夷為平地！烏克蘭動力沙皇被俄導彈摧毀，至今還欠中國45億美元_風聞
科大二助-2022-05-28 08:53
作者 | 科羅廖夫
來源 | 科大烽火
烏克蘭航發巨頭馬達西奇公司遭到俄軍轟炸，烏克蘭軍工業雪上加霜。據觀察者網援引俄國防部發言人科納申科消息5月25日報道稱，在當地時間25日，俄軍動用多枚海基和空射遠程高精度導彈，摧毀了多處位於扎波羅熱市，隸屬航發巨頭馬達西奇公司的生產車間。
消息一出，旋即引發多方關注。據悉，自俄烏開戰以來，多家烏克蘭老牌軍工企業均遭到了俄軍的毀滅性打擊，馬達西奇公司是否成為俄軍的下一個目標，尤為引人關注。如今，這隻靴子落地，隨着馬達西奇公司總部的被毀，標誌着烏克蘭軍工業徹底陷入凜冬之夜。
俄烏開戰以來，分佈於烏克蘭境內的多家老牌軍工企業都難逃俄軍的打擊行動之列，如大名鼎鼎的莫洛佐夫設計局、馬雷舍夫坦克工廠、日托米爾坦克維修廠、利沃夫國家維修廠、“烏克蘭能源機械廠”、以及早已衰落的尼古拉耶夫造船廠也未能躲過一劫，悉數成為了俄軍定點清除的目標之一。
在此背景下，總部坐落於烏克蘭扎波羅熱州首府扎波羅熱市，主營飛機發動機生產、改裝、維修的航發巨頭，即馬達西奇股份公司的處境與走向，就頗為引人關注。
如俄媒《報紙網》此前就曾報道稱，鑑於該公司產品對中俄兩國的重要性，因此很難成為俄軍的下一個打擊目標，究其原因，在於中俄兩國在此領域有些相同的利益訴求。以此坊間也信以為然，認為俄軍絕不會將其摧毀，畢竟它對中國而言，可謂是至關重要，但照當前的事態發展來説，這一切都太過於樂觀。俄方首先考慮的是戰爭，其次才是各方利益。
因與我國天驕航空公司的深度交流與密切合作，使得國內民眾對馬達西奇公司並不陌生，但正所謂成也蕭何敗也蕭何，正是這種介於商業背景下的正常合作，引發了美國軍方與情報組織的強烈關注。最終使得天驕航空公司未能與馬達西奇的收購方案達成一致，馬達西奇公司也於2021年3月被烏克蘭政府國有化。
馬達西奇收購案糾紛最終鬧上了國際仲裁法庭，中方投資者要求烏克蘭給付45億美元的賠償，當時澤連斯基曾希望美國幫他支付，但美方的承諾一貫是沒準的，這事一直拖到現在。在馬達西奇遭到俄軍導彈摧毀以後，烏克蘭欠中國的好幾十億美元債務還在。
馬達西奇股份公司是一家百年航空動力企業，主要以始建於1907年的扎波羅日航空發動機製造廠為主，聯合當時烏克蘭境內的其他8家航空發動機專業廠共同組建而成，自1915年起就開始製造各種發動機。
因此從機構成立及涉足發動機領製造域年限上來説，馬達西奇要比後來主要的合作伙伴，即大名鼎鼎的伊夫琴科-進步機器設計局（又名第478試驗設計局，組建於1945年）前身巴拉諾夫第29飛機製造廠設計部還要早。
換句話説，在巴拉諾夫第29飛機製造廠負責進口發動機修理維護的那些年中，馬達西奇公司早已在航空發動機製造領域積累下了深厚經驗與不俗底藴。
偉大的衞國戰爭時期，內遷至蘇聯腹地鄂木斯克的馬達西奇公司，主要負責生產Ash-82活塞式發動機，該發動機系蘇聯彼時功率最大的航空發動機，主要裝備在拉-5、拉-7殲擊機及圖-2前線輕型轟炸機等機型上。
衞國戰爭結束後，馬達西奇公司遷回至扎波羅熱市，同時與巴拉諾夫第29飛機製造廠拆分獨立，生產方向也由此前的活塞式發動機轉入燃氣渦輪機（渦輪螺旋槳、渦輪軸、渦輪噴氣和渦輪風扇發動機）領域，並在此後多年間，與伊夫琴科-進步利器設計局攜手，創下了一個又一個奇蹟。
比如在70年代，馬達西奇公司生產出了迄今為止輸出功率最大（8460KW）的渦軸發動—-D-136發動機，該型發動機正是蘇制米-26重型運輸直升機的標配動力系統。
緊接着上世紀70年代後期，馬達西奇公司又生產出了D-18T/-18T1系列渦扇發動機，主要用於安-124及安-225兩型運輸機上，因此正是基於這種良好的合作關係，使得兩者互相成就了對方。即讓伊夫琴科-進步機器設計局在戰後激烈競爭的蘇聯航發設計領域逐漸站穩了腳步，並逐漸令蘇聯引以為重。
同時也使馬達西奇公司的生產份額及涉足領域向縱深拓展，形成了日後產品線覆蓋渦噴、渦槳、渦扇、渦軸及槳扇等發動機全型譜的局面，廣泛裝備於100餘款軍/民用機型上，產品足跡遍佈於全球100多個國家與地區，由此也令其收穫了“蘇聯航空工業的心臟”、“動力沙皇”等諸多美譽。
除此番被俄軍導彈所摧毀的扎波羅熱州發動機製造廠以外，馬達西奇公司還下轄有多個製造廠，主要分佈烏東地區一帶。如坐落於波爾塔瓦州境內的盧邊斯基機牀製造廠，位於頓涅茨克州境內的斯涅日尼亞斯基機械製造廠等。鑑於俄烏戰爭的持續加劇與發酵蔓延，上述廠商再度投產運行的可能性，在未來而言已經是微乎其微。
此外，烏西地區的赫梅利尼茨基州境內，馬達西奇公司還擁有一座沃沃奇斯基機械製造廠，如當俄軍經過通盤考量後，也極有可能成為下一個打擊目標。因為這符合俄軍發動“特別軍事行動”的初衷之一，即所謂的去軍事化，屆時，馬達西奇公司旗下除了從事貿易與航空運輸事務的航空公司外，所有涉及在航發製造生產領域的一切，將會徹底被抹去。
這對整個烏克蘭軍工業，特別是航空工業領域來説，不亞於是一場災難，如以2012年為例，儘管馬達西奇公司在全烏克蘭軍工企業排名僅為24名。但它全年出口額卻達97億格里夫納（約合3.9億美元），佔整個烏克蘭航空產品出口總額的50%。換言之，馬達西奇公司便是烏克蘭航空工業領域當之無愧的半壁江山。
最值得一提的是，在此之前馬達西奇所負責的大客户，便是今日的敵手俄羅斯，真可謂是此一時彼一時。俄烏雙方因烏東局勢徹底交惡後，俄羅斯便刻意減少對烏各種軍/民用產品的依賴，如俄羅斯研發的MS-21客機原計劃使用馬達西奇公司生產的D-436系列大涵道比渦扇發動機，最終選擇改用俄羅斯自研的PD-14發動機。再如雅克-130高教級上所裝備的AI-322渦扇發動機，俄羅斯禮炮生產綜合體早已完成對其的國產化，即現階段普遍列裝的AI-222-25渦扇發動機等，因此這便是促使俄軍最終對其實施打擊的重要因素之一。
至於馬達西奇公司發動機廠被摧毀對我國的影響，主要集中在洪都航空公司旗下產品L-15“獵鷹”高教機動力系統上。坊間聽聞該消息後，對此嘆息一片，進而有網友斷定L-15高教機未來的批量生產力對外出口也將受到重大波及。
在2021年烏克蘭馬達西奇公司曾與中國簽署合同，向中方供應400台AI-322型渦輪風扇發動機，作為L-15高級教練機的動力系統，合同的價值約為8億美元，單價為200萬美元。
作為一台採用全權限數字式電子控制系統（FADEC）的小推力小涵道比加力渦扇發動機，這個價格還是很便宜的。這項採購合同説明，中國對超音速的高級版本的L-15高級教練機的訂貨量很大。
很客觀地説，這種餘波與影響是在可控範圍內，按照我國裝備研製及軍工體系的慣有思路來講，一味依賴只會讓風險疊加，從而為避免這顆“不定時炸彈”在此後被引爆的可能性。
首先是我國已經引進儲備了幾十台發動機，另一方面自然要進行自主研發，如亮相於2012年度珠海航展上的“岷山”中等推力渦扇發動機，就是一個不錯的選擇。再者就是向俄羅斯禮炮生產綜合體尋求幫助，比如引進其旗下的AI-222-25渦扇發動機。總之，我們會將對L-15高教機動力系統的影響降至最低。
看着馬達西奇公司的今日處境，想必俄軍在下達打擊行動指令之前，也曾做過一番痛苦的思量。可事已至此，都多説無益，畢竟它屬於對立陣營，同時又對俄軍的後續軍事行動產生了重大威脅，因此必須要除之而後快。
隨着一家家的烏克蘭老牌軍工企業毀於戰火或是被俄軍佔領時，那些在軍工領域曾經的耀眼無比、創下的輝煌與奇蹟，從此不再屬於烏克蘭。此外，今後的烏克蘭可能再也無法復刻往昔的榮耀，着實令人惋惜不已！