“海上小蠻腰”進入整體吊裝，黃茅海通道項目大橋主塔施工加速度_風聞

5月31日，歷經一個小時吊裝作業，黃茅海通道項目高欄港大橋Z3主塔部品鋼筋整體吊裝圓滿完成。

至此，黃茅海通道項目主塔鋼筋施工由散綁工藝正式轉換成整體吊裝工藝，大橋主塔施工開啓新篇章。

高欄港大橋為主跨700米獨柱塔雙索麪全漂浮體系斜拉橋,主塔高254.7米，其主塔鋼筋採用整體吊裝施工工藝。項目工程技術團隊在研究國內同類型吊裝工藝的基礎上，實現了多項技術突破與創新。

高欄港大橋效果圖

高欄港大橋塔柱截面由圓形漸變至圓端形再由圓端形漸變至圓形，最大直徑18米，最小直徑8.5米，堪稱“海上小蠻腰”，複雜的截面變化對部品鋼筋的預製與加工精度提出了極高的要求。

主塔標準節段為6米，其部品鋼筋由內向外共5層主筋組成，最大起吊重量92.6噸，要實現如此大體積與重量的部品鋼筋高空一次性吊裝就位，對設備的起吊能力和鋼筋的對接精度都是一大考驗。

高欄港大橋Z3主塔整體吊裝進行中

面對挑戰，技術團隊積極攻關，開展“海中異形索塔鋼筋整體吊裝關鍵技術研究”，通過BIM信息化技術，結合數字化應用，實現了對部品鋼筋每個部位的精確剖析與掌控。

同時，針對施工難點，技術團隊設計可調式雙層吊架、輕量化環箍骨架，模塊化綁紮平台、錨片式鋼筋夾具、螺桿微調裝置等一系列創新應用措施，最終實現了鋼筋整節段的部品化加工、吊裝與高空對接的工作。

黃茅海通道項目Z3主塔航拍圖

主塔部品鋼筋整體吊裝關鍵技術研究成效顯著，避免了高空散綁作業，將主塔鋼筋安裝由4天縮短至1天，將大量高空作業轉為地面施工，減少高空作業人員60%以上，有效降低安全風險，提升加工質量，實現了黃茅海通道項目施工速度再飛躍。當前黃茅海通道項目建設進展順利，全年建設計劃穩步推進。

作者：司傳波、張華武、逯雪佳

攝影：梁芮敬、逯雪佳