馬斯克，中國誇誇羣羣主_風聞

文 | 佘宗明

愛看NBA的人都知道，兩隻NBA球隊交手前，雙方主帥總會戰略性吹捧對方。

A隊主帥誇B隊主帥是“殿堂級教練”，誇B隊當家球星是“未來名人堂球員”，誇B隊“擁有聯盟Top5的進攻實力”……總之是怎麼好聽怎麼來。B隊通常也會回禮。

要是對手是樂透區擺爛的球隊呢？

那也要客套性表示：絕對不能小看他們的實力。

誇得很塑料，贊得很廉價。

其作用在於：鞭策自我，提醒內部人不要輕敵；麻痹對手，要的是不戰而“奶”人之兵。

馬斯克未必深諳毒奶之道。

但他夸人也很有一套，夸人技巧幾乎秒殺他忝列廣場舞十八線水平的舞步。

他誇起人來，地板殺手劉畊宏老師的“彩虹天堂”裏都是NH3。

5月30日，馬斯克又來了一波教科書級表揚：

似乎很少有人意識到，中國在可再生能源和電動汽車方面領先世界，這就是事實。

短短一句話，誇了自己，更誇了別人。

聽完來自全球首富的讚美，很多人如沐春風：繼續説，別停。

可就在馬斯克給不少人打了一管雞血後，小鵬汽車CEO何小鵬潑上了一瓢冷水——嚴格來説，那不是冷水而是温水：

可再生能源發電不懂，中國在電動汽車領域只是站在世界前列而已，要做到領先全世界，除了在技術和產品上要領先，更重要的是在全球市場上領先和商業上多贏，這些起碼還需要10年的努力了。

十幾年前，我們在移動互聯網上也曾有類似感知，但一旦真正科技戰爭開始，中國在移動互聯網上的全球領先性點就不足夠多了。

兩人儼然來了個紅白臉分工明確的隔空聯動：馬斯克負責科學吹捧，何小鵬負責人間清醒。

01

去年12月，“馬斯克中國分馬”馬一龍在網上走紅後，馬斯克曾調侃道：

我可能有部分中國血統。

馬斯克未必有中國血統，但他確實很懂中國網民。三兩下，就能用“域外盛讚”將許多網民拿捏住。

去年9月，馬斯克在2021世界新能源汽車大會上的視頻演講中就稱讚，中國電動汽車製造商是“世界上最具競爭力的”，尤其是在軟件設計方面。

馬斯克説，中國是世界最大、最具活力的新能源汽車市場，中國消費者希望汽車具有更多的網聯和智能功能，因此特斯拉看到中國的智能網聯汽車具有巨大增長潛力，稱自己非常尊重許多使用這些技術的中國汽車製造商。

這就跟隔壁班的特優生對成績冒尖的你説：你是全年級最優秀的。你不窩心地喊聲“老鐵”，都有點不好意思。

今年5月上旬，馬斯克又誇讚中國工人的勤奮：中國有很多非常有才華、勤奮的人，不僅僅是熬到半夜，他們可以熬到凌晨三點。而美國的工人們卻想方設法不去上班。

他補充説，他預計中國將產生“非常強大的公司”，在電動汽車領域與特斯拉競爭。

雖然有美化996之嫌，可那不是重點，非我族類，其誇也頻，終究挺讓人受用。

5月16日，馬斯克在受訪時表示：我們將會看到的是中國將會成為相當於美國兩倍的經濟體，也可能是三倍，所有活着的人將首次見證，這將會是一種非常不尋常的感覺。

他順帶着誇了微信一通。

林毅夫老師該對着馬斯克彈一曲《高山流水》，一曲肝腸斷，天涯何處覓知音。

馬斯克顯然無愧於“中國誇誇羣羣主”的名號。

有人説：馬斯克骨子裏住了一個王校長——兩人的口無遮攔雖是反向操作，但有個共同點就是，知道什麼能批、什麼不能批。

還有人説：馬斯克嘴上説的是好話，心裏都是生意——2021年特斯拉上海工廠產量佔了全球總產量的51%，中國新能源乘用車銷量在全球的市場份額中已達到53%，也是特斯拉最大的海外市場，他能不誇嗎？

言下之意，誰見着金主能不喊聲爸爸？

但馬斯克未必不是發自真心的自來水。

別忘了，過去10年，中國市場整體上為外國投資者貢獻了全球最可觀的回報率，沒有之一。馬斯克也是受益者。

更何況，他本人享受到了“上海速度”的利好。跟上海比，特斯拉在其他國家的建廠速度，完全經不起同框對比。

端起碗來吃飯，放下筷子誇讚大廚廚藝，是食客的自我素養。

在上海困於疫情之際，馬斯克決定在上海擴產，還明確不會在印度建廠，也表明了態度。

02

馬斯克的花式誇讚，確實可以用外部聲音消除許多國人的自卑情結。

有些人自我懷疑的話“我……不行”剛要説出口，馬斯克就房琪附體般地來了一句：你能行。

得看到，馬斯克誇中國在可再生能源領域領先世界，確有依據。

World of Statistics 的統計數據顯示，在風電裝機容量排名前15位的國家中，中國以328973兆瓦高居榜首，而排在第二名的美國為132738兆瓦。

2021年，中國可再生能源發電量提升至2.485萬億千瓦時，而美國僅約為0.8萬億千瓦時。

在水電、光伏發電、風電等領域，中國的發電量都是全球第一。新能源領域的完全知識產權和原材料自給，都是硬實力。

他多次稱讚的中國電動汽車行業，也確實走在了世界前列。

雖然在燃油汽車方面起步晚，但中國在新能源汽車領域確實有些比較優勢：乘聯會數據顯示，2021年全球狹義新能源乘用車銷量達到623萬輛，市場滲透率達到7%。中國新能源乘用車銷量在全球的市場份額中已經達到53%，在全球純電動汽車市場的份額佔比更是高達61%。

目前看，在雙碳背景下，已成全球最大新能源汽車市場的中國，新能源汽車市場規模仍在擴大：今年1至4月，我國新能源乘用車批發146.9萬輛，同比增長119.0%，其中限購城市純電乘用車的市場滲透率從2019年的10%上升到2022年的24%，非限購城市4月滲透率也上升到23%。

無論是在自動駕駛、智能網聯等技術上，還是關聯產業鋰電池產量上（達全球的2/3），中國企業都不乏競爭優勢。

在網上，有人套用羅永浩的句式黑中國造車新勢力：除了個別廠家技術功底很紮實外，其他（廠家）的黑科技我真的看不上，我不是説哪一家不行，我説的是在座的各位，真的，都是供應商（供貨），你在那裝什麼孫子呢，我們都是方案整合商，我們的市場取決於產品的定位和你的成本售價。

這無疑是貶低：別把軟件實力不當實力。在電動汽車已形成完整產業鏈體系、各環節彼此嵌套的背景下，沒必要自我作踐式否定中國的造車新勢力們。

03

但現在還遠沒到可以飄飄然忘乎所以的時候。

何小鵬的那句提醒，就來得挺及時。

這些年裏，中國互聯網確實乘着移動互聯網東風在許多領域實現了彎道超車，但若由此得出“全面趕超”的結論，那就容易犯合成謬誤了。

不能因為在某些方面領先了，就看不清差距了。

中國青年報去年8月曾發文指出：我國新能源汽車核心技術仍存短板。

具體來説——

動力電池方面，我國在高比能量電池、高安全電池、長壽命電池方面仍需加大研發力度；

電機系統方面，我國的高效高密度驅動電機系統等關鍵技術，相較國際先進水平仍有差距；

關鍵零部件方面，車用芯片、高速軸承、智能汽車所需的毫米波雷達等，我國目前與國際先進水平亦有差距。

高品質電機主要由歐美日供應商提供，汽車核心芯片也主要依賴進口，電控系統中硬件控制器技術能力仍有瓶頸……這些事實就擺在那。

高速軸承、高端材料、智能汽車所需的毫米波雷達、軟件、傳感器，智能汽車的操作系統、高端檢測設備，也都是咱們的短板。

即便寧王的電池已連續四年全球裝機量第一，韓國的LG化學、三星 SDI和日本的松下等也在追趕。

在“厲害了”三個字鑽進很多人的肌肉記憶，並催生出條件反射式的自我滿足時，不能看不到自身短板和既有差距。

如今，很多人愛説“卡脖子”，這不該通向反對國際分工協作的孤島思維，但應該通向狠抓基礎科學與底層創新的自主創新意識。

在電動汽車領域，我們不能等到被卡脖子才意識到，我們還有很多不足。

04

值得注意的是，很多人對“域外盛讚”抵抗無能。

一看到人家豎大拇指，立馬生出錯覺，走路都自帶“原來我是真的真的很不錯”的BGM。

以至於，網上出現了“老外靠誇中國月入24萬”的生意經。

夜晚在外面晃盪，被視頻另一邊的家人勸“深夜不要外出”，自己得意地説道“這裏是中國，夜晚很安全”……曾是這些正能量老外誇中國的通用模板。

他們説得未必有錯，誇咱們也不是不行，可當誇成為流量生意時，至少我們該有必要的清醒認知。

馬斯克的誇讚，當然跟這些正能量老外的套路化操作不一樣。

但套用流行句式來説，我們要“全面辯證地看待”馬斯克的讚譽：既不必不顧基本面地自我否定，也不能三兩下就上頭自我捧高。不要妄自菲薄，也不要妄自尊大。

自知是個好東西，我們每個人都該有一些。而所謂自知，就是不矜於眼前成績，不餒於所受挫敗。

前些年，國內有些人宣揚科技實力“全面趕超”、“主體超越”美國等論調，時任科技日報總編輯的劉亞東就敲了警鐘，認為這些論調忽悠了多方，忽悠了公眾，甚至忽悠了自己。

他批評，浮躁和浮誇是中國科技界流行的瘟疫；表示科技實力有差距，是常識而不是問題，只有認識到差距，才有可能彌補差距。

這顯然比自己“有一善，從而賞之，又從而詠歌嗟嘆之”要來得清醒和理性。

在脖子沒有護具的時候就仰着脖子叫嚷，很容易被人拿來作為卡脖子的把柄。

回到馬斯克的盛讚上，他的贊算是有感而發、有的放矢。

馬斯克的贊或許是發自內心，可不排除有些外部人士的贊是捧殺式戰略麻痹。你一跟着飄飄然，就入了坑。

要知道，NBA裏商業吹捧的另一面往往就是“毒奶”——人家場下會説對方怎麼怎麼牛，到了場上卻會把對方往死裏揍。

所以，我們要保持必要的清醒——

歡迎認可，拒絕毒奶。

馬斯克吹咱們，但咱們別自吹。