為什麼光伏能夠騰飛，併成為一個大的產業，而氫燃料電池至今沒能真正產業化？_風聞

【本文來自《全球巨頭正在放棄的氫燃料乘用車，卻被長城撿起來了？》評論區，標題為小編添加】

• 流量子
• 長城不要往坑裏跳。根本原因：經濟上講不通。因為：1）從第一性原理看，整體效率太低約21%；2）加氫的使用成本是充電的3-5倍。

點錯科技樹的代價很大！

氫燃料電池用在電動車上根本不具競爭力。

用在長時間電力儲能或無人機/無人船或其他軍事用途還可以。

太陽能光伏效應和氫燃料電池發電的首次發現差不多都是在1840年前後，至今快200年。光伏為什麼能夠騰飛，併成為一個大的產業，而氫燃料電池至今沒能真正產業化（目前基本還處於展示階段，國內大概從2008年的奧運會開始）？根本還是經濟可行性決定的，技術可行性兩者都沒問題。光伏的成本能按指數曲線大大降低得益於一個很成熟的行業：硅基半導體行業（大概從50-60年代開始騰飛），而硅本身來源豐富（地殼第二大含量）、提純工藝成熟、壽命超長（近30年），所以理論上硅基太陽能電池的發電成本可以接近零。所以光伏產業的商業化成功，其預期是很確定的。

那反過來看氫燃料電池，其成本為什麼就很難將到一個有競爭力的水平？

1）從電池成本的角度看：鉑金催化劑至今難以替代，雖然納米化的工藝可減少其用量，理論上也可再生利用，但都要增加處理成本；另外，其它負責設備也增加成本，比如高壓儲氫罐、濕度/温度控制；

2）從各個環節看：氫的製備、存儲、運輸、加氣站、安全防護等各個環節都要錢；

3）從總體能源效率看：雖然氫燃料電池本身的能量效率可以達到70%以上，但是制氫到最終發電驅動電車，總體能源效率只有22%左右（作為比較，鋰電池電動車的整體效率約為73%，而內燃機為13%）；

4）不像光伏行業，有整個成熟的半導體行業作為支撐；同時競品、可替代品不少（比如固態電池、液流電池、蓄水儲能+超高壓直流電網等），氫燃料電池的長續航的長板優勢並不明顯。