我國城市道路綠化的林地思維何時才能轉化_風聞

植樹造林綠化祖國是毛澤東60年代的發出的號召，從戰略上來説對於綠化我國大地改善大氣環境是極為正確有益的。但遺憾的是，在我國道路和城市綠化的過程中被簡單的套用，改革開放以來，我國各個方面都取得了極大的進步，然而，在城市道路綠化方面，卻仍然沿用傳統的幾十年前的林地思維模式，道路綠化格局幾乎沒有改變，具體表現就是在馬路上和城市簡單粗暴大量種樹。城市作為人類活動的經濟，文化，政治中心居住密集地，必須以人為本，兼顧城市功能和綠化種樹的平衡，乾淨整潔視野開闊，應是城市綠化的基本要求，在城市道路街邊大量種樹，這種傳統的林地思維，與城市的功能定位和發展格格不入陷入了誤區。

一 城市馬路大量種樹產生的危害

以 洛陽市和鄭州市為例都號稱綠城，綠地面積很大，從無人機的角度看也許是對的甚至看不到馬路，是美的，但站在地面的視角看，這些綠地根本不是有效的優質的綠地，而是懸浮在頭頂的巨大的綠色樹冠，實際上是在馬路兩邊地面上等距離等大小種樹形成的林地，一定年齡的人都可以意識到，在五六十年前，我國關於環境設計，綠化設計的有關學科基本不存在，對城市綠化，道路綠化的認識也就停留在植樹造林綠化祖國這個層面，簡單的説，就是在城市種樹，馬路上種樹唯一的好處是提供了陰涼，但弊端也是顯而易見的，首先嚴重限制了視野光線遮擋視線遮擋交通標誌牌；其次，是城市垃圾的主要來源，從降塵和美化的效果來看，大面積的地面草坪和小灌木對降塵的效果遠遠大於林地，林地的樹冠綠化效應是在空中，除了遮擋視線限制視野外並沒有有效的覆蓋地面，從實際效果看，很多公路道路兩邊的林地不但沒有形成保護地面的綠色植被，反而在地面鬆土除草形成了坑坑窪窪的樹坑和裸露的地面，就是林地。林地是野外垃圾量僅次於垃圾場的地方，在野外不算問題，但對於城市而言是災難性的，它是城市垃圾的主要來源，各種樹葉樹皮花粉毛毛球果實粉塵產生大量的城市垃圾，極端天氣易倒伏產生交通隱患。第三，暴雨天氣則集中爆發堵塞下水道，鄭州特大洪水災害不能説與此沒有關係，從筆者的觀察來看，一個有風的中雨天氣，樹木垃圾對下水道入口的堵塞程度將輕鬆達到50%到80%，鄭州市號稱綠城，城市綠化的特點就是我國早期將植樹造林套用在城市綠化的典型，法國梧桐樹在城市鋪天蓋地，到處都是，（關法國梧桐對城市環境的危害，我在以前多篇文章中進行過論述再次不再贅述）可以想象，在那樣一種極端天氣下，法國梧桐的枯枝爛葉毛球及各種垃圾集中爆發，鄭州市的所有下水道入口都被堵塞，城市洪水只能順着街道表面流淌實際情況是，在暴雨過後的兩三天內，鄭州市的洪水都沒有排除乾淨，因為下水道入口都被堵塞了。自從鄭州特大洪水災難發生以後，鄭州市對洪水已經風聲鶴唳，但沒有觀察到鄭州有對城市內鋪天蓋地的法國梧桐樹，採取行動消除危害的具體措施和行動，恰恰相反筆者前不久還到鄭州一趟觀察到仍然在新建的馬路，源源不斷的栽種法國梧桐。加拿大首都渥太華有森林中的城市的美譽，這個城市就是從一片森林中開闊出一片空地建造而成，但該市中心城區並沒有太多的樹，而是草坪和小灌木為主進行綠化，使城市的功能和綠化做到了完美的匹配。任何有基本觀察能力的人都會知道家庭廚房洗菜盆下水入口是極易堵塞的地方，應極力避免，而在面積巨大的城市人們到處種樹，而不考慮這些樹木產生的垃圾，是不是會堵塞下水道？實際上，這些下水道的脆弱程度遠大於家庭洗菜盆，極端天氣條件下，根本不可能對這些垃圾進行及時清掃，只能任其發生。

二 公路行道樹弊大於利

第一 公路行道樹是我國獨有的概念

筆者觀察到，在馬路上大量種樹，成了我國公路綠化的普遍現象。縱觀我國內陸各地的公路，除高速公路之外的其他道路行道樹普遍存在，很少見到馬路兩邊有大面積，綿延不絕修剪整齊的草坪。筆者是自行車運動愛好者，騎行過程中多次見到護路工人不是在維護草坪種植草坪，而是在剷除馬路兩邊的植被花草露出鬆鬆的黃土，經詢問是上級要求所為？我國公路綠化對草坪有如此的排斥和鄙視讓人百思不得其解，從本人騎車零距離與環境的接觸和觀察感受來看，地面上大面積的草坪綠色花草帶來的美感遠遠大於半空中樹木所產生的視覺衝擊。不僅是人類就連地面上的野生動物最喜歡的活動場所也是林間草地而不是空間閉塞的森林。我國很多旅遊者自駕遊都很欣賞嚮往我國西部新疆，西藏等這些地方的景色，除去自然風光的差異之外，一個極大的因素就是這些地方的馬路上極少有樹木，視野極為開闊，在開闊的視野中，全地貌景物所產生的大小塊面色彩對比遠近透視，對觀察着而言一覽無餘，是無與倫比的視覺享受。拿自駕遊和騎行者最為推崇的318國道和獨庫公路來説，如果道路兩邊也像我省那樣，馬路兩邊零距離密密麻麻的栽種大量的樹木，那麼，山川河流，森林草地，藍天白雲，雪山冰川 特色建築 野生動物都會被馬路兩邊的樹木屏蔽。以此對應的是，西部的城市並沒有引起旅遊者的特別感受，他們和內地許多城市一樣也在城市馬路兩邊大量種植樹木，完全失去西部城市的獨有特色。可見，行道樹不但不會美化公路兩側的景色，反而成為多此一舉的狗尾續貂。筆者查詢了大量的外國的道路視頻發現栽種行道樹也是隻有我國才有的現象，在世界其他國家並不多見，特別是發達國家，基本上是以修剪整齊的草坪和小灌木為主進行綠化，路邊大樹是自然生長的，人工種植的極少，從發達國家歸來的旅遊旅遊者，也大多對其自然環境是持肯定態度的，美國公路文化也是在全世界有名的。

自然樹林具有層次錯落疏密有致的天然特性。公路兩邊的綠化美化，應注重借景，借勢，順應自然，尊重自然，不與自然美景爭奪話語權，不與自然美景搶鏡，相得益彰，互不干擾，使公路綠化應該遵守的藝術原則，而種植草坪和小灌木為主的公路綠化帶，是符合這個原則的。

其次，在馬路上大量種植行道樹不符合美學原理

從美學的原理來看公路上的綠化帶及其行道樹顯然屬於近景，站在道路交通主體者的視線來看超過視平線高度（按一米高計）的近景都會產生視覺干擾，道路以外的自然景物和地貌都屬於中遠景，近中遠景的組合是產生層次分明，參差錯落視覺效果的重要元素。大家有沒有注意到？現在城市中，電線杆越來越少，原因據説是因為他們千篇一律，等距離無變化排列產生的視覺干擾讓人不爽，以此類推，綠化帶以及道路上的行道樹源源不斷的整齊劃一筆直等距離樹幹產生視覺干擾和視覺疲勞有過之而無不及，樹冠形成的綠色高於人的視平線，實際上形成了一道高大的綠色豎牆，甚至綠色遂道，縮小視野，形成閉塞的空間，並不會產生任何美感，削弱縮小交通參與者的視野和觀察能力從而產生交通隱患。馬路行道樹隨着近幾年我國道路的建設深入到了鄉野自然環境的每一個地方，干擾甚至失去了交通參與者對自然環境新鮮感，人工林代替自然林已經成為內地大多數公路環境的真實寫照。

再次 公路行道樹是道路腐敗的重要載體

就筆者所在的吉利區大河路上的行道樹來看，多的地段有十排之多，少的基本上也有六排，而且都是大樹，設計三條綠化帶，還要在綠化帶中種四排大樹完全把公路變成了林地，附近山區丘嶺森林公園本來就有生長良好的灌木綠色植被，是層次分明，錯落有致的自然美景，為了栽種所謂馬路行道樹，用大型機械剷除原有的植被灌木草地等現象司空見慣，原來的樹木都要鋸掉清除，給他們種的樹讓出空樹坑，似乎只有專門整齊劃一的種植的行道樹配在馬路邊生長，難道説自然林就沒有生態價值？真應了那句只要社會主義的苗不要資本主義的草。在洛吉快速通道孟津城區段兩側，用重金打造了風景優美的綠化景觀帶，層次分明，錯落有致，然而，經過此段的公路上仍然種植了大量的行道樹，對兩邊的綠化景觀帶產生嚴重的視覺干擾，（綠化帶和行道樹不是一個部門建設的）這就從側面證明了，在道路兩邊種樹並不是有些人所講的為了美化公路兩邊的生態環境。完全是為了種樹而種樹，為政績經濟利益而種樹。多種一棵樹，就會有多一份提成，而且在馬路上種樹也是效率最高的，可以在短時間內種植數量足夠多樹木，在馬路上種樹，無論是挖坑，運輸等都可以機械化完成，效率遠比在其他地方種樹更高，而且越大的樹體成本越高，收益提成也會越多，完全不考慮馬路中間中樹倒伏和後期維護產生的安全隱患，所以我們看到的情況就是馬路上種樹越演越烈，越來越多，越來越大而且不種本地的樹種，就算本地苗圃有的是，但都會用卡車從外地引進，這就增加了從中渾水摸魚的空間，再説了，馬路種樹不是馬路建設的硬性指標屬於主觀性很強的項目，不像路面的建設材料那樣價格透明，如果出現質量問題，會有明顯的特徵指標顯示出來會被問責，馬路種樹質量高低花費多少？樹木倒伏多次補種多次，標準就無法統一，也不是影響道路質量的決定性因素但花銷卻不小，這就增加了建設者，規劃者從中漁利的空間，在河南省我們看到的現實就是新建的公路上種樹越來越多越來越密，而且都是大樹，比如法國梧桐雪松等樹木，這些樹木一般情況下都會長到幾十米高，樹冠幾十米大，產生的垃圾和倒伏等副作用將在十幾年，幾十年後驚人的出現。想想看，如果僅在道路上以及馬路兩邊平整土地撒上了草籽，自然長出草坪，即使考慮對其精心維護的成本那花銷要比這些種樹不知道要小多少倍，那還有多少利潤空間可以榨取？為什麼河南省五任交通廳長相繼落馬結合現在馬路上種樹越演越烈，這些問題不值得深思嗎？

三 城市綠化應轉變林地思維為園林思維

城市綠化應以園林思維，文化思維指導綠化的過程和實施，以乾淨整潔視野開闊為具體的工作底線思維，大樹（我這裏所説的大樹是指生長快速，成年後樹形巨大的樹木，如法國梧桐雪松楊樹等樹種）不應在城市主要馬路出現，雪松等大樹可以種植在廣場遊園街邊空地等建築稀少的地方作為背景和對比，在馬路綠化帶兩邊種植草坪和小灌木作為近景則視野開闊不產生垃圾， 容易和自然環境建築環境協調匹配，大面積草坪形成的綠色塊面與灌木等其他點線元素形成對比，視覺美感強烈，成本低容易維護，不產生交通安全隱患，打破了傳統馬路和城市綠化的思維定勢，也是目前世界上大多數先進國家採用的綠化方式。在綠化管理上，要從林地思維向園林思維轉化。筆者觀察到，有許多地方的綠化園林部門不斷對馬路邊的樹木花草，澆水灌溉，鬆土除草，看上去似乎很正義，實際上，這是一種落後的林地思維模式，和農民種植林地管理林地的方式沒有任何區別，在剛種植的時候是應該的，一旦成活，就應該控制澆水灌溉鬆土等林地管理的模式，因為林地管理的目的就是要使這些樹木長大成才，產生經濟效益。城市道路的綠化，我認為綠化園林價值應該大於經濟價值生態價值，控制其生長並對樹冠進行修剪整形應成為日常管理的主要內容，因為小的林木觀賞價值遠大於大樹的觀賞價值，繪畫和盆景中的樹木之所以給人以美的享受，就是因為他的微小和樹形的優美緊湊，人們在潛意識中形成的認為林木是美的原因大多來自繪畫，影像以及在山區風景區裏看到的真實樹林的印象，在這些畫面中對樹木形象觀察大小都類似於無人機的視角，基本都是在視平線以下，就是被大大的縮小，特別是在山區，由於登高望遠，視野極為開闊，樹木森林被無限拉遠，變成緊湊的塊面，發散的枝幹被隱藏，從而形成層次錯落，遠近對比強烈的自然美景。近景中的人工種植林地幾乎不可能產生任何美感因為它沒有變化，千篇一律，距離大小相同，完全是為了提高產量和作業方便設計的，違背了美學規律中的要素。那種認為只要在城市馬路兩邊種樹，就會美化城市的説法是簡單無知的，實際情況是筆者所在的城市鬧市和主要街道廣場上的法國梧桐樹瘋狂生長，遮天蔽日，有的樹幹直徑將近一米，枝條低垂到小汽車的高度，樹冠寬達幾十米形成極大的樹牆，發散的枝幹和樹冠遮擋了馬路兩邊的建築信息，樹體之間相互擠壓產生雜亂無序的混合體，產生的垃圾無窮無盡，完全失去了生態和美學價值，如果我們能夠改變觀念，對這些樹木進行大力清除代之於小灌木和草坪或者修枝去幹，使樹冠保持在1至2米的範圍不僅空間豁達視野開闊使人耳目一新，而且減少垃圾從根本上消除城市環境空氣污染，環衞工人從滿大街打掃枯枝落葉轉化日常為樹木修剪造型的園林工人，花費遠比有關部門花重金購置大量的垃圾清掃車要划算的多，值得有關部門和當權者認真的思考觀察和審視