“撒錢”搶救車市 拉動百萬年銷誰將受益？_風聞

作者：Jeff

春節剛過，新冠疫情捲土重來，全國各地遭遇突襲，吉林和上海作為中國汽車“重鎮”先後遭受沉重打擊。這一切使得本就羸弱的汽車供應鏈和供需兩側雪上加霜，中國汽車市場遭遇了一場“倒春寒”。

據乘聯會數據，4月份中國市場狹義乘用車零售銷量為104.2萬輛，同比下降35.5%，環比下降34.0%；

生產方面，4月狹義乘用車產量為96.9萬輛，同比下降41.1%，環比下降46.8%。

火爆的新能源汽車預期銷量為45萬輛，實際銷量僅為28.2萬輛，疫情所帶來的直接影響和衍生影響，造成了17萬輛的損失。

中國汽車市場已然偏離了年初的預定軌道，救市刻不容緩，隨着抗疫迎來勝利曙光，一場全國拯救車市的大戰也開始打響！

全國上下重磅刺激汽車消費

來自中國汽車工業協會的報道稱，除了日前國家提出的階段性減徵部分乘用車購置税600億元，汽車央企發放的900億元商用貨車貸款外，工信部表示，近期將啓動新一輪新能源汽車下鄉活動，多舉措恢復汽車消費信心。

隨着中央政府促進汽車消費舉措的出台，全國各地開始響應密集跟進。

山東省：財政投入5億元，發放15萬張汽車消費券。至6月30日，省內購置新能源乘用車並上牌最高發放6000元消費券；省內購置新燃油乘用車並上牌最高發放5000元消費券。

青島市：自5月21日至10月31日，消費者購車時按不同車型不同價位，可享受到3000-10000元/輛的一次性補貼。

廣東省：自5月1日至6月30日在省內購買“廣東省汽車以舊換新專項行動”，可獲得8000元/輛的補貼。

深圳市：自5月26日至12月底，對新購置符合條件的新能源汽車並在深圳市內上牌的消費者，給予最高不超過10000元/輛的補貼。與此同時，深圳市新增投放2萬個普通小汽車增量指標，放寬混合動力小汽車指標申請條件。此外還將開展汽車下鄉活動，擴大新能源汽車出口。

中山市：自5月22日至12月底，對消費者購買新車補貼1000-3000元/輛，以舊換新補貼3000-13000元/輛。珠海市自4月2日至12月底，購置新車補貼2000-12000元/輛。

湖北省：6-12月，實施以舊換新專項行動，對報廢或轉出個人名下湖北號牌舊車，同時在省內購買新車的個人消費者給予補貼，新能源車最高補貼8000元/輛，燃油車最高補貼3000元/輛。6月至12月，組織實施新一輪新能源汽車下鄉活動，支持省新能源汽車車型入選國家新能源汽車下鄉活動目錄，鼓勵有條件的市州舉辦新能源汽車下鄉專場活動。

瀋陽市：自5月1日起，一次性發放總額為1億元的汽車消費補貼，在沈購車的個人消費者（不限户籍）最高每輛可獲得5000元補貼。

長春市：5月21日起，面向在長春購車的個人消費者，通過“支付寶”平台發放5000萬汽車消費補貼。其中，燃油車最高補貼5000元/輛，新能源車最高補貼6000元/輛。

江西省：5月1日至7月31日期間，以搖號抽獎方式對購買新燃油車的個人予以獎補，單車最高獎補5萬元，獎補額度3600萬元。安排資金1000萬元，以搖號抽取2000名中獎者，榮獲新能源新車個人消費者獎補，每名獎補5000元。

浙江義烏：推出2022年汽車促消費活動，個人在義烏購買3萬元以上的7座及以下非商用車，可享受一次購車補貼，最高補貼1萬元/輛。

海南海口：在5月3日上午10點至6月30日下午6點發放2000萬元汽車補貼消費券，欲新購汽車、以舊換新、團購汽車並上牌的市民可最高領取面值5000元的汽車消費券包。

山西太原：5月21日至6月15日，投入汽車消費補貼1億元，惠及汽車消費領域。從太原境內汽車銷售商購置國六標準(含)以上乘用車、微型車（包括新能源車購置，不包括二手車交易），並在太原市轄區辦理車輛上户登記的個人消費者，可獲得2000-6000元不等的補貼。

河南鄭州：發放1億元汽車消費券，6月1日至8月31日，在鄭州市範圍內汽車銷售企業購買小型非營運車輛並完成新車註冊上牌手續的消費者，可獲得最高8000元的汽車消費券。

上海：年內新增非營業性客車牌照額度4萬個，按照國家政策要求階段性減徵部分乘用車購置税。2022年12月31日前，個人消費者報廢或轉出名下在上海市註冊登記且符合相關標準的小客車，併購買純電動汽車的，給予每輛車10000元的財政補貼。

……

各地更多的促進汽車消費政策正在趕來的路上，“發錢”的陣容還在不斷擴大。從全國各地發佈的政策看，主要目的有兩個：一方面是激活新車市場，另外一方面則是盤活存量汽車市場，除了刺激新車消費之外，也不忘照顧二手車市場，爭取讓整個車市動起來，活躍起來，讓車徹底跑起來。

至少拉動百萬輛年銷

“似曾相識燕歸來”，汽車下鄉加購置税減免的“組合拳”曾經成功激發汽車市場：

2009年，我國實施“購置税減免+汽車下鄉+以舊換新”等多項政策組合，當年汽車銷量增幅接近46%，突破了800萬輛；

2015年-2016的購置税減免等政策，則分別獲得了180萬輛、340萬輛的增量。

如今“組合拳”再次來臨，同時疊加各地刺激汽車消費政策，業內人士普遍看好市場振興，預測至少拉動百萬輛汽車年銷。

江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔對GPLP犀牛財經表示，減徵600億具體措施預計6月份會開始實施，初步判斷會保持5%最大幅度的減徵。國家拿出的600億元就帶來12000億元汽車零售額。以一輛汽車平均15萬元售價來計算，大約可以帶來800萬輛銷量。

乘聯會秘書長崔東樹也表示，“乘聯會對政策的促銷效果持樂觀態度，至少將拉動百萬輛以上的銷量增長。”

但同時也有不少人持謹慎態度，他們認為，目前城市工業生產和消費出現了部分停擺，人們的收入受到很大影響，尤其進城務工人員，購買汽車對於普通人家來講還存在一定的困難，市場反響很難預料。

另外，前兩次政策刺激的成功離不開汽車行業基數低的大背景。2017年中國市場汽車銷量達到巔峯（超過2900萬輛）後，便開始下滑，再沒有被超越。參考西方國家汽車銷售經驗，汽車擁有量達到一定程度以後，增量市場便開始萎縮，中國很可能已經到了這個階段。

崔東樹認為，地方鼓勵汽車消費政策較為直接，對於車市的復甦會有一定促進作用，但由於時間較短，恐只能短期內拉動銷量提升。汽車銷量下滑的原因是多方面的：人們收入下降影響消費；在封控和避險情緒下，消費者被動或主動減少出行，延遲購車；另外市場還存在新車價格上漲情況，消費者對漲價還是非常敏感的。

崔東樹還指出，即使在沒有新增病例的地區，近兩個月汽車銷量下降也在延續。

對於今年汽車銷量走勢，張翔分析認為，整體銷量不會低於去年，但可能會提前透支明年的消費。

燃油車、新能源誰更受益

對於本次全國拯救車市大戰，業內人士普遍認為新能源汽車將成為主要受益者。

張翔分析，消費政策通常是鼓勵小排量汽車和新能源汽車，從近期國家和地方發佈的鼓勵汽車消費的政策看，新能源汽車將是主要受益者。以上海提振汽車消費政策為例，對特斯拉和蔚來汽車銷量拉動會更明顯。因為上海人民消費水平較高，二者的品牌認知度和過往銷量在當地表現突出。

但是，威馬汽車董事長沈暉則有不同看法，近日其對外公開表示：智能純電汽車一直有減免購車税，600億元的階段性部分乘用車購置税的減徵，最大受益的應該是燃油車和部分混動車型。

確實，按照政策規定，在2022年12月31日前購置新能源汽車(包括插混、純電、燃料電池汽車)無需繳納購置税，也就不存在減徵。

平安證券在研報中表示，“階段性減徵部分乘用車購置税600億元”或針對的是2022年內購買的燃油車。600億元相當於2021年我國車輛購置税的17%。一台售價10萬元的燃油車購置税為8850元，若全部免徵，600億元可惠及678萬台燃油乘用車，約為2021年度燃油車規模的38%；若實施購置税減半政策，則單車減税4425元，可惠及1356萬台燃油乘用車，約為2021年燃油車規模的75%。

寫在最後：

GPLP犀牛財經認為，消費需求、消費信心的下降是制約車市復甦的關鍵因素，從中央到地方，拿出真金白銀刺激汽車消費，可以在一定程度上提振消費信心，對於快速推動汽車產業復甦有非常積極的作用。

最後不論政策最終作用如何，有總比沒有強，可以肯定的是，有政策支持，汽車製造商和消費者的壓力都會小很多。尤其對於汽車製造商而言，今年仍將繼續面對疫情、供應鏈危機所帶來的不利影響，有政策幫扶一把，至少能給自己增添一些勇氣與信心。