延誤了近30年的中吉烏鐵路背後原因……_風聞

歐美與俄羅斯在烏克蘭博弈火熱背景下，傳來了同意修建中吉烏鐵路的好消息。

外交部網站（6月8日）公佈的消息稱，當地時間2022年6月7日，國務委員兼外長王毅在努爾蘇丹出席“中國+中亞五國”外長第三次會晤期間會見吉爾吉斯斯坦外長庫魯巴耶夫，雙方將加快推動中吉烏鐵路項目合作。

春節期間，2022年2月6日來北京參加冬奧的吉總統，共同發表了中吉聯合聲明，其中就提到了1997年的中吉烏鐵路要落地。

在“一帶一路”持續推進，“人類命運共同體”穩序發展的當下，對於我們來説，也算是一個不還不壞的消息：將成為我們西部地區與伊朗、土耳其、巴爾幹半島乃至歐洲銜接的新通道，是中國通往歐洲與中東的“最短貨運路線”。打通中吉烏鐵路，中歐貨運路程將縮短900公里，時間節省7-8天，大大提高中國、中亞、中東、歐盟之間的貿易效率，

近期國內媒體在解讀其中重要的原因：普京總統的“不阻攔”。吉總統對俄羅斯“終於同意”喜不自言。倒是烏茲沒有傳來相關的“配套”消息。

普京為啥要阻攔？1997年規劃這條鐵路時，普京還不是總統！不過吉、烏茲都是集體安全組織成員國，是俄羅斯的勢力範圍，是俄羅斯的後院，不願意讓其它國家的勢力進入可能是“最天然”的解釋。

原因之二：這條鐵路開通，經過俄羅斯、烏克蘭境內的那條中歐線就不再象現在這麼吃重了。俄羅斯有被歐亞大陸交通和貿易網邊緣化的“隱憂”，這將是俄羅斯無法接受的。

還有另一角度的解釋：俄烏爭鬥關鍵時刻，吉爾吉斯斯坦總統向普京提出修建中吉烏鐵路（對吉如同“空氣和水一樣重要”），普京無法拒絕。在烏克蘭戰爭還沒有結束的情況下，俄羅斯無法承受中亞地區再發生反俄事態出現，也無法分身對中亞國家採取嚴厲手段。吉、烏茲等中亞國家都渴望藉助除俄羅斯外的力量（如中、美、土耳其等）來對俄羅斯形成制衡。

聯想到2022年4月27日中俄邊境大橋（阿穆爾河跨界大橋俄羅斯部分）完工，以及2020年中俄經貿額的井噴增長。看來，俄羅斯貼心準備向東了……