國產的空氣懸架曙光已現，大家要不期待一下？_風聞
工业科技控-工业科技控官方账号-工业科技方面的知识科普，力求公正、客观，不偏不倚2022-06-02 09:20
作者 | 科技宅男圈
為什麼現在有越來越多的新能源車型開始配置空氣懸架了？除了因為它可以提高你的乘坐舒適性，在路況差的情況下升高底盤，降低三電系統的故障率，更重要的原因是，國產廠商打破了空氣懸架總成和配件依賴進口的局面，國產化替代曙光已現。
大部分人都見過這樣的普通懸架，但是大部分人沒見過這樣的空氣懸架，空氣懸架與普通懸架之間最明顯的區別，就是採用空氣彈簧替代了鋼製的螺旋彈簧，空氣彈簧內部充滿空氣，具備可壓縮性，隔絕振動的效果比鋼製的螺旋彈簧更好。
遇到不平的路面衝擊時，很多細小震動不易通過空氣彈簧傳遞到車內。但是也有缺點，就是空氣彈簧核心材料為橡膠，老化程度通常高於鋼製的螺旋彈簧，耐用性較低。
工作原理是利用空氣壓縮機形成壓縮空氣，並將壓縮空氣送到彈簧或減振器的空氣室中，以此改變車輛的高度。汽車前後輪附近設有水平高度傳感器，按照水平高度傳感器的輸出信號，空氣懸掛控制單元判斷出車身高度的變化，再控制壓縮機和排氣閥，使彈簧壓縮或伸長，從而起到減振效果。
用空氣彈簧帶來的最直接功能就是車身高度可調了，一輛汽車在高速行駛時，超過60%的功率都消耗在對抗風阻上，當時速超過200km/h，對抗風阻的能量消耗要佔到85%以上。空氣懸架系統可以自動降低車身高度，以便減少風阻、提高續航。
當你的車經過顛簸路面時會升高底盤，為什麼？因為目前電動汽車的電池在底盤部位佔用空間較多，如果沒有空氣懸架，遇到路面較差的情況就很容易發生磕碰，尤其是三元鋰車型很容易造成熱失控發生自燃，而空氣懸架可以輕鬆解決這些問題。
那既然這麼多優點為什麼國內普及率不高呢？重型商用車因為受法規要求所以需要強制安裝。
乘用車方面，2020年之前多配置於BBA等70萬起步的高檔車型，是汽車高端豪華的象徵標誌之一。如寶馬7系的魔毯空氣懸架系統，選裝價格需要3-4萬元，而奔馳S級轎車的E-ABC魔毯懸架，還需要額外搭載主動液壓系統，選裝價格較基礎版的高出了9-11萬元。
自主品牌的話，目前蔚來汽車全系均配置空氣懸架的車型，最低價格36萬元，紅旗H9 31萬元，嵐圖FREE 31萬，極氪001 30萬，比亞迪騰勢D9起步價33.5萬。
之所以配置車型的價格，相比之前動輒50萬起步下降到了30萬區間，主要是因為國產廠商打破了空氣懸架總成和配件依賴進口的局面，在空氣壓縮機、空氣彈簧、分配閥、儲氣罐、ECU硬件、傳感器上實現了定點突破。雖然海外老牌供應商如大陸集團、威巴克、威伯科等具備覆蓋ECU、空氣彈簧、減震器、壓縮機、儲氣罐等較為全面的供貨能力，在頭部車企內的滲透率較高，但是國產化替代之路曙光已現。
目前國內中鼎股份、保隆科技、孔輝科技三家，已實現空懸產品的乘用車量產落地。
其中保隆科技，實現了對空氣懸架系統全工藝鏈的自主掌控，在空氣彈簧、儲氣罐、ECU、各類傳感器等核心部件上均可量產，其研發的乘用車空氣彈簧減振器支柱總成及獨立式空氣彈簧，打破了國外供應商在此領域的技術壟斷，這種袖式空氣彈簧滿足80℃高温雙動100萬次、常温1000萬次和-35℃的低温疲勞試驗，不僅拿到了某國際知名客户的訂單，而且還滿足其最苛刻的試驗標準，其他客户還有蔚來、理想、比亞迪。
科博達在域控制器領域有較深的技術基礎和積累，目前已獲得比亞迪若干車型底盤域控制器項目定點。此外，在與域相關技術領域中，科博達還獲得了小鵬、比亞迪、理想等車型DCC（自適應懸架控制器）、ASC（空氣懸架控制器）產品的定點。其中，配套小鵬的DCC產品已批量生產。
中鼎股份，2016年以1.3億歐元收購了德國空氣懸架龍頭企業AMK公司100%的股權後，獲得了壓縮機、儲氣罐、分配閥的核心技術，產品已配套奧迪、蔚來、沃爾沃、東風等品牌車型。
孔輝科技打破了電控懸架系統數十年來的國外技術壟斷。目前除了橡膠，在空氣懸架的空氣彈簧封裝、油泵、控制閥、電控系統等都可以自己生產，獲得了包括東風嵐圖在內的6家主流車企20多款車型的電控懸架系統或空氣彈簧定點，空氣懸架成功為東風高端純電汽車嵐圖配套1萬套。
之前有不少國產車企覺得用國外的空氣懸架更有保障，對國產空氣懸架有許多顧慮。但是，通過與東風嵐圖等車型的批量配套，以及各種路面的適應性驗證，車企對國產品牌的性能有了更多認同，認識越來越理性。在汽車產業鏈條上，外資企業、合資企業有自己穩定的配套圈、供應鏈，如果沒有國產車企的崛起，也就很難有相應配套的自主供應鏈。未來幾年國內零部件供應商是有望基於本土化的成本優勢與響應速度優勢，加速空氣懸架的國產替代進程的。（寫自工號：工業科技控）
