愛國車主私換菊花標，華為怎麼看？_風聞

時代變了！

以前買一輛華晨寶馬或北京奔馳，很多車主會把“華晨”或“北京”兩個字扣掉，生怕別人知道這是國產奔馳寶馬。

但現在情況卻反了過來，買一輛金康賽力斯的問界M5，很多車主會把華為相關標誌貼上去，生怕別人不知道這是國產汽車。

面對如此熱情的車主，大多數車企都求之不得，但華為卻可能高興不起來。

換上華為標

檔次媲美特斯拉

在某寶某多搜索“華為車標”，你能看到很多版本的華為標誌。

有樸素的“HUAWEI”，有含蓄的“Harmony OS”，也有直白的“中國華為”或“菊花標”。

甚至，還有一些很sao的五彩“菊花標”~

為什麼要貼上華為標？有車主表示：“換標後，檔次一下被提起來了，和特斯拉相媲美。”

也有車主稱，**“換標後，簡直是注入靈魂。”**有不少人還沒有提車，就急切買好了華為標。

乘聯會數據顯示，今年4月份問界M5的月銷量達到了3245輛，闖進了20-30萬元高端SUV的銷量排行榜。

在新能源SUV銷量榜單僅落後理想ONE，位列第八，對於一家傳統車企推出的新品牌來説，是個不錯的成績。

但大家心裏都清楚，消費者購買問界M5，都是衝着華為這個名號來的，甚至很多人認為問界M5就是“華為製造”的。

金康賽力斯？抱歉，還真不太熟悉。

對此，賽力斯背後的小康股份董事長張正萍表示：

產品好不好，市場説了算，如果產品不行，不管貼誰的標都不會有人買。問界M5的關注度這麼高，對於小康和華為雙方的合作來説，是一個激勵和肯定。

與華為合作

失去的不止是靈魂

“與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。

這就好比又一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對於這樣的結果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。”

儘管時間已經過去一年，但上汽董事長陳虹的“靈魂”論依舊深入人心。

在問界M5大量換標事件爆出後，有網友戲稱：和華為合作不僅靈魂沒了，軀體也快沒了。

任何一家稍微有點追求的車企，對於這種事都高興不起來。對華為而言，在以供應商身份面對車企時，也越來越難取得對方的“信任”。

過去一年，儘管華為以供應商身份與諸多車企達成合作，但真正屬於深入合作的華為智選和華為HI模式，卻一直沒有新的重磅消息。

不僅如此，原定進入華為渠道銷售的極狐阿爾法S華為HI版，依然在極狐門店銷售。

**稍微涉及到“靈魂”部分，車企與華為的合作都慎之又慎。**如哪吒S雖然搭載華為MDC平台，但軟件層面卻由哪吒的智能駕駛團隊自研。

此前，餘承東接受採訪時表示，2022年華為將挑戰年銷量30萬輛汽車的銷售目標。

但從今年3月問界M5開啓交付以來，2個月的時間銷量為6290輛，不能説差，但距離30萬輛的目標相當遙遠。

問界M5銷量上不去，新的車型又沒來，疫情下華為線下渠道不斷收縮。消息人士透露，截止3月，華為縮減了209家店至9394家。

另一方面，當合作伙伴太少而且成長不起來時，對華為未來依靠數據進行迭代的智能駕駛系統，也形成了不小的阻礙。

某大廠自動駕駛從業者透露，現在無人駕駛基本可以解決90%的場景，但剩下的10%需要靠車在路上跑來收集大量數據，數據鋪的越多系統才越智能。

如果做汽車解決方案提供商的路太難走，華為會怎麼做？

百度已經做出了榜樣。

更別提，有效期僅3年的華為不造車聲明，已經過去兩年了。

可能明年，華為自己就把logo安上去了。