入、新能源政策及市場風口突然起來了，這才順勢轉為整車製造商。
融資，融資，還是融資
成立之初，合眾汽車的第一大股東（出資6.7億元，佔股67%）是微風集團，當是，合眾汽車董事長也由相關人士出任。2015年5月，微風集團退出，新金主桐鄉市政府入局。外界猜測，微風新能源汽車手握的整車製造資質，隨着准入政策放開對合眾新能源已不再重要。
2017年4月19日，合眾汽車正式成為獲得新能源牌照的第十三家企業。此時，註冊資金4億元的合眾汽車，背後出資人共有5家，北京億華通和清華長三角研究院兩家是清華系，上海哲奧和鴻利智匯是方運舟的團隊，另一家便是桐鄉市政府。
幾個月後，華夏幸福董事長王文學個人豪擲3.3億元收購合眾汽車近53.4%股份，併成為合眾汽車董事長，成為公司實際控制人。王文學前後對合眾的投入達到16億元。原創始人方運舟與初始創業團隊淪為公司的第二大股東。方運舟成為合眾新能源副董事長，全權負責日常運營與發展事宜。這一合作持續時間並不久，在樓市調控背景下，掌舵合眾汽車一年有餘的王文學卸任，方運舟接任。宜春、南寧等城市背景資本接棒，宜春金合當時在股東排序中位居第一。
2017年，有媒體問方運舟創業這三年感受如何，方運舟感慨説，“這三年經歷的艱辛比過去十多年加起來還要多。”
直到2020年C輪融資前，南寧民生和宜春金合持股合眾新能源的股比分別為35.65%、25.90%，加一起高達61.55%。兩者背後是南寧國資委、宜春國資委，性質為公募資金。地方產業基金的股權佔比超過60%；團隊佔比超20%；剩下不足20%的部分為清華系和社會資本。這便是當時股權佔比情況，外界戲稱“合眾新能源已成為一家國企”。
聯手周鴻禕，為人民造車
2021年一眾新股東引入後，地方政府產業基金的股權才被稀釋。合眾新能源的C輪30億元的融資，投資方為華鼎資本。2021年4月，上海國際車展，首次參觀車展的周鴻禕現身哪吒汽車展台，並親自到哪吒汽車工廠調研。幾個月後，奇虎360參與D輪融資以29億拿下合眾汽車16.594%股權，成為哪吒汽車第二大股東。這意味着，又一位互聯網大佬正式進軍車界。
在360這筆關鍵資金之後，合眾新能源又拿到多筆融資。在今年2月的一次採訪中，張勇稱，“目前來看應該是我們資金狀況最好的時期。”周鴻禕幫忙解決了融資難題，方運舟大概能睡好覺了。
讓人民想念的周鴻禕，決定聯手方運舟打出“為人民造車”的旗號。周鴻禕想要投資一家新能源車企，但當時實現量產的品牌可供選擇的餘地並不多。但是市場似乎並不買單，360造車計劃公佈後的次日（2021年5月12日），盤中甚至跌至回A上市以來的新低。借殼回A以來的4年間，三六零持續掉隊。公司營收從2018年到2021年連續四年下滑，股價從巔峯時期的66元跌至如今的8元左右。雖然以網絡安全聞名，但三六零財報顯示，2021年廣告方面的收入63.06億元，收入佔比超過57%，利潤佔比超過65%，而安全業務的營收僅佔2021年收入比例的8%左右。
周鴻禕在哪吒汽車中扮演什麼角色？張勇多次強調：“周鴻禕自己説過，絕對不是要喧賓奪主。”
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哪吒出世，大神隱退
2014年~2017年，找錢、搞產品研發是方運舟團隊的主要任務。因而，在當時，除了拿到新能源車牌照和生產資質“雙準生證”外，這家企業幾乎沒有存在感，直到首款車型哪吒N01。一般來説，從建廠到最終交付需要四到五年，而哪吒用了不到三年。
“催生”哪吒
“哪吒”出世，卻並不被看好，催生出來的哪吒“產品力”不夠好。不敢賣給普通消費者，大部分售向B端市場。更甚者，哪吒汽車聯合創始人張勇不讓在主流城市賣，怕影響品牌形象。還有人覺得“哪吒”這個名字很LOW。2019年3月的一次內部溝通會一度考慮放棄“哪吒”品牌。於是，第二款車以合眾U發售。
2019年的夏天，《哪吒之魔童降世》火了，哪吒IP強大的生命力讓團隊品牌認知大為改觀，合眾U隨即更名為哪吒U。正是哪吒U這款車讓合眾躋身造車新勢力第二梯隊。如今，合眾新能源已經在考慮品牌整體以哪吒冠名了。
2022年1月，哪吒汽車宣佈第10萬台量產車下線，從第1台到第10萬台，哪吒汽車用了42個月。同是月銷過萬，蔚來汽車的平均售價為44萬元，而哪吒主力車型售價不到10萬元（賣低價車，走低端市場，這也是效仿奇瑞汽車的打法）。威馬沈暉曾多次表示，10萬以下的只能叫電動汽車，而不能叫智能電動汽車。張勇針鋒相對：在價格定位上，哪吒不做富人的玩具，而要做“人民的汽車”。2021年5月，哪吒汽車共計交付新車4508輛，超越理想，榮登造車新勢力第三名。這是“蔚小理”造車新勢力三甲格局首次被打破。恰是因為價格低，哪吒對外稱“只有（銷量）是理想的3倍才能説比他強”。
2021年，哪吒汽車全年累計交付近7萬台，但智能化發力晚、能力弱等都是哪吒的弱點。
方運舟幕後發力
哪吒起來了，方運舟卻退隱了。2018年，清華老同學、北汽新能源的張勇加盟合眾之後，方運舟開始轉而研究技術。創業之初，方運舟説，“當時還沒想做整車，主要是想做互聯網的一些技術，花兩年的時間總結了互聯網、車聯網等汽車智能化發展的方向。”現在，他有空做技術開發了，這也是他所擅長的。2021年9月27日，方運舟、申水文、邢斌和凌贇四人申請了《一種基於透明A柱的輔助駕駛方法》技術專利。或許，方運舟將為哪吒的智能化不足提供一些支撐。
或許是因為打出了“為人民造車”的旗號，或許是清華系背後支持，方運舟竟然成了造車新勢力中“官方背景”最強的一位。近些年，他頻頻露臉是在每年的兩會期間，作為新勢力老大里面唯一一個人大代表而發聲。但是細看提案內容，似乎更像是為哪吒代言，比如《加強新能源汽車下鄉政策落地的建議》等，新能源汽車下鄉，似乎更符合哪吒以低價車“農村包圍城市”的戰略。
當哪吒“進城”的那一天，或許也是造車新勢力們新戰事打響的日子。到那時，方運舟是否會重返舞台，像他的行業引路人奇瑞董事長尹同躍（數月前，接任高立新），下場親自抓奇瑞新能源板塊一樣——時代變了，後奇瑞時代，哪吒弒父。
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