問界M5逆市熱銷：華為光環背後的小康底色_風聞

今年以來，新能源市場上最火的車型大致有兩個，一個是比亞迪高端品牌騰勢推出的MPV騰勢D9，另一個則是小康股份和華為合作的問界M5。

近日，有媒體報道，有購買問界M5的車主將問界M5車尾的“賽力斯”車標摳掉，貼上了“HUAWEI”標誌。據説，有不少車主還沒有提車，就買好了華為車標。有換標的車主稱：“裝上去之後簡直注入了靈魂”。在互聯網上，“HUAWEI”等相關車標銷量甚至還頗為不錯。

考慮到問界M5剛剛上市兩個多月，“換標”事件可能存在品牌自身營銷嫌疑。但這場“換標”事件卻也驗證了兩個事實：

首先，作為華為和小康股份聯手推出的新品牌問界旗下首款車型，M5的確依託華為的品牌光環吸引到了不少消費者；

其次，“換標”事件引發熱議，卻也證明了問界M5銷量的確不錯。事實上，從3月交付以來，問界M5已經連續兩個月銷量突破3000輛。

考慮到四月新能源車市由於零部件短缺而急劇轉冷的情況下，問界M5這個銷售成績對於一個新品牌來説十分不錯。從市場反饋來看，問界M5口碑尚算不錯。從銷量和口碑來看，問界新品牌已經初步站穩高端新能源汽車市場。

問界M5的逆市暢銷，多被歸功於華為的品牌光環和智能技術。在此背後，作為問界M5的整車研發和整車製造商，小康股份被普遍忽視。事實上，小康股份在新能源汽車上的技術積累，尤其是在增程器技術上的優勢，也是支撐問界M5初戰告捷的關鍵因素之一。

當然，問界M5後續是否能延續此前的佳績，而小康在新能源時代究竟能走多遠，仍然需要更多時間觀察。

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上市兩月，問界M5逆勢熱銷

發佈之初，業界對小康股份和華為聯手打造的問界品牌第一款車褒貶不一，市場對這款汽車的前景也並不算太看好。

2021年12月23日，問界M5正式發佈。2022年3月5日，AITO問界M5交付啓動儀式在上海、廣州、杭州、重慶等多個城市同步舉行。而從三月開始交付以來，問界M5竟然取得了相當不錯的銷量成績。

根據小康股份發佈的三月份產銷快報，賽力斯銷量達到3160輛。根據乘聯會2022年3月新能源SUV銷量排行榜，問界M5銷量為3045輛，排名第12。

如果按照20萬元這個高端標準來看，問界的銷量排名要更高，僅次於特斯拉Model Y、理想ONE、比亞迪唐、蔚來ES9四款中高端車型。

考慮到是交付首月，問界M5的三月數據只能説是中規中矩。但到了四月，問界M5銷量表現得更為出色。

在四月，由於上海疫情爆發導致行業零部件極其短缺，疊加從去年開始的缺芯少電行情，新能源汽車市場遭遇了巨大的打擊，知名品牌銷量基本都出現了顯著下滑。

在四月，除比亞迪唐實現正增長外，高端SUV明星車型中，特斯拉停產，而理想ONE銷量僅4167輛，環比下滑62.23%；蔚來ES6銷量僅1878輛，環比下滑62.91%；大眾ID.4 CROZZ銷量出現小幅下滑。

在這種情況下，問界M5銷量竟然逆勢而上，銷量達到3245輛，連續兩個月銷量突破3000輛。此消彼長下，AITO問界M5銷量排名進入前三，僅次於比亞迪唐和理想ONE。

對於問界M5來説，這個銷量排名並不是曇花一現。在4月23日，問界M5單日大定達884輛。而進入5月以來，問界M5銷量訂單持續爆發。5月5日，AITO問界官方宣佈，截止到22：05，問界M5在5月4日單日訂單突破千台。

問界M5高漲的訂單，其中固然存在新能源汽車漲價前突擊下單的原因，但這也意味着，問界M5已經贏得了一定市場。對於一個新品牌來説，這一點殊為不易。從這些訂單數據來看，只要生產端跟得上，問界M5在5月銷量必然再次創出新高。

這也意味着，問界M5基本上穩了。

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從賽力斯到問界，小康新能源的躍遷

問界M5過去兩個月的銷量表現，對於小康股份的新能源轉型具有重要意義。

在國內汽車行業中，小康股份並不是知名的汽車製造企業。在小康股份股權架構中，東風汽車是第二大股東。也正因此，小康股份旗下整車品牌絕大多數都是依託東風品牌。

在此之前，小康股份旗下擁有賽力斯、東風風光、東風小康、DFSK、瑞馳等整車品牌，覆蓋了SUV、MPV、微車等車型，其中賽力斯和瑞馳為新能源品牌。可以發現，小康股份整車主要集中於商用和中低端乘用車市場，並不屬於主流乘用車製造廠商。

但新能源時代的到來，也讓小康股份看到了更多的機會。2019年，小康股份推出新能源品牌SERES賽力斯，以及第一款車型——面向高端市場的新電動轎跑SERES SF5。

作為小康股份新能源佈局以及高端市場的開山之作，小康SERES SF5市場指導價27.8萬元起。但從上市之後，該車型銷量極為慘淡。根據乘聯會數據，賽力斯2020全年銷量僅為791輛。

2021年4月，華為宣佈賣車，以自有零售渠道幫助車企賣車，首款合作車型即是賽力斯華為智選SF5。這款小康股份和華為的合作產品，裝配了賽力斯自主研發的255kW電驅動系統和華為150kW的三合一電驅動系統，並搭載了HUAWEI HiCar、HUAWEI SOUND等技術。

2021年5月底，賽力斯華為智選SF5正式交付。但整體而言，雖然藉助了華為的名聲和銷售渠道，但這款汽車在銷量上並不理想。乘聯會數據顯示，從2021年4月至12月，賽力斯SF5銷量累計達8169輛，表現遠遜於理想ONE等對標車型。

2021年12月，或許是由於SF5銷量的慘淡，華為和小康股份推出全新高端品牌AITO問界，併發布首款中型豪華SUV問界M5。這款M5脱胎於賽力斯SF5，搭載小康1.5T四缸增程器3.0和華為DriveONE純電驅增程平台，這也是首款搭載華為最新鴻蒙生態智能座艙的車型。

藉助華為更大投入的配合，以及相對不錯的產品力，問界M5取得了不俗的銷量表現。從賽力斯到問界，儘管小康新能源仍然面臨着諸多不確定性，但多少已經讓人有所期待了。

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華為光環背後，小康的技術底色

問界M5的暢銷，極大程度上藉助了華為的品牌光環。這款車型在華為冬季旗艦新品發佈會上正式發佈，同時藉助華為龐大的門店體系進行銷售。乃至於，有傳聞購買問界M5的車主，將車尾的金康賽力斯標識執行更換為華為商標。

但與此同時，在華為光環背後，小康股份被完全忽視。作為負責問界M5整車研發和整車製造方，小康股份的技術底色其實在問界M5中有清晰體現。

作為商用和乘用車製造廠商，小康股份在動力技術上有深厚積累。在整車製造銷售之外，小康股份有一部分業務收入即是來自於動力總成系統和汽車零部件的銷售。

從2021年報中，小康股份汽車動力總成業務收入5.80億元，而汽車零部件業務收入達到9.07億元。

事實上，在新能源車型上，小康股份技術積累集中於增程式技術。

早在東風汽車旗下高端新能源汽車品牌嵐圖發佈之初，便有當時東風汽車內部人士透露，嵐圖的核心技術源自重慶小康股份有限公司旗下重慶金康新能源汽車有限公司。

小康股份自研自造的純電驅增程平台（DE-i），有着集成度高、體積小、爆發力強等優勢。根據小康股份官方數據，該增程平台一升油可生3.2度電，較行業平均水平提升20%。

問界M5搭載了小康股份專為增程系統打造的1.5T四缸增程器，擁有15：1的超強壓縮比、41%的超高熱效率，滿油下WLTC綜合續航里程超過1100km。

從市場反饋來看，這一增程器也是問界M5的賣點之一。在現有20萬元以上SUV車型中，增程車型僅有理想ONE一款。

理想ONE增程器是一台1.2T三缸渦輪增壓發動機。由於三缸級結構的先天特性，該增程器在平順性上並不如四缸增程器穩定。表現在續航里程上，理想ONE和問界M5在車重、電池容量、油箱容積都十分相近情況下，問界M5的WLTC續航里程要比理想ONE多出200多公里。

這也成為部分車主放棄理想ONE而選擇問界M5的關鍵原因。

在新能源技術上的深厚積累，也讓小康股份有着更多的想象力。但這仍然需要問界M5後續優秀銷售業績的支撐。至於技術實力，究竟能讓小康股份在新能源時代走到何處，時間會告訴我們答案。