中吉烏鐵路的阻力，實際上主要來源於吉爾吉斯斯坦_風聞

【本文由“洄瀾”推薦，來自《俄羅斯阻擋了25年才放行，中吉烏鐵路終於可以修建了，採用中國標準軌距》評論區，標題為小編添加】

中吉烏鐵路的阻力實際上主要來源於吉爾吉斯斯坦。

吉爾吉斯斯坦國內政治錯綜複雜

前任政府對修建中吉烏鐵路的肯定，往往被後任所否決，導致至今無法動工。

利用中吉烏鐵路的負面宣傳激起民眾的不滿，進而組織民眾示威，成為反對派領袖攻擊政治對手、在吉政壇發揮影響的政治工具之一。

如，在2012 年吉總統大選前，選舉各方利用中國將貸款修建該鐵路以換取吉境內數個富礦傳言引起的民眾震動，抓住時機鼓動選民，發佈各種反華言論。

其中，總統候選人蘇瓦納利耶夫大肆攻擊近年來中吉之間的諸多合作項目，尤其是延滯了多年的中吉烏鐵路項目，吉爾吉斯斯坦這個山地國家擁有豐富的礦藏，這讓其國民頗為自豪。與修建鐵路糾纏在一起的礦產地開發問題很容易被利用激起吉民眾的民族主義情緒。受宣傳影響，民眾的不滿情緒成為吉領導人決策中吉烏鐵路問題時難以逾越的屏障。吉多位專家稱，或許是迫於民意壓力，中吉雙方探討這一問題時一直十分秘密，這更加使得傳言滿天飛。

中吉雙方對採用何種軌距沒有形成統一意見

中方堅持採用準軌，吉方卻希望採用寬軌。吉方的態度與俄羅斯的影響有關。過去俄羅斯為了保持對中亞的影響力，曾多次組織中亞各國簽署鐵路建設條例，如《1520mm鐵路合作統一原則聲明》、《關於在1520空間發展物流潛力和多功能運輸工藝的宣言》等條約，以排斥其他國家藉由鐵路聯通對中亞地區施加影響力。

國防安全問題

吉爾吉斯斯坦在軌道寬度方面不妥協的。原因是，如果使用中國提出的軌道寬度，中亞地區的安全防禦將受到威脅。例如，吉爾吉斯斯坦新勢力組織的領袖塔萊伊·森納裏耶夫(ТаалайЭсеналиев)把中吉烏鐵路定義為軍事設施。

REGNUM 通訊社記者表示，“中國可以利用這些基礎設施快速調派其部隊。在這種情況下，載有中國軍隊的火車穿越吉爾吉斯斯坦邊境3~4 小時後，就能出現在烏茲別克斯坦邊界。”

造價成本不透明及資金來源問題

最初，吉爾吉斯斯坦鐵路設計和建設國家經理處經理C.阿布列索夫評估，中吉烏鐵路(吉爾吉斯斯坦路段)需要花費9億美元。幾年後，這一數字升高到13.4億美元。2006年，官員們又認為需要20億美元。2012年，這一數字高達45億美元。2013年，估算費用又飆升到了65億美元。這種鐵路造價的持續攀升以及成本構成不透明，引起了吉爾吉斯斯坦部分民眾的猜疑和不滿，致使吉國國內對鐵路建造的阻力增大。

資金的來源也成問題。對於中吉烏鐵路項目，吉國自己沒有建設資金，因此，吉國面臨兩個選擇:一是從中國獲得長期優惠貸款，二是通過轉讓一些礦產資源以換取中國提供的鐵路建設資金。但是前者使吉國部分官員擔心將導致外債增加，後者在吉國引起了爭論和反對，反對者聲稱這將使國家財富面臨損失的威脅。

生態環境問題

建設和使用鐵路以及由此伴隨的開發礦產地可能造成環境危害，這也是吉爾吉斯斯坦反對修建中吉烏鐵路的很流行的論調。部分環保人士表示，一些礦產地的開發可能會造成當地環境不可挽回的損失，同時還可能使冰川加速融化，由此導致水和能源危機。一些小報也妄稱，修建中吉烏鐵路會造成生態災難，同時還會受到"大中國威脅"。

中吉烏鐵路正式確認開建表明這些問題要麼暫時得到擱置，要麼已經解決！