馬斯克，憑什麼？_風聞

2021年，馬斯克成為美國《時代》週刊年度人物，封面文章留下了這樣一段描述：

“他是地球上最富有的人，但他沒有一處地產，近期還在大舉拋售股票。他將衞星送入太空，他充分利用太陽能，他創造的汽車不僅不用汽油，甚至連司機都幾乎可以不用。他一句話就能説得股市上躥下跳。他有大批擁躉，將他的每句話奉若圭臬。他馳騁地球，嚮往火星，百折不撓，志在必得。”

但到底該如何定義馬斯克，卻令人十足頭疼。

“與社會格格不入的怪胎”

極客公園創始人張鵬説：“馬斯克不是一個傳統意義上的企業家，你從他身上恐怕學不到與賺錢和成功學相關的東西，所以千萬不要抱着這種思維來看他的故事。”

事實上，不同於喬布斯與貝索斯這一類具有鮮明標籤與商業邏輯的世界級企業家，人們在馬斯克身上很難找到一個精準的定位。他在商業上取得了巨大成功，但是他的成功又顯得與商業常理格格不入。

“極致的成功需要有極致的個性，他們的思維方式不同於常人，往往會被認為是與社會格格不入的怪胎。”馬斯克前妻賈斯汀曾對馬斯克如此評價。相關報道里，馬斯克小時候喜歡發呆，能將抽象思維轉化為圖形思維，一坐就是一天。

可是，如果沒有今天的成功，絕大多數的人肯定會説：馬斯克這孩子就是個傻子。但在今天，馬斯克則成為了無堅不摧的硅谷“鋼鐵俠”。

最近幾年，爭議和熱度與他如影隨行，他正在被輿論神話。他可以昨天賣房、今天尬舞、明天發首中文詩——一系列離譜的八卦新聞，只要帶有“馬斯克”三個字，都是妥妥的熱搜。尤其2021年來，他風光無限，擁躉眾多：隨手一條推特，就能影響整個美股。更不要説，現在他已將推特納為己有。

馬斯克，究竟憑什麼成為世界頂流？

有人説，是因為馬斯克不喜歡錢，有一種致力於人類未來發展的願景。比如，2014年馬斯克首次在中國亮相，他卻對彼時炒得火熱“亞軌道旅行”不屑一顧，表示，對這一場“除了賺點富豪的錢”、對技術和人類沒有任何實質推進作用的生意毫無興趣，並表現出強烈的不屑一顧。同年，他還與馬雲在世界互聯網大會上來了一場尬出天際的對話，讓人刮目相看。

但不可否認的是，馬斯克也是一個十足的“惡棍”和“混球”。從員工待遇，到周邊人際關係，他的蠻橫強硬，毫無親和力的舉動，令人大跌眼鏡。他對員工“極盡苛責”，將所有工作極致量化，將員工當做一種“工具”和“機器”。他的前妻甚至説道：“馬斯克的這種舉動可能會招致俄國間諜的暗殺。”

尤其到了2022年，從收購推特到插手烏克蘭事務，馬斯克和他的商業帝國悄然成為了國際事務中非行政力量的一大主體，他的“觸手”伸向了大量的非商業領域，暴露出的野心，已經遠遠不止於多年來致力於人類“移民火星”那樣純粹和簡單。

人們究竟該如何看待馬斯克？

這將會是一個無比複雜的問答。但值得肯定的是，馬斯克不該被過渡神話。當然，世俗的看法對他也並不重要。可無論如何，他的精神、眼界、思維方式，成為了他深刻改變世界的秘密所在：

即，一種孤注一擲的冒險精神，一種找到冒險場地的獨到眼界，以及最重要的：一種能將冒險真正變成現實的思維辦法。

“瘋狂”馬斯克

2014年，馬斯克曾在一次演講中對學生們説：“是時候去冒險了，隨着你變老，你的職責在增多。一旦你有了家庭，你就不單單在拿自己冒險，而是拿你的家庭去冒險。”

有人指出，馬斯克的巨大成功，在於他敢於賭上一切的冒險精神。但這其中，卻藴含着巨大的風險。

比如説，早期馬斯克從Zip2、X.Com創業成功，最後變賣公司套現離場開始，就展現出了一種令常人難以理解的激進與瘋狂：馬斯克藉助兩家互聯網公司，成功套現20億，迅速實現財富自由。

但在2008年前後，他則將資金投入到了完全陌生領域的幾家公司，迅速敗光了本錢，幾乎接近破產。

這幾家公司，便是現在大名鼎鼎的SpaceX、特斯拉、以及太陽城。

但在2008年前，馬斯克曾數次公開表示，要將人類送上火星，於是賭上所有，義無反顧投資SpaceX跨領域入局。但在2008年金融危機後，他差點虧得底褲不剩。他從前期兩次創業中積累的財富煙消雲散，甚至還抵押了房產，賣掉了遊艇、飛機。隨着SpaceX的進展，他又被俄羅斯、歐洲視作眼中釘。

這一段時間，無論是特斯拉還是SpaceX都到了破產邊緣。馬斯克的車無法量產，火箭數次發射失敗，全世界都在等着看他的笑話。國外網站甚至開設網站，叫：特斯拉死亡倒計時。

在回憶錄裏，馬斯克曾形容這段時光為：半夜睡醒，嘴裏含着玻璃，眼裏留下熱淚。

《硅谷鋼鐵俠——埃隆·馬斯克的冒險人生》一書中，國內某互聯網公司創始人曾對馬斯克做出這樣一段評價：

“只有‘瘋狂’兩字才能形容馬斯克，憑着興趣和感覺就能衝進一個陌生行業，如果是一個光腳的這樣做，似乎還説的過去。但如果一個人已經成功的億萬富翁，一個享有成功榮譽的投資人這樣做，敢把自己幾乎全部的資產投入跟以前成功行業毫無關係的地方，而且還是兩個陌生行業，我想這才是真正的夢想驅動力。”

但這一種不顧一切的冒險精神，正是今天我們回顧馬斯克傳奇色彩人生時，繞不過的開端。

為什麼馬斯克膽子大？

然而，這世界並不缺少冒險精神的人。商業的成功，不是隻比膽子大。

30歲出頭，馬斯克將自己創辦的兩家互聯網公司出售，先後套現將近20億美元。之後，馬斯克主要把錢投在了三個領域：航空航天、電動車、太陽能。

回顧馬斯克的這些投入，都有着鮮明的路徑，而這三個領域的高科技行業也有個共同特點：技術長期停滯不前，不被人看好能迎來劇變。

事實上，這樣的行業還有很多，能看到其中問題關鍵的人，也並非馬斯克一人。但為何沒人能做出特斯拉和SpaceX？問題核心，或許在於：人們因為對行業未來發展預期的不明朗，導致對當下成本投入的謹慎。

舉一個不算恰當的例子。比如説，為什麼新中國一窮二白的時期，卻可以迅速造出原子彈、氫彈？

因為，成功已有先例，後來者可以摸着石頭過河。因為，比起艱苦的物質條件，比起艱澀、複雜的技術突破，國家和組織對科技創新最大的擔憂是不確定性：如果一個領域沒有人做過，更無法確保成功，誰能有勇士孤擲一注去投入？

《人類簡史》裏，曾提出一個觀點：科學革命為什麼出現在歐洲？

事實上，回顧歷史人們可以知道：西歐爆發科學革命之前，中國的科技水平遠遠高於歐洲。唐宋以前，中國佔全世界技術發明量60%左右，而在近代有了科學革命以來，超過6000條基礎的科學定理定律，我們國家的原創貢獻不到1%。

著名的“李約瑟之問”，就提出：為什麼歐洲在1770年面對中國沒有什麼科技優勢，可接下來一個世紀，雙方卻拉開了巨大差距？

有不少觀點指出，其中核心：不在於單純的技術突破，而是我們缺少一種科學的思維方式，以及敢於為科學押注的長遠目光。

而對於馬斯克來説，這一位在中國營商環境中看起來無比接近“瘋子”的存在，他的膽識和氣魄，正是基於科學思維下的大膽投注。如果我們不理解這一點，往往會成為誤會的由來。

事實上，SpaceX數次試射失敗，特斯拉初期接到可憐的一千多份訂單、最後只能交出不到50輛電動車，這讓馬斯克幾乎瀕臨破產。

彼時，馬斯克的形象比起變革者，更像一個騙子。

但直到今天，我們才清楚看到，馬斯克2002年創立了SpaceX，僅用了10年，就能為NASA往空間站運送貨物；再過了8年，就把宇航員送入了太空，最終成為航空航天業最穩定的運營商。

我們也清楚看到，馬斯克創辦特斯拉短短十多年，全球就達到幾十萬的量產級別，成為了全球最暢銷的純電動汽車。而這家企業的股價飆升，也讓馬斯克身家水漲船高，一舉成為世界首富。而太陽城，則成為了全球最大的消費者商用太陽能電池板安裝供應商。更不要説，馬斯克手上還有多家類似這樣的高科技公司。

這一切都是巧合嗎？我們只能説馬斯克運氣好嗎？

如果不是，那不妨做個判斷——

馬斯克冒險精神內核，以及視角的獨到之處，或許是：如果一個事物或一項技術，在未來一定會出現或者一定會突破，那就去尋找突破的辦法，而不是一味計較成本與在意輿論的看法。

何為馬斯克第一性原理？

馬斯克本人曾説，他十多年來每週堅持工作100個小時。

更有傳言稱，這個男人從不午休，可以同時開會、吃飯、回覆郵件，不浪費所有時間。就是一個十足的鋼鐵俠。

但世界上從不缺勤懇的人，可又有誰能成為第二個馬斯克？

只因為，努力不等同於成功——即便，我們具有馬斯克這類人物的冒險精神和眼界，以及持續不竭的精力，但兩者之間，缺失的關鍵環節往往被我們忽略。

Mayo Oshin曾梳理了馬斯克種種採訪，在《愛迪生用過的三步問題解決法，埃隆·馬斯克將成功歸功於它》一文中，提取出馬斯克自認為對他成功最重要的解決問題方法：即，“第一性原理”思維模式。

馬斯克曾説：“第一性原理的思想方式是用物理學的角度看待世界，也就是説一層層撥開事物表象，看到裏面的本質，再從本質一層層往上走。”

實際上，“第一性原理”是哲學家亞里士多德提出的一個概念，他説：“在任何一個系統中，存在第一性原理，是一個最基本的命題或假設，不能被省略，也不能被違反。”換句話説，任何一個系統最本質的規律就是它的第一性原理。

而對於馬斯克的第一性原理來説，這樣的思考需要運用物理思維，對世界的普遍常識提出質疑，重新認知所有問題，並不斷拆解問題中的基本元素，並不斷質疑和否定自己提出的解決方法，直到無可質疑。

Mayo Oshin曾在文章中，例舉了馬斯克在特斯拉創辦前運用“第一性原理”的故事。

馬斯克決心入局新能源汽車行業時，需直面對彼時電池高昂的造價：電池組每千瓦時的成本是600美元，這遠超馬斯克預期。因此，馬斯克在瞭解了電池由鈷、鎳、鋁等金屬成分、一些聚合物和一個密封罐構成後，提出假設：如果材料都去倫敦金屬交易所買，組成的電池價格大概只有每千瓦時80美元。

另一個直接的例子是，馬斯克創立SpaceX時所做的思考。在做決定前，馬斯克關於火箭的知識是零，於是，他查閲了《火箭推進原理》《天體動力學基礎》《燃氣渦輪和火箭推進的空氣動力學》等所有跟火箭與推進器相關的專業書籍，迅速地將這些知識消化。

隨後，馬斯克運用第一性原理思維方式，將成本高達6000多萬美元的傳統運載火箭嘗試拆分材料，發現了火箭製造材料的成本僅為火箭價格的2%。於是，他大膽假設並最終造出了可回收運載火箭，發射成本僅為傳統火箭十分之一……

或許，我們一生都難以面臨類似馬斯克這樣重大的商業挑戰，但值得肯定的是，每一次重大的人生抉擇，我們能從馬斯克身上學到的，不僅僅是冒險精神和科學思維。

再度回顧2014年，馬斯克在南加州大學商學院的畢業演講上的一段話，我們就會有答案：

不要人云亦云去追趕趨勢潮流，從第一性原理的角度來講，不要用類比去論證，而是通過最本質的元素去推論。這樣你才能分辨出哪些是你應該做的，哪些只是在跟隨別人的腳步。

當然這很難，但是這是最好的辦法。